Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. január-június (21. évfolyam, 1-25. szám)
1988-05-27 / 21. szám
J r ( M ? J > m V ( 1 Az év elején hazánkban kétmillió négyszázötven ezer személygépkocsit tartottak nyilván. Olyan közúton futó típusokat, amelyekre a gyártó köteles pótalkatrészeket gyártani és szállítani. Vagyis a jelenleg gyártott, illetőleg azoknak a személygépkocsiknak az alkatrészellátásáról van szó, amelyek gyártását az elmúlt tíz évben fejezték be. Jelenlegi személyautó-parkunk lényeges hányada - több mint másfél millió - Skoda típusú. Emellett hazánk közútjain még mintegy 450 ezer régebbi típusú személygépkocsi fut - S 1000/1100 és S 100/110 a nyugat-európai országokban megközelitöen 150-200 ezer Skoda 105/120-as, a szocialista országokban pedig 250-300 ezer S 1000 MB és Sl05/110-es típusú van még forgalomban - főként az NDK-ban, Magyarországon, Lengyelországban és Jugoszláviában. A személygépkocsik karbantartásával természetesen szorosan összefügg a pótalkatrészekkel való folyamatos ellátás, választékban és mennyiségben egyaránt. A Mototechna nemzeti vállalat erre az évre több mint félmilliárd korona értékben igényel pótalkatrészeket. A mintegy 2700 tételből a Mladá Boleslav-i Autógyár kb. 850 féle alkatrészt gyárt - a többit más vállalatok szállítják, illetve elenyésző részét külföldről hozzuk be. Ez év januárjától kezdődően azonban a Mladá Boleslav-i Autógyár, mint konszernvállalat, teljes mértékben felelős a pótalkatrészek komplex választékának és megfelelő meny- nyiségének szállításáért - természetesen a saját gyártmányú autótípusokhoz. A gyártóvállalat aránylag jól teljesítette első negyedévi tervét a karosszériaelemek szállítása terén (kivéve a ritkábban használatos elemeket és üzemanyag-tartályokat az £>105/120-as típusokhoz). Közel ötvenmillió korona értékben gyártottak karosszériaelemeket, ami 119 százalékos tervteljesítést jelent. Nem kielégítő azonban a helyzet az egyes alvázegységek gyártása tekintetében. Nem szállít megfelelő mennyiségben például fogaskerékkészletet a vezérműhöz, hengerhüvelyt, hengerfejet, lendkerék-fogaskoszorút, komplett lendkereket, hajtórudat, forgattyústengelyt, szinkronizált tengelykapcsolót, komplett sebességváltómú -tengelyedet, fékdobot és további részegységeket. A hiányos ellátás több okra vezethető vissza. A felsorolt alkatrészeket azokban a csarnokokban állítják elő, ahol nagyarányú rekonstrukciós munkák folynak, hogy megteremtsék a feltételeket a Favorit sorozatgyártásának beindításához, elavult géppark áll rendelkezésre, jelentkezik a szakképzett dolgozók hiánya stb. A gondok megoldása érdekében az autógyárban számos intézkedést foganatosítanak, amelyek a pótalkatrész-ellátás javítására irányulnak. Többek között részletesen figyelemmel kísérik az egyes tételek gyártásának menetét, és rendszeresen értékelik az alkatrészek készletét és szállítását. Az egyes alkatrészek hiányát - forgaty- tyústengely, hengerfej stb. - felújítással igyekeznek pótolni az egész országot behálózó kiválasztott javítóüzemekben, ugyanakkor keresik a kapcsolatokat a külföldi üzemekkel is több alkatrésznek a kölcsönösen előnyös gyártására. Az anyavállalatban egyidejűleg azon fáradoznak, hogy a hiányzó termelési kapacitást új gépek beállításával bővítsék, s konkrét tervet dolgoztak ki az alkatrészellátási gondok megoldására. (ks) A lengyel ipar jelenleg 300 ezer autót gyárt évente, s világviszonylatban a 12. helyet foglalja el. A szocialista országok közül - a Szovjetunió után - Lengyelországban gyártják a legtöbb személygépkocsit. A Bialsko Biale-i FSM autógyár nemrégen mutatta be a Fiat 126 BIS új típusú kiskocsit. Erőforrása folya- dékhútéses, 703 köbcentis motor, amely 90 km-es sebességnél 4,9 - 70 km-es sebességnél pedig csupán 3,6 liter benzint fogyaszt óránként. (A ÓSTK felvétele) A városi kereskedelmi hálózat kiszolgálásához másfél tonnás „mindenes" teherautó gyártását készítik elő a szovjet autógyártók. Andrej Kirillov - az APN tudósítója - tájékoztatása szerint a Moszkva melletti dmitrovói próbapályán hamarosan megkezdődnek az új modellek mintapéldányainak átvételi vizsgálatai. Az uljanovszki autógyár tervezői a városi kereskedelmi hálózatban működő szállítójármüvek legfontosabb tulajdonságaiként a teherbírást (1,5 tonna), ugyanakkor a nagy befogadóképességet (11 m2), a mozgékonyságot, a megfelelő esztétikai kivitelt és az ökológiai tiztaságot jelölték meg. Az új másfél tonnások próbái már folynak gyorsasági pályán, köves Uljanovszk autógyárában tervezett új kisteherautó utakon és egyéb más, Moszkva környéki bonyolult útszakaszokon. Egy különleges „nyúzópadon" nagy teljesítményű emelőszerkezet segítségével vizsgálják a gépkocsi rugózását. Ez idáig a tesztkocsi minden megpróbáltatást kiállt.- A gépkocsi konstrukciójában számos, a hagyományostól eltérő megoldást is alkalmaztak - mondta Alekszandr Zarajszkij, a próbapálya egyik vezetője.- A legfontosabb újdonságok közé tartozik a rendkívül kényelmes vezetőfülke, amelyet még a személygépkocsi-vezetők is megirigyelhetnek. A szerelvényfal kiképzése, a diagnosztikai kijelzés azonos a Ladáéval. A gyújtás bekapcsolása után a műszerfalon azonnal látható a hűtő rendszer, a világítás, a fékrendszer és egyéb más egységek esetleges hibája. A jó útfekvés tovább korszerűsített kerékfelfüggesztésnek, rugózásnak köszönhető. A szüntelenül növekvő gépjárműforgalomban számtalan jelenséggel és helyzettel kell számolnia a vezetőnek. Például: egy-egy közlekedési baleset, karambol, falusi esküvő - sportrendezvényről, moziból, kultúrházból kiáramló tömeg, stb. mind-mind hatással van a gépjárműben utazókra, főként a gépjárművezetőkre. Forgatja a fejét és legtöbbször az útitársaknak kommentálja a látványt. Magától értetődő emberi reagálás ez, de legaláb eny- nyire természetesnek kell lennie, hogy a gépjárművezető lassítson és szüntelenül ügyeljen rá, mi történik előtte, körülötte. Számítani lehet és kell is arra, hogy ugyanazokra a jelenségekre az előtte haladó gépjármű vezetője is felfigyel, a ráfutás és a koccanás lehetősége tehát fennáll. Ugyanez vonatkozik a járókelőkre is, akik az úttesten áthaladva ilyenkor könnyebben megfeledkeznek a járműforgalomról, mert „megfogja“ őket a váratlan látvány. Egy szemvillanásnyi kihagyás autós és gyalogos részéről - s máris megtörténik a baj. A váratlan veszély kikerülésére történő összpontosítás vonatkozik a szabályos, egyenletes, viszonylag gyors kanyarban haladásra is. Ne Foldutakon, terepeken persze nagyobb távolságok megtételére nem képes, de nem is ez volt a cél. Az új gépkocsi alapvető rendeltetése, hógy a városgazdálkodás szállítási feladatait a helyenként kedvezőtlen útviszonyok mellett is jól végezze el. Következő lépésként a bázismodell felhasználásával rámpás teherautókat, önrakodókat, hűtőkocsikat és kommunális rendeltetésű gépkocsikat fejlesztenek ki. Természetesen az új kisteherautó motorját úgy tervezték, hogy az ökológiai követelményeket is kielégítse. Ideális megoldás lenne villanymotor alkalmazása, de a szakembereknek ma még nem sikerült univerzális és hatékony akkumulátorrendszert létrehozni. Ezért a szóban forgó másfél tonnás ma még két változatban készül. A dízelmotorteljesítménye 52 kW (70 lóerő), amely azonban turbófeltöltéssel 66-70 kWfeledjük: bármilyen közúton a folyamatos, jó ütemű haladáskor is elengedhetetlen, hogy nemcsak az előttünk haladó járművet figyeljük, hanem legalább fél tucat kocsival előbbre is lássunk. Körültekintőbbnek kell lenni az úgynevezett hétvégi autósokkal szemben is. A különféle közúti jelenségek, veszélyforrások között „előkelő helyen“ szerepelnek még a szándékaikban, cselekvéseikben kiszámíthatatlan, hiányos szabály ismerettel és műszaki állapotú járművel rendelkező kerékpáros, a nedves, poros, sáros útfelület és az ittasan dülöngélő járókelő, akitől bárhol legyen- a járdaszélen vagy az úttesten- nem lehet elvárni a megfontolást, az értelmet, s a logikát. Természetesen a gépjárművezetőkre váró közúti jelenségek, a rájuk leselkedő veszélyek felsorolásával nem az a célunk, hogy a veszélyforrások miatt állandó feszültségben, szüntelen aggódásban vezesse ezután bárki is a gépjárművét. Csupán figyelmeztetni akarunk: a közlekedők sokat tehetnek azért, hogy a közutakon semmiféle veszély, jelenség ne érje őket soha váratlanul. KANIZSA ISTVÁN ig (90-95 lóerőig) fokozható. A benzinmotor 68 kW-os (92 lóerős). A rakodótérben lévő zár karjának elforgatásával a két hátsó ajtó szétnyílik, majd pillangószárnyakhoz hasonlóan a gépkocsi két oldalához simul. Ez a 270 fokos elfordulási szög különösen a szűk utcákban vagy udvarokban történő rakodás során rendkívüli előnyt jelent. A rakodótér munkafelülete alig 60-70 centiméterre van a földtől. Még egy további újdonság, amelyet első Ízben alkalmaztak a Szovjetunióban: a gépkocsi valamennyi egységét úgy tervezték, hogy kopásuk egyenletes legyen. Nagy javításokra így nincs szükség. A gépkocsit hét-nyolc évi üzemidőre, azaz 250-260 ezer kilométer lefutására tervezték. Ezt követően a legkifizetődőbb „felújítási módszer“ a prés. Nem kell költséges javításokat végezni egy-egy kopott alkatrész felújítására. Az uj mastei tonnás teherautókat az 1989-ben üzembe álló kirovobadi autógyár gyártja majd. (am) híreki ■ „Intelligens“ személygépkocsit próbáltak ki nemrég Japánban a Tokió és Jokohama közötti úton. Az autóba épített számítógép segít kiválasztani a legrövidebb útvonalat, elkerülni a forgalmi dugókat, parkolóhelyet keres, és számos más praktikus tanáccsal szolgál. A szuperautó fejlesztésén 1986 óta 25 japán autógyár és elektronikai cég dolgozott. Az egész rendszer kifejlesztése 2 milliárd jenbe kerül, gyakorlati alkalmazására már a jövő évben sor kerül. ■ A Porsche USA-ba irányuló exportja jelenleg a gyár termelésének 64-65% -át teszi ki, a cég ezt a jövőben 50%-ra szándékozik csökkenteni. A Porsche USA-ba irányuló exportjának jövedelmezőségére negatívan hatott a dollár árfolyamának esése, amelynek eredményeként a cég egyes típusainak árát 50%-kal volt kénytelen emelni. A Porsche eladásai az 1987-88-as üzleti évben a jelenlegi 49 976-ról várhatóan 31 000 kocsira esik vissza. Közúti jelenségek Sávváltások, fonódások A tavaszi nagyobb útépítések, vágánycserék miatt jó néhány helyen szűkül le az út - egyetlen forgalmi sávra. A kisebb útfelület azt jelenti, hogy lelassul a járművek mozgása, torlódások alakulnak ki és a sávváltások nehezebbé válnak. A sávváltás, a fonódás szabályai természetesen érvényesülnek ilyenkor is, a forgalom viszonylagos folyamatosságára azonban - ilyen helyeken - fokozottan szükséges a vezetők határozott egymássegítése. Pusztán az előírások szerint szinte lehetetlen közlekedni; a másik, a partner beengedése, a megszűnő sávon haladók iránt mutatott előzékeny magatartás elengedhetetlen... A szakemberek megállapították, hogy az amúgy is lassú sebességek mellett a járművek visszafogása, a másik sávról egy-egy partner magunk elé engedése egyáltalán nem jár időveszteséggel, amennyiben az a fonódás az elóreguruló járműsorok között folyamatos. Viszont egyszerre nagyobb torolódást szül, ha az elfoglalt sávra be kell valakinek tolakodnia! Ez ugyanis centiző sebességgel történhet csak, ami végül is oda vezet, hogy a jármű mindkét sáv forgalmát megakasztja. A zavar, amit ez a helyzet okoz, hamarosan még nagyobbá válik, mivel ilyenkor egyszerre próbálnak meg többen ie sávot váltani, s a természetes bizonytalanság, az ébredő türelmetlenség végül is megállítja még az addigi lassú haladást is. Általában az a jó vezetési mód, ha időben és jó előre lefoglaljuk magunknak azt a sávot, amelyen tovább kívánunk, vagy amelyen tovább tudunk közlekedni. Az elsőbbségnek ez a fajta biztosítása (önbiztosítás) azonban az útépítések helyszínén nem válik be! Így ugyanis éppen hogy még tovább lassulna a forgalom, hiszen fölösleges szabad területek maradnának ki, vagyis: üresen marad az a sáv, amely pedig annak megszűnési helyéig kihasználható lenne. A városi közlekedésben egyik értékes magatartásforma az, ha minden szabad helyet kihasználnak a vezetők... Az igény és a felismerés abból ered, hogy a gépkocsi növekvő számához egyre kevesebb az útfelület, és az ún. forgalmi konfliktusponttól távoli, egy sorba rendeződés éppen amiatt haszontalan! A szakemberek egyetlen módszert tudnak ajánlani a valódi időveszteségek elkerülésére: az összes sáv állandó használatát, amelyhez azonban hozzá tar- q tozik adott helyen az egymással való teljes együttműkö- 4 dés, és a méricskélés, az „elónyérzet“ helyett a folya- . J* matos fonódások elősegítése. Végül is a legkedvezőbb U, megoldás, ha megállás nélkül egy-egy sávból egy-egy ■ gépkocsi halad tovább. (ss) llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllll 1988 v A ' I r I ■ | n CVAIVIAllIflAMlf viivlllwiyKvMiVvvvIIV M 11# MW HAM HA I I dlKaii6SZ6ll3ldSi
