Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. július-december (21. évfolyam, 26-52. szám)
1988-10-14 / 41. szám
sával kapcsolhatja össze. Magyar- országnak a gépkocsigyártásban elért siekerei nem kis szerepet játszottak abban, hogy több magyar vállalat megrendelést kapott alkatrészek szállítására a szovjet gépkocsikhoz. A gépkocsigyártásban megvalósuló kooperáció és szakosítás a Mo- gürt és az AVTOEKSZPORT külkereskedelmi partnerek munkáját is meghatározza. Megállapodásaik alapján valósul meg a kölcsönös szállítások 70 százaléka. E megállapodások közül legjelentősebb a Lada gépkocsik gyártására vonatkozó kooperációs és szakosítási egyezmény. Egy másik egyezmény keretében a magyar hátsóhidak ellenében mellső tengelyeket szállít a Szovjetunió az Ikarus autóbuszokhoz. A magyar Szovjet - magyar együttműködés a gépkocsiiparban Félmillió Lada gépkocsi Magyarország autóparkjában Évente körülbelül 28 ezer Lada gépkocsit szállítanak a Szovjetunióból Magyarországra. A magyarországi vállalatok viszont mintegy 25- féle alkatrészt gyártanak a szovjet gépkocsiipar számára, több mint 30 millió rubel értékben. Emellett évente több mint 7,5 ezer Ikarus autóbusz érkezik a Szovjetunióba. A magyar személygépkocsi-állománynak körülbelül az egyharmada, 500 ezer kocsi a Volgái Autógyár terméke. A Lada népszerűsége magyarországi szakemberek véleménye szerint viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztásában, a kényelmes utastérben, a nagy csomagtérben és az egyszerű irányíthatóságban rejlik. Az 1988-as árucsere-forgalmi jegyzőkönyv szerint ebben az évben tovább növekszik a személy- gépkocsik, közöttük a Ladák importja a Szovjetunióból. Gyártásukban közvetlenül részt vesznek magyar vállalatok, az Ikarus autóbuszokhoz pedig a Szovjetunióban gyártanak első tengelyeket, szervoszivattyúkat és kardáncsuklókat. A két ország közti gépkocsigyártási együttműködés 30 évvel ezelőtt kezdődött, a kölcsönös autó- és autóalkatrész-szállítások a Szovjetunió és Magyarország teljes árucsere-forgalmának 12 százalékát adják. A hatvanas évek második felében világossá vált, hogy Magyarország, mint kis területű és nyersanyagforrásokkal korlátozottan rendelkező ország, jövőjét csak a nemzetközi munkamegosztás jobb kihasználáhátsóhidak szállítása 1987-ben szovjet .építőipari és útépítő gépekhez is megkezdődött. A harmadik megállapodás a Csepel Müvek és a Lvovi Autóbuszgyár között jött létre a hajtómúházak kialakításában és gyártásában megvalósuló kooperációról. A negyedik autóipari megállapodás szerint az Ikarus gyár részt vesz a moszkvai körzetben fekvő Likinói Autóbuszgyár rekonstrukciójában. Hamarosan megkezdik az új LIAZ-5256 típusú autóbuszok gyártását, évente 8 ezer darabot. A Lada-alkatrészek gyártásában hat magyar vállalat vesz részt: a Bakony Művek, az MMG, az Elzett, a Videoton, a Tungsram és az (ró- szergyár. A Bakony Művek ablaktörlőket, ajtózárakat és gyújtáselosztókat szállít, az MMG múszertáblákat, sebességmérőket és más műszereket, az Elzett komplett ajtózárakat, az írószergyár ajtófogantyúkat. A Bakony Művek kezdetben évente 150 ezer darab terméket szállított, azután 300 ezret, 1974-től kezdve pedig 400 ezret szállít, ami a Váz szükségletének majdnem kétharmada. A két vállalat vezetői az elmúlt évben 1990-ig szóló megállapodást írtak alá a tudományos-műszaki együttműködésről, s a közvetlen kapcsolatok kialakításáról. A kooperáció értékes tapasztalatokhoz juttata a Bakony Művek dolgozóit a gépkocsik elektromos berendezéseinek gyártásában. Állandóan bővítik ezek termelését és korszerűsítik a technológiát. Nemcsak sok szovjet vállalattal létesítettek kapcsolatot, hanem lengyel és jugoszláv autógyárakkal is. Ma a Bakony Művek gyártmányainak csaknem kétharmadát szovjet vállalatok és termelési egyesülések használják fel, mégpedig a KAMAZ, az IZS- MAS, a GAZ és az AVTOZAZ. A szovjet gépkocsik állandó tökéletesítése egyre magasabb követelményeket állít az alkatrészek gyártásával szemben, ezért a magyar vállalatok nagy gondot fordítanak az általuk gyártott szerkezeti részegységek és elemek minőségének javítására. A kölcsönös kapcsolatokban a szerviz is nagyon fontos szerepet játszik. Magyarországon komoly problémát jelent a gépkocsipark magas átlagos életkora, ezért a szervizelés kérdései állandóan a figyelem középpontjában állnak. A Mogürt és az AVTOEKSZPORT közötti megállapodás szerint évente 15-20 szakember utazik kiküldetésbe a Szovjetunióba a javítási eljárások és technológiák tanulmányozására. A közelmúltban Budapest határában átadták az AVTOEKSZPORT új műszaki központját, ahol megszervezik az autójavító üzemek szerelőinek szakmai képzését. A műszaki központ keretében a szovjet vállalatok képviselői segítséget nyújtanak a műszaki ellátáshoz, a pótalkatrészekre vonatkozó megrendelések összeállításához. Hasonló módon valósul meg a Szovjetunióba szállított Ikarus autóbuszok szervizelése. A Szovjetunió húsz városában dolgoznak a magyar műszaki szervizszolgáltatás képviselői. A Mogürt a szervizberendezések mellett komplett szervizállomásokat is szállít a Szovjetunióba. A megrendelőkkel való közvetlen kapcsolattartás céljából Moszkvában magyar autóipari központot hoztak létre. Növekvő számban szállítanak Magyarországra szovjet tehergépkocsikat is. Minden negyedik teherautó, amely magyar utakon közlekedik, szovjet gyártmányú. A ZIL gyár kocsijainak részaránya 10 százalék körüli. A magyar utakon különböző típusú VÁZ és gazdaságos KAMAZ gépkocsik, izsevszki furgonok és RAF mikrobuszok közlekednek, s a kőfejtőkben BELAZ billenókocsik dolgoznak. A magyar megrendelők türelmetlenül várják az új típusú szovjet tehergépkocsikat. A két ország kapcsolatai az autógyártásban szilárdak és sokfélék. A sokévi közös munka során a magyar és a szovjet partnerek között jó üzleti kapcsolatok alakultak ki. (APN) Vietnam mezőgazdasági és élelmiszer-ipari minisztériumának központi növénynemesítő intézete Hanoiban még csak öt éve működik, de ezalatt már öt kísérleti állomást és három laboratóriumot építettek ki a rizstermelés színvonalának emelésére. A növénynemesítő intézet hálózata évente 350 tonna kiváló minőségű vetőmaggal látja el a mezőgazdasági üzemeket. A felvételen a nagy hozamú rizsfajták vetőmagját csomagolják a hanoi intézetben. (A CSTK felvétele) Fejlemények a lengyel élelmiszerexportban A konvertibilis elszámolású lengyel mezőgazdasági és élelmiszer- ipari export az elmúlt évben kiugró mértékben, 25 százalékkal emelkedett. Ezzel - 1974 óta először - kiviteli többletet sikerült elérni, 173 millió dollár összegben, az 1968. évi 39 millió dolláros deficittel szemben. Az élelmiszerek aránya a konvertibilis elszámolású kivitelben az 1983. évi 12,3 százalékról tavaly 17,9 százalékra emelkedett. Szakértők megítélése szerint az idén aligha sikerül elérni a tavalyi eredményeket, sőt egyes borúlátó vélemények szerint az 1987. évi csaknem 1,3 milliárd dollárt elérő export akár 1 milliárdra is visszaeshet. Ennek okai között csomagolási és feldolgozási problémák is szerepelnek. Az élelmiszerek szállításához szükséges csomagolóanyagoknak csak mintegy 50-60 százalékát tudja a belföldi ipar előállítani, s évente mintegy 50 millió dollárért kell e célra alapanyagokat, illetve kész csomagolóeszközöket importálni. Számottevő javulásra csak néhány év múlva lehet számítani, amikor az e célra alapított vegyesvállalatok - például a Tetra-Pak, UCB-Sidac Elszámolás nemzeti valutákban Csehszlovák — bolgár megállapodás a nemzeti valuták felhasználásáról a gazdálkodó szervezetek közvetlen kapcsolataiban A KGST pénzügyi mechanizmusa átalakításának egyik jelentős eleme a nemzeti valuták fokozatos bevonása a nemzetközi elszámolásokba, ami az első szakaszban a közvetlen kapcsolatok területén valósul meg. Ebben az irányban jelentős aktivitást fejt ki Csehszlovákia, amit az is bizonyít, hogy ez év márciusában a Szovjetunióval kormányközi megállapodást kötöttünk ennek az elszámolási módszernek a bevezetéséről. Ezt követően Bulgáriával is megkötöttük a megállapodást a két ország nemzeti valutáinak a vállalatok és szervezetek közvetlen kapcsolatban való felhasználásáról. Erre Prágában, a KGST 44. ülésszaka alkalmából került sor. A megállapodás 1988. szeptember elsején lépett érvénybe, s 1990. december 31-ig szól. A csehszlovák-bolgár megállapodás ugyanolyan tartalmi felépítésű és ugyanolyan célokra irányul, mint az, amelyet a Szovjetunióval írtunk alá. A csehszlovák korona és a bolgár leva garantált belső átválthatóságáról van szó, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a csehszlovák vállalat akkor kötelezheti el magát bolgár partnerével szemben, ha ehhez elegendő koronával rendelkezik a számláján. A nemzeti valuták alkalmazása azonban nem kötelező jellegű, erről az együttműködő partnerek kölcsönös megegyezés alapján döntenek. A transzferábilis rubelben való elszámolás a legközelebbi jövőben is megőrzi döntő szerepét a tagországok kölcsönös tartozásainak és követeléseinek kiegyenlítésében. A közvetlen kapcsolatok keretében az együttműködő felek az árak vagy szolgáltatások kifizetését a szállító fél, az exportáló ország nemzeti valutájában rendezik. A közös vállalatok, a nemzetközi társulások és szervezetek az olyan pénzügyi elszámolásaikat, amelyek nem áruk vagy szolgáltatások megtérítésére vonatkoznak, a két nemzeti valuta bármelyikében rendezhetik, annak megfelelően, ahogy az együttműködő felek kölcsönösen megegyeztek. Az elszámolási műveleteket a CSSZSZK részéről a Csehszlovák Kereskedelmi Bank, Bulgária részéről a Bolgár Külkereskedelmi Bank hajtja végre. Nagyon fontos szerepet játszik ebben a korona és a leva kölcsönös átszámítási árfolyama. Ezt az árfolyamot jelenleg az 1973. október 19- én aláirt közös megállapodás határozza meg, a nemzeti valutáknak a kollektív valutához, vagyis a transzferábilis rubelhez viszonyított árfolyama alapján. A jelenlegi árfolyam szerint 100 koronának 10,0962 leva felel meg. Szükség esetén a két ország illetékes szervei más árfolyamban is megállapodhatnak. Az érvényes árfolyamot mindkét országban nyilvánosan ki kell hirdetni. A kormányközi megállapodás külön figyelmet szentel az olyan eseteknek, amikor valamelyik félnél jelentős aktív szaldó halmozódik fel, s ennek nemzeti valutában történő közvetlen ki- egyenlítése nehézségekbe ütközik. Ilyen esetekben a Csehszlovák Kereskedelmi Bank és a Bolgár Külkereskedelmi Bank megfelelő megoldást keres a számlák kiegyenlítésére. A hosszú ideje kiegyenlítetlen szaldót további szükséges áruk szállításával lehet felszámolni, esetleg az adott országnak a Nemzetközi Gazdasági Együttműködési Banknál transzferábilis rubelben vezetett folyószámlájáról lehet kiegyenlíteni. A szóban forgó nemzetközi megállapodások végrehajtására a szövetségi pénzügyminisztérium és a Csehszlovák Állami Bank közös rendele- megkezdik működésüket. Egészében véve a piaci szakértők lehetőséget látnak a lengyel élelmiszerexport növelésére, különösen egyes hagyományos árucsoportokban. Ezek közé tartoznak például a mélyhűtött gyümölcsök és zöldségfélék. (Figyelő) icu dooti ki, amely jx>ntosan szabályozza a nemzeti valuták felhasználását a közvetlen kapcsolatokat megvalósító szervezeteknél. Ez a rendelet 1988. április elsején lépett érvénybe, s teljes mértékben vonatkozik a bulgáriai vállalatokkal folytatott közvetlen együttműködésre is. A kormányközi megállapodás elősegítheti a Csehszlovákia és Bulgária közti gazdasági és tudományos-műszaki együttműködés 2000-ig előirányzott hosszú távú programjának gyorsabb megvalósítását, amit a két ország képviselői 1988. április 20-án írtak alá. Ez a program nagy súlyt helyez az ágazatokon és szakágazatokon belüli termelési kooperáció és gyártásszakosítás fejlesztésére, ahol különösen nagy jelentősége lehet a csehszlovák koronában, illetve a bolgár levában történő elszámolásnak. A két ország között már eddig is létesültek jelentős kooperációs kapcsolatok, például a tehergépkocsik és a szerszámgépek gyártásában. Folyamatban van több közös vállalat és nemzetközi társulás alapításának az előkészítése is, amelyeknél szintén számításba jön a nemzeti valutákban történő elszámolás. A nemzeti valutákban megvalósuló elszámolás lehetővé teszi a belső árképzési rendszerek közvetlen összehasonlítását is, s elősegítheti a pénzügyi politikában, a hitelek folyósításában alkalmazott módszerek kölcsönös megismerését és fokozatos közelítését. Ebből a szempontból a nemzeti valutákban történő elszámolás részleges bevezetését az első lépéseknek tekinthetjük azon az úton, amely a szocialista gazdasági integráció mechanizmusának átfogó átalakításához, s a KGST-országok egységes közös piacának fokozatosJétrehozásához vezet. (Svét hospodárství) Mibe kerül az új Wartburg? A leendő autótulajdonosok vegyes érzelmekkel fogadták az NDK-ban az új Wartburg megérkezését. A négyütemű motorra már évek óta számítottak, de az új típus árát csak most közölték hivatalosan. A Wartburg 1,3 Li- mousine ára 30 200 márka. Elődje, a 353-as körülbelül 23 ezer márkáért volt kapható, illetve kapható még néhány hónapig. A Limousine tolótetővel és ködlámpával ellátott különleges változata ennél is drágább lesz, de azt még nem közölték, hogy mennyivel. A Tourist 33 775 márka lesz. A havi átlagkereset az NDK-ban jelenleg havi 1200 márka. A közvélemény azzal számol, hogy ha megjelenik majd az új négyütemű Trabant, akkor a legolcsóbb kopcsi is 18 ezer márkába kerül majd. A Trabant ára egyébként a folyamatos korszerűsítések hatására már most is megközelíti a 15 ezer márkát. Az új Wartburg 1300 köbcentis motorja 58 lóerős, a végsebességet a gyár 135km/órában adja meg. A fogyasztás 6,8 liter, ami körülbelül háromnegyede az eddiginek. A 44 literes benzintartály 650 kilométeres hatósugarat jelent. A gyár azt is hozzáteszi, hogy a legfontosabb szerkezeti elemek, a motor, a sebességváltó és a futómű élettartama 50 százalékkal, 150 ezer kilométerre nő. A kormányváltó helyét immár véglegesen a botváltó veszi át, s az egész sebességváltómú teljesen új fejlesztés eredménye. A további újdonságok közé tartozik az alváz módosítása, a jobb fűtés, a csendesebb és jobban felszerelt utastér, a nagyobb teljesítményű akkumulátor és az azbesztmentes betéttel készülő új tengelykapcsoló. Megváltozott a hátsó lámpák és a hátsó lökhárító külseje is. A licenc alapján készülő motorblokkokon kívül minden mást az NDK-ban fejlesztettek ki. A gyártósor évente 300 ezer motorblokkot képes gyártani, ebből 100 ezer a fizetség a Volkswagen vállalatnak 200 ezer pedig az NDK-ban gyártott kocsikba kerül. (HVG)
