Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. január-június (21. évfolyam, 1-25. szám)
1988-04-29 / 17. szám
f Új típusú mentőautók A csehszlovákiai mentőszolgálat gépkocsiparkja menthetetlenül kiöregedett. A rendelkezésre álló S 1203 típusú gépkocsik már nem felelnek meg a követelményeknek. Mentőorvosok és járművezetők egyaránt sok kivetnivalót látnak a ma használatos kocsikon, amelyeknek pl. nem kielégítő teljesítményű a motorja, alkalmatlan és kis térfogatú a beltere, egészben véve sem felel meg, hogy akár újabb módosításokkal, felszereléssel lehetővé és hatékonyabbá tehessék benne a mentőszemélyzet tevékenységét. A hazai autóipar már csaknem két évtizede ígérgeti az egészségügyi kívánalmaknak műszaki szempontból is megfelelő új mentökocsit. A helyzet azonban továbbra sem megnyugtató. Úgy értesültünk, hogy majd csak további négy esztendő elmúltával foglalkozhat a műszaki fejlesztés és az autóipar egy tökéletesebb rohamkocsi biztosításával. Ha azonban gépkocsiiparunk koncepcióját tüzetesebben tanulmányozzuk, kitűnik, hogy - kisebb módosításoktól eltekintve - nem is foglalkozik mentőszolgálatunk gépkocsiproblémájának megoldásával. Ezért mérlegelnek a csehszlovák egészségügyi szervek ezidötájt egy külföldi ajánlatot. Hazánk fővárosának mentőszolgálata két bécsi rendszámú, Volkswagen márkájú gépkocsit vett át, hogy üzemeltetve kipróbálja és tanulmányozza, mennyire felel meg műszaki és orvosi követelményeinek. Két másik autót vidéken próbálnak ki, olyan járásokban, ahol egyes falvak' nehezen megközelíthetöek. A VW típusú mentőautók egyike kisebb méretű, felhasználható sérült- ill. betegszállításra, de orvosi gyorssegély kiszállására is. A nagyobbik gépkocsi már valóságos műtő, térfogata és felszerelése, célszerű berendezése lehetővé teszi, hogy a mentószemélyzet menetközben végezze el valameny- nyi sürgős műveletet, ami a súlyosan sérültek életének megmentése érdekében szükséges. A mentős szakemberek követelményei a rohamkocsik tervezőivel és gyártóival szemben: megfelelő gyorsaság, nagy térfpgat, komplett felszerelés, kielégítő fűtés és szellőztetés, jó rugózás, stb. Úgy látszik a kölcsönkapott és már bevetett példányok kielégítik igényeinket. Ezt azonban hivatalos tesztek erősítik majd meg. Olvasóinkat bizonyára érdekli a dolog kereskedelmi oldala is. Háromnégyszáz, majd fokozatosan ezer mentőautó behozataláról van szó. E Volkswagen típusú kocsikat az IBG cég közvetítésével kapjuk cserébe csehszlovák gyártmányú műszaki termékekért, készülékekért. Az üzlet a VW pótalkatrészeinek behozatalára is vonatkozik. A W 75.713 rendszámú kocsi és néhány bécsi társa tehát remélhetőleg hamarosan többedmagával száguld majd csehszlovák rendszámmal ellátva országszerte, hogy az életmentés hatékony eszközeként emelje az egészségügyi ellátás színvonalát hazánkban. (szántó) HÍREK ■ Los-Angelesben, a közelmúltban lezajlott Motor Show-n mutatták be a nagyközönségnek a Chrysler új, Plymouth X25 jelzésű sportkocsiját, amelyet a japán Mitsubishi céggel közösen fejlesztettek ki. Sorozatgyártását ez év végén kezdik meg az Illinois székhelyű Diamond Star Motors üzemében. Az új kocsit elsősorban az észak-amerikai piacra szánják, de kisebb mértékű exporttal is számolnak, főként Japánba és Európába. ■ A spanyol SEAT céget 1986- ban vette át az NSZK-beli Volkswa- gen-Audi csoport. 1987-ben az európai autógyártók között a leggyorsabb fejlődést a Seat érte el mind a gyártást. mind az exportot tekintve. Az 1981. évi termelése 406400 kocsi volt (275 ezer Seat, 131 400 VW), exportra 158 100 jutott. 1988. évi célként 444 ezer autó gyártását tűzték ki, ebből 200400 exportját tervezik. A vállalat 1986. évi veszteségeit 1987-ben a harmadára sikerült csökkenteni, és 1988-tól nyereségre is számítanak. ■ A Mazda Motor Corporacion, amely 24 %-ban a Ford Motor Co. tulajdona, úgy nyilatkozott, hogy szeptembertől kezdve USA-beli leányvállalatától fog személygépkocsikat importálni. A kétajtós Probe, amelyet az USA-ban ugyancsak forgalmazni fognak, az első olyan típus lesz, amelyet a Mazda külföldön gyártott személygépkocsijai közül Japánban is forgalomba hoznak. A 4 hengeres személyautó termelését 1988 januárjában kezdték meg Fiat Rockban, Michigan államban. Megvalósult álom „Egyszerűen csak lehetőséget akartunk adni fiatal mérnökeinknek, hogy álmaikat megvalósíthassák“ - mondta Yokouchi mérnök, a Suzuki fejlesztési főnöke. Az eredmény a Suzuki 750 Nuda, a jövő évezred motorkerékpárja. Bedobtak ezen mindent, ami ma megvalósítható, de legfeljebb a távolabbi jövőben válhat megszokottá: összkerékmeghajtást, újszerű kerékfelfüggesztést, műanyag vázat, elektronikus motorszabályozást és egy sor meghökkentően eredeti megoldást. Már a formatervezés is sejteti, hogy nem mindennapi géppel van dolgunk: a legújabb divatnak megfelelően hátrafelé emelkedő vonalvezetésű jármútestet messze 200 km/ó feletti sebességekre áramvonalazták. A hátsó kereket nagy keresztmetszetű féloldalas lengőkar vezeti, benne kardánhajtással - ebben még nincs semmi új, több korszerű motorkerékpáron találkozunk ezzel a precíz kerékvezetést és gyors szerelhetőséget biztosító megoldással. Ami azonban abszolút különleges, az az, hogy az első kerék felfüggesztése ugyanilyen: féloldali hosszlengőkar ugyanúgy kardánnal a belsejében; az összke- rékmeghajtási hullám elérte a motorkerékpárokat is! „Az összkerék- meghajtás révén jobban lehet kigyorsítani a kanyarokból“ - indokolja meg az igényes konstrukciót a fejlesztés vezetője. Persze ennek az éremnek is két oldala van, és a másik már korántsem csillog olyan fényesen ... A szokásos mellső villa felcserélése a hosszlengőkarral azt jelenti, hogy a kormányzást az autókon használatos függöcsapszeggel kellett megoldani - ami még nem lenne baj, más motorokon is kísérleteznek ezzel a megoldással, mert pontosabban vezeti a kereket a kissé hajladozó teleszkópnál. Csak az, hogy a kerék elfordíthatósága eléggé korlátozott, amit itt még a homo- kinetikus szinkroncsukló szűk szögtartománya tovább ront. Az összhatás az lett, hogy a Nuda kerekét csak 20°-kal lehet jobbra vagy balra elfordítani, tehát nagyon nagy a fordulókor és nehézkes a manőverezés. Pedig a japánok a gépkocsik kelléktárából a szervókormányt is átvették ... Még mindig a kerekeknél marad1. motor, 2. hűtőfolyadék-szivattyú, 3. termosztát, 4. hűtőfolyadék-tartály, 5. a tartály zárósapkája, 6. motorhűt6, 7. a hűtő villamos ventillátora, 8. hútőkapcsoló, 9. fűtőberendezés, 10. a fűtőberendezés villamos ventillátora, 11. a fűtőberendezés szabályozószelepe, 12. a motort es a hűtőt Összekötő csővezetékek, 13. a motort a fűtőberendezéssel összekötő csővezetékek, 14. hűtőfolyadék töltócsó, 15. légtelenitöszelep, 16. légtelenitóvezeték, 17. átáramlócsö, 18. a hűtő leeresztőcsavarja, 19. a hűtőfolyadék túlfolyócsöve hűtőrendszere A 5 105-120-as modellcsalád mindegyik változata elektromos hűtőventillátorral van felszerelve. Ennek az a szerepe, hogy ha a hűtőfolyadék 92 Celsius-fok felett van, azt lehűtse. Az egyébként 55 W teljesítményű villanymotort a tapasztalatok szerint nem éri túl nagy megterhelés. A hűtő és a motor különös elrendezése folytán (erőforrás hátul, hűtő elöl) a Skoda hűtőrendszere a motor teljesítményéhez képest túlméretezett. A hűtő-fűtőrendszer űrtartalma 11,5 liter. A menetszél hűtő- hatása többnyire elegendő, s a motor csak a legnagyobb kánikulában, lassú, illetve hegymenetben kapcsol be. A hűtőventillátor motorjának működését vezetés közben nem halljuk, ezért tanácsos a hűtőfolyadék hőmérőjét időnként megnézni. Ha a gyárilag jelölt zöld mezőn a mutató felül áll, akkor a hűtőrendszert haladéktalanul meg kell vizsgálni. Alapvető szabály, hogy a túlhevült hűtőrendszer kiegyenlítő-tartályának zárósapkáját - különösen hegymenet után - nem szabad azonnal kinyitni, mert a hirtelen kiáramló, felforrt folyadék súlyos égési sérüléseket okozhat. Nem szólva arról, hogy a hűtőfolyadék a szembe is kerülhet! De a lakkozott rész is megsínyli, ha rácseppen. Mindkét esetben az azonnal vizes öblítés jelenti az elsősegélyt. A forrásra utaló jelenség az is, ha a tartály szellóztetócsövéből gőz áramlik ki. Ekkor az a teendő, hogy a motort mindaddig hagyjuk alapjárati fordulaton járni, amíg a tolyadék hőmérséklete lecsökken. Ellenőrizzük, hogy a tartályban megvan-e az előirt folyadékszint a max-min jelölés között (ha a jelzés valamilyen oknál fogva már nem látszik, ez a szint a tartály mintegy felénél van). Ha hiányt észlelünk, a szivárgás helyét meg kell keresni, ami meglehetősen bonyolult feladat, mert a Skodánál a hosszú vezetékek, csatlakozások többnyire igen rejtett helyeken vannak (pl. fűtésrendszernél, a hűtőnél). A szivárgás könnyebben észlelhető, ha a hűtőfolyadék-tartály töltőnyílásán át kb. 0,12 MP nyomású sűrített levegőt vezetünk egy illeszkedő dugón keresztül. A leggyakoribb szivárgási gocok a csövek és tömlők kötéshelyei. A rögzítőbilincsek meghúzásánál ügyelni kell arra, hogy a huzal ne sértse meg a gumitömlőt. A hibafeltárás során ellenőrizzük azt is, hogy vajon jó-e a hökapcsoló. Ez az alkatrész úgy van méretezve, hogy a hűtőventillátort 92° ± 3 foknál bekapcsolja és 85 ± 3-nál pedig ki. Az ellenőrzéshez húzzuk le az érzékelőről mind a két elektromos vezetéket, majd a sarukat érintsük össze. Ha az elektromotor ekkor bekapcsol, akkor a jeladó a hibás. Ha nem, akkor a motor. Nézzük át sorrendben a további teendőket. A hókapcsoló (jeladó, érzékelő) nem javítható alkatrész, csak a csere segít. A helyéről kihajtani 27-es villáskulccsal tudjuk. A 105-120-as Skodához elvileg kétféle hőkapcsoló létezik: a régit, a bakéiitházasat 1982 júliusáig gyártották, míg az év szeptembere óta már az új, a kisebbfajta került beszerelésre. A régi hőkapcsoló érzékeny pontja a sérülékeny bakelit rész volt, amelyet a ki- és beszerelés során, rendszerint túlhúztak, kiszakadt a fémházból. Az újat csak villáskulccsal lehet megmozdítani. A régi és az új hókapcsoló egyébként csereszabatos, sőt: a Skodába, a Dacia 1310, a Lada 1500(1600 és a legújabb Wartburg 353-as jeladója is beszerelhető. Ha a villanymotor rossz, akkor ki kell szerelni. Többnyire a motor a bűnös: rövidzárlatos, vagy a szénkefék szorultak be, illetve koptak el. A javítást a villanymotorok általános felújítási szabályai szerint lehet elvégezni. A gyár ezer üzemóra után javasolja az átvizsgálást, illetve a szükségszerű felújítást. Mivel a felújítás ideje csak nehezen határozható meg, javasoljuk, hogy 100 ezer km megtétele után a szénkeféket tisztítsuk meg vagy cseréljük ki. A villanymotort csak a hűtő teljes kiszerelése után tudjuk a hűtő erre a célra kiképzett koszorújáról lecsavarni (három M6x 12-es csavart kell oldanunk 10-es villáskulccsal). A hűtőt a villany- motorral együtt csak aknából, vagy jól megemelt (és alábakoltü!) kocsinál tudjuk kiszerelni, a csatlakozó csővezetékek bilincsei is csak alulról férhetök hozzá. A villanymotor visszaszerelésénél ügyeljünk a polaritásra: a kék kábel a negatív, a piros a pozitív pólus. Utóbbi csúszósaruval szerelt kábelvégzódés, míg a kék vezeték végén szemes bekötésű. A villanymotor akkor van helyesen bekötve, ha szembenézetból a műanyag lapátkerék bekapcsoláskor jobbra indul meg. (am.) va figyelmet érdemel azok anyaga -is: a keréktárcsák szénszálas műanyagból készültek és „kifordított“ féktárcsákat viselnek, amelyek a külső átmérőjükön úszó ágyazással kapcsolódnak a kerékhez és a féknyereg belülről helyezkedik el. Hasonló műanyagból készül egyébként a váz is, ahonnan a hagyományos fémeket szinte teljesen száműzték. Az ülés csak egyszemélyes, viszont egy óriási ötletet valósítottak meg rajta: billenthetően van felszerelve és kanyarban a motoros ugyanúgy be tud lógni a belső oldalra, ahogy a nyeregbe bravúrosan ide- oda helyezkedő motorversenyzők teszik. A „hintaszék“ billentési tartománya a gép függőleges tengelyéhez viszonyítva 16°-ot tesz ki. De nemcsak az ülés billen, hanem az ikerfényszóró is. Minden más motor- kerékpár közös hibája, hogy bedöntött helyzetben az asszimetrikus • tompított fény határvonala az egyik oldalon magasabbra kerül és elvakíthatja a szembejövőt. Nem így a Suzuki Nuda lámpája, amely mindig megőrzi vízszintes helyzetét. Azt talán említeni sem kell, hogy a műszerfal is avantgarde szellemben készült, és folyadékkristályos analóg kijelzőket tartalmaz. A motor a Suzuki GSX-R 750 típusból régi ismerős, 81 kW (100 LE) teljesítménye sem változott. Modernizálási kedvüket azért természetesen itt is kiélték a szabadjára eresztett tervezők... Olyan elektronikus motorszabályozást készítettek, amely a fordulatszám, a beszívott levegő mennyisége, hőmérséklete és nyomása, valamint néhány más paraméter alapján vezérli a gyújtást, és a benzinbefecskendezést. Az egyik fő szempont a minél csekélyebb levegőszennyezés volt. Mikor kerül a Nuda az utcára? Ebben a formájában valószínűleg soha, hiszen nem egy részletmegoldásán bőségesen akad továbbfejleszteni való. Egyes szerkezeti elemei azonban a bizakodó japánok szerint már 1992-re megjelenhetnek a sorozatgyártásban is. B. S. á ÚJ! 1988. IV.; A Suzuki 750 Nuda látványában a téloldalt vezetett első kerék a legkülönösebb. Kanyarba döntéskor az ülés a belső tv felé billen ■ A hűtőrendszer vázlati rajza
