Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. július-december (21. évfolyam, 26-52. szám)
1988-09-02 / 35. szám
VETERÁNOK SEREGSZEMLÉJE A prágai Holesovice vásárcsarnokában nem hagyományos veterán gépkocsik kiállítását rendezték meg. Haszongépkocsik kerültek kiállításra. A kiállításon sok érdekes látnivaló akadt. Ismert és kevésbé ismert autókat láthatott a közönség. Kettőt mi is bemutatunk: (felül) CCKW 353 típusú G. M. C amerikai tehergépkocsi 1942-ból. Ezt a típust használta az amerikai hadsereg a második világháborúban. A másik képen (alul) egy Praga RV rádiós kocsi van 1935-ből, amely viszont a csehszlovák hadseregben volt rendszerezve. E HETI TANÁCSUNK Mi fogyasztja még a benzinünket? A városi forgalom sűrűsödésével emelkedik az üzemanyag-fogyasztás. Valamikor vígan utazhattunk a városban négyes sebességfokozattal, ma bizony leginkább a hármas a „divat". Persze nem áll módunkban ezen változtatni. Ennek ellenére lehet-e a városi forgalomban üzemanyagot megtakarítani? Lehet. A forgalom sűrűsödésével hosszabbodnak a várási idők a kereszteződéseknél. Amíg áll a kocsi és a motor fut, fogy a benzin, ám a kilométerek nem szaporodnak. Tehát lényegében a levegőbe „fújjuk ki" pénzünket. Néhány városban, külföldön, már kezdik bevezetni, a jelzőlámpák mellé iktatott feliratot: Kikapcsolni! - Bekapcsolni! Ezzel jelzik a várakozó vezetőnek, hogy állítsa le a várás idejére a motort, majd hogy megint startolja be. Van, ahol ajánlásnak szánták, van, ahol ez rendelet. A takarékosság mellett ez az intézkedés a levegő szennyeződését is csökkenteni kívánja. Nálunk még nincsenek ilyen feliratok, azonban senki sem tiltja, hogy kikapcsoljuk a motort, ha piros van a jelzőlámpán. Megéri-e? Nézzük csak meg! A személygépkocsik szabadfutású fogyasztása (tehát amikor nem nyomjuk a gázpedált), óránként 0,5 és 2 liter között mozog, attól függően milyen a motor űrtartalma. A 1000-1200 köbcentiméter űrtartalmú motorok fogyasztása kb. 0,61 óránként. Ha tehát egy percet állunk a kereszteződésnél 10 köbcentiméter benzint fogyasztunk el. Ha egy nap alatt tíz percet vesztegelünk futó motorral, 0,11 üzemanyagot pocsékolunk el. Tíz nap alatt ez egy liter. Egy évben 36 liter. Tehát ha egy éven keresztül mindig kikapcsoljuk a motort, csinos kis kirándulást tehetünk - „ingyen". Minden ésszerű vezető igyekszik, biztonsági okokból, az előzés idejét a lehető legrövidebbre csökkenteni. Ezt leginkább úgy érjük el, ha visszakapcsolunk hármasra és a gázpedált a padlóig nyomjuk. Csakhogy ilyenkor többszörösére növekszik a fogyasztás. Persze nem lenne helyes, ha a biztonságunk rovására akarnánk takarékoskodni. Létezik azonban fölösleges előzés is. Olyankor például, ha nagy sebességgel (és fogyasztással) megelőzünk egy kocsit, és amint visszasorakoztunk a sávúnkba, egy éles kanyar, vagy kereszteződés következik, és élesen fékeznünk kell. Ilyenkor az előzés nem nyújt semmi előnyt, de pénzbe kerül. Mennyibe? Vegyük példának, hogy egy Skoda 105 kocsival utazunk. Ha sík terepen visszakapcsolunk hármasra, és teljes gázzal gyorsítunk 60 km/ó-ról 90 km lóra, a kocsi fogyasztása 20,7 1/100 km-re növekszik, holott ha 60 kilométeres sebességgel haladnánk egyenletesen, a fogyasztás 5,7 1/100 km lenne. Kiszámították, hogy egy előzésnél 0,47 deciliter üzemanyagot fogyasztunk el. Ha tehát Speciál benzint használunk, egy előzés 30 fillérbe kerül. Tíz előzésnél ez más 3 korona. Próbáljuk egy ideig figyelni, hányszor előzünk és utána kiszámíthatunk egy körülbelüli évi átlagot. Talán még egy kirándulásra jut üzemanyag Vannak, akik szeretnek sportosan vezetni, vagy csak éppen megmutatni a környezetnek, milyen sofőrök ók. Leginkább azzal hívják fel magukra a figyelmet, hogy gumijaik a kanyarban fütyülnek. Persze ez is pénzbe kerül, hogy a biztonsági szempontokat ne is említsem. Ha nagyobb sebességgel kanyarodunk, a centrifugális erő oldalra deformálja a gumiabroncsokat. Ezzel a gördülő súrlódás 3-4-szeresére növekszik és ezzel a fogyasztás akár 40 %- kai is növekedhet. Az önérzet pénzbe kerül, de testi épséggel is fizethetünk érte. Ezért: a kereszteződésnél, ha piros van, kapcsoljuk ki a motort. Csak akkor előzzünk, ha biztonságos és megéri előzni. A kanyar előtt tudatosítsuk, hogy nem a Forma-1 -en utazunk. -diSTARTOL A közelmúltban megindult a Skoda Favorit 136 L szériagyártása. Oldalunkon ezért többet foglalkozunk majd autógyártásunknak ezzel az új termékével. Előzetesnek néhány jellegzetessége - képen: Hidrakonnektor - a bűvös szerkezet, amely a fogantyú elfordítása nyomán, folyadék nyomásának változtatásával, fel-, vagy lebillenti a fényszórókat. Ha tehát változik a kocsi rakományának súlya, egy gombnyomással akár menet közben is beállíthatjuk lámpáinkat. A mindkét oldali, külső visszapillantó tükör belülről állítható. Emellett olyan berendezéssel van ellátva, hogy ha elfordítjuk előre, vagy hátra, (pl. a kocsi mosásánál) visszabillentés után az előzőleg beállított helyzetbe ugrik vissza. A műszereket homorú, tökéletesen átlátszó műanyag fedi. Értékelni kell, hogy már az L alapváltozatnál standard tartozék egy pontos kvarcóra. Az LS változatnál ez digitális lesz, és felkerül a mennyezetre, a visszapillantó tükör fölé. A helyére a műszerfalon fordulatmérót szerelnek. Az első ülések 35 miliméterrel mélyebbek, mint az előző Skoda típusnál, és emellett az első és hátsó ülések közti távolság is 50 milliméterrel növekedett. így néz ki a tökéletesen átdolgozott motor. Ismérvei: hatékonyabb kenés és hűtés, nyolccsatornás alumínium motorfej, Pie- burg 2E karburátor, bimetál dugók, amelyeket kiváló minőségű gyűrűkkel láttak el, érintkezés nélküli, elektronikus gyújtás. Ha azonban lehajtjuk a hátsó üléseket (ehhez nem szükséges leszerelni a hátsó fejtámlákat) akkor a poggyásztér egy köbméterre növekszik. A rakomány legnagyobb metszete 1010x670 milliméter lehet és a rakodótér mélysége 1 méter. A Favorit hasznos terhelése 450 kg. Nagyon jól hozzáférhető a poggyásztér az ún. ötödik ajtón keresztül, amely az ütközőig ér. Ebben a módozatban 353 köbdiciméter tér áll rendelkezésre. hírek) Svájcban, több városban a forgalmat irányító szemaforon a piros fénnyel egyidőben megjelenik a „Kapcsold ki a motort!" felirat. Ha a vezető nem tartja be ezt az utasítást, büntetést fizet, magasabbat mint a „pirosba" való behajtásért. Japánban 30 millió személy- gépkocsi, valamint 2,5 millió motorkerékpár közlekedik. A teher- és használati gépkocsik száma eléri a 19 milliót. Az átlagsebesség a japán utakon az elmúlt hat év alatt 6,2 kg/ó-val csökkent, és ma nem több mint 30 km/ó. Luxemburgban a halálos balesetek felét a gyorshajtás okozza. Ezért olyan kampányt indítottak, melynek jelszava: „Gyorsan de biztonságosan." Az amerikai gépkocsik átlag- - fogyasztása tíz évvel ezelőtt 18 1/100 km volt, 1980-ban 12,5 literre csökkent és ma*. 8 1/100 km tesz ki. Az „elvonuló" és az „érkező" Skoda nemzedék kocsijainak szemléletes összehasonlítása: } A Favorit a 742-es modellhez képest 385 miliméterrel rövidebb, emellett belseje tágasabb és variálható poggyászteret kínál. Súlya is 45 kg-al kisebb, ami lehetővé tette az „erősebb" áttétel alkalmazását (1000 percenkénti fordulatnál, ötös sebességfokozatta! 37,2 km/ó sebességgel halad, míg a S 130 csak 33,4 km/ó sebességgel), anélkül, hogy csökkene a motor dinamikája. Az eredmény természetesen a magasabb gazdaságosság.-di-
