Új Szó, 1988. február (41. évfolyam, 25-49. szám)

1988-02-11 / 34. szám, csütörtök

Bíztató új lépés Levegőszennyeződést mérő automatikus rendszer Számos intézkedést tettünk és folyamatosan teszünk milliárdos nagyságrendű beruházásokkal leve­gőnk elszennyeződésének megaka­dályozására, illetve a szennyezés csökkentésére. Közben mind nyil­vánvalóbb lett, hogy e lépések haté­konyságának egyik meghatározó előfeltétele a helyzetet ellenőrző mérőrendszer megteremtése En­nek a felismerésnek jegyében a Szlovákiai Hidrometeorológiai In­tézet már 1969-ben hozzáfogott a levegő szennyezettségét mérő ál­lomások hálózatának létesítéséhez. Kevesen tudják, hogy jelenleg Szlo­vákia tizenkét legveszélyesebb tér­ségében, illetve városában, köztük Bratislavában is, összesen negy­venhárom ilyen állomás működik. Ezek az állomások főleg a kéndi­oxid, a nitrogénoxid valamint a por és a pernye koncentrációját mérik, kisebb mértékben pedig a nehéz fémek, az arzén, a fluór, a széndio­xid, a szulfátok, a nitrátok, az ózon, a kénhidrogén és a légköri radioakti­vitás előfordulásának arányát. Újdonságként könyvelhetjük el, hogy az SZSZK fővárosában és Kassán (Košice) egy ennél is tökéle­tesebb, automatikus rendszer van kiépülőben, amely viszonylag rövid időn belül tudományos alapokon le­hetővé teszi felmérni az adott hely­zetet. Ez kiindulópontjává válik an­nak, hogy kedvezőtlen időjárási vi­szonyok között, amikor ún. szmog­veszély fenyeget, ideiglenes intéz­kedésekkel korlátozzuk - természe­tesen gazdaságilag elfogadható mé­retekben - a legnagyobb szennye­zőforrások vagyis az üzemek ilyen helyzet előidézéséhez hozzájáruló termelését s nemkülönben a gépko- csiközlekedést is. A fővárosban tervezett tíz ilyen automatikus állomás közül nyolc már működik is (egyelőre a kéndio­xidot és néhány légköri elemet mér) és a Szlovákiai' Hidrometeorológiai Intézet igazgatójának tájékoztatása szerint a további kettőt néhány hó­nap múlva szintén üzembe helyezik. Azzal számolnak, hogy ez év dere­kától egy éven át kísérletileg üzem­be állítják a helyzetet megállapító s az ebből következő veszélyeket előrejelző rendszert. Mégpedig olyanformán, hogy fokozatosan át­térnek a nitrogénoxid, a por, a szén­dioxid, az ózon és a szénhidrogének szintjének ellenőrzésére is. A légköri elemek közül automatikusan mérni fogják a szél irányát és sebességét, a levegő hőmérsékletét és nedves­ségtartalmát stb. A felmért adatok a hidrometeorológiai intézet kolibai központjába ugyancsak automatiku­san jutnak majd el a távbeszélőháló­zat közvetítésével Fontos körül­mény, hogy ezeknek a mérőállomá­soknak hazai az alkatrészbázisuk, vagyis esetleges meghibásodásuk könnyebben lesz kiküszöbölhető. Az előzetes elképzelések szerint a kéndioxid szintjének az állami nor­mát túllépő kisebb mértékű koncent­ráltsága és egyidejűleg kedvezőtlen légköri feltételek esetében a méré­sek alapján először figyelmeztetik a legnagyobb szennyező forrásokat. Ezek közé tartozik Bratislavában - közismerten - a Slovnaft, a Georgi Dimitrov Művek és a Szlovákiai Energetikai Müvek. Amennyiben a helyzet ennek ellenére tovább romlik, bizonyos szennyezettségi határértéken túl kihirdetik az első szabályozó fokozatot, majd ha ez sem vezet kedvező változáshoz, a szigorúbb második fokozatot. A határértékek túllépését elsősor­ban a levegőt leginkább szennyező üzemek diszpécseri központjaival közük. Erre különben akkor kerül sor, ha a meghatározott határérték túllépését az automatikus mérőállo­LASSAN JÁRJ... MEGÉRI Helyzetkép a Nyugat-szlovákiai kerület közutairál másoknak legalább negyven száza­léka állapítja meg a kéndioxid­szennyezettség átlagos huszonnégy órás szintje alapján. Az első és a második szabályozó fokozat meghirdetése egyet jelent termelést korlátozó intézkedések gyakorlati megvalósításával. Magá­tól értetődő, hogy ez a termelés- csökkenés következtében jelentős anyagi veszteséggel is jár majd. Ezen túlmenően az ilyen jelzések következménye az lesz, hogy ideig­lenesen betiltják, illetve korlátozzák a belvárosi gépkocsiközlekedést. Szólnunk kell még néhány szót az említett határértékekről, amelyeknél hatályba lépnek a korlátozó intézke­dések. Ezek lényegében ugyanolya­nok, amilyenek már érvényben van­nak az Észak-csehországi Barna­szénmedencében, továbbá Prága és Ostrava térségében. Ez a légköri körülményeknek megfelelően a kén­dioxid-koncentráció hazai megen­gedett felső határának az 1,7-2,7- szerese. Fontos megjegyeznünk, hogy ez igen kemény norma. Példá­ul a Német Szövetségi Köztársaság­ban a Ruhr-vidéken és Westfáliában nagyjából csak négyszer-ötször na­gyobb kéndioxid-koncentrációnál hirdetnek úgynevezett szmogriadót és hasonló a helyzet az Egyesült Államokban is. Ezzel a tervezettel jelenleg az illetékes kormányzati szervek foglal­koznak, amelyek a fővárosi levegő jelenlegi szennyezettségi foka mel­lett körültekintően számba veszik az ilyen intézkedésnek hátrányos kö­vetkezményeit is. Minden jel azon­ban arra vall, hogy talán már jövőre, az új mérőrendszer „befuttatása“ után gyakorlattá válik a szabályo­zásnak ez a rendszere, amely a fő­város lakosságának egészségvé­delmét szolgálja majd. GÁLY IVÁN Pavol Haviernik rendőrőrnagy, a Nemzetbiztonsági Testület Nyu­gat-szlovákiai Kerületi Parancsnok­sága közlekedésrendészeti osztá­lyának a parancsnoka belelapoz az asztalon heverő kimutatásokba, majd a falon függő térképre vet egy pillantást és némi bosszúsággal megjegyzi:- A múlt1 évben kerületünkben a gépkocsik száma több mint öte­zerrel növekedett, de sajnos a bale­setek is négyszázhéttel. Az anyagi kár is több mint kétmillió koronával volt nagyobb, mint az előző évben. Elgondolkodtató, hogy 637 karam­bolnál az ittasság játszott közre, eb­ből száznegyven esetben a gyalo­gosok és a kerékpárosok voltak a baj okozói.-A kerület országútjain tavaly 7861 közúti szerencsétlenség tör­tént - viszi tovább a szót Ľuboš Brigan főhadnagy. - A kedvezőtlen baleseti statisztikához nagymérték­ben hozzájárult a Nyitrai (Nitra) já­rás, ahol a szóban forgó időszakban kétszázhuszonhárommal több ka­rambol volt, mint az előző évben. A városon keresztülhaladó átmenő forgalom elterelése hozhat csak ja­vulást. A Senicai járásban is lénye­ges a növekedés. Nem elégszünk meg a helyzet, a tények megállapí­tásával, alaposan elemeznünk kell a növekedés okait. A statisztikát kedvezőtlenül befo­lyásolta, hogy november 12-én a Komáromi (Komárno) járásban Cserhát település közelében egy te­hergépkocsi a rossz látási viszonyok ellenére figyelmetlenül a vasúti átjá­róba hajtott. Amikor észrevette a kö­zelgő személyvonatot, már késő volt. Kilenc ember életét vesztette, többen súlyos, vagy könnyebb sérü­lést szenvedtek.-Míg a Trenčíni járásban 1986- hoz viszonyítva tavaly tizennéggyel csökkent az áldozatok száma, a lé­vaiban (Levice) tizenkettővel, a to- poľčanyiban tízzel, a nyitraiban hattal növekedett. Szlovákiai viszonylat­ban hatvanötre, a kerületünkben vi­szont minden ötvenkét balesetre jut egy áldozat, de ennél lényegesen kedvezőtlenebb a helyzet a Lévai járásban - jegyzi meg Brigan főhad­nagy. - A balesetek növekedésének egyik oka, hogy a gépjárművezetők lakott területen áthaladva túllépik a megengedett sebességet, s nem elég körültekintően vezetnek. A köz­úti balesetek hatvanhat százaléka lakott területen fordult elő. Belelapozok a baleseti statiszti­kába. Kiderül, hogy a szerencsétlen­ségek nyolcvannyolc százalékáért a gépjárművezetőket terheli a fele­lősség. A hivatásos gépjárműveze­tők 2539, ebből a Csehszlovák Au­tóközlekedési Vállalat dolgozói 439 esetben idéztek elő karambolt. A gya­logosok és a kerékpárosok részará­nya nem egész nyolc százalék. A gépjárművezetők a volán mögül úgy látják, hogy a gyalogosok, illetve a kerékpárosok a bajok okozói, azok pedig a járművezetőt kárhoztatják. A statisztika azonban pontos képet ad. A karambolok ötvenhárom szá­zalékát a helytelen vezetés, huszon­hat százalékát a gyorshajtás, tizen­hat százalékát pedig az előnysza­bály meg nem adása okozta. Az első két ok következtében bekövetkezett szerencsétlenség miatt százöt em­ber vesztette életét.-A gyalogosok és a kerékpáro­sok okozta balesetekből több mint kétszáz a tizenöt éven aluli gyerme­kek számlájára írható. Gondatlansá­gukért négyen életükkel fizettek, csaknem kétszázan megsérültek. Ez év júliusában például Bresto- vanyban álló gépkocsi mögül egy gyerek váratlanul az úttestre lépett és az arra haladó gépjármű halálra gázolta. Az iskolák, a szülők és természetesen a mi feladatunk is, hogy a gyerekeket az eddigieknél is jobban felkészítsük a közúti forga­lomra - összegezte a parancsnok. A múlt évben a kerületben a pén­teki napok voltak a legkritikusabbak, a legnyugodtabb a vasárnap. A reg­geli órákban 619, délután 15 és 16 óra között 588 közúti balesetet je­gyeztek fel. Érdekes képet ad a múlt év elemzése más szempontból is. Az első osztályú utakon a karambo­lok huszonkilenc, a másodosztályú­kon tizennégy, a harmadosztályú­kon tizenhét százaléka fordult elő. Az autópályán 174 szerencsétlen­ség történt, három volt közülük olyan, amely emberáldozatot köve­telt.- A közúti balesetekről hozzánk beérkező jelentések csak a száraz tényeket rögzítik, de így is mind­egyikből valamilyen tanulságot lehet leszúrni - állítja Ľuboš Brigan főhad­nagy. - Július 23-án Gyerk (Hrkov­ce) és Ipolyság (Šahy) között egy 125-ös Fiat gépkocsi vezetője egyik mérsékelt kanyarban elvesztette uralmát a jármű fölött, átment az út másik oldalára és összeütközött a szabályosan közlekedő Škoda személyautóval. Három ember a helyszínen, kettő a kórházban be­lehalt sérüléseibe. Május 10-én az Udvard (Dvory nad Žitavou) és Ér­sekújvár (Nové Zámky) közti útsza­kaszon a figyelmetlen vezetés kö­vetkeztében egy Lada gépkocsi le­csúszott az úttestről és felborult. Apa és fia életét vesztette. Az iratok számos más tragikus esetről és sok olyan karambolról is számot adnak, amelyek elkerülhetők lehettek volna.- Járőreink hol az egyik, hol pedig a másik járásban tartanak közúti ellenőrzést. Ezt sokan zaklatásnak tartják, ám az a tény, hogy szabály- sértésért az elmúlt évben több mint százhúsz ezer gépjárművezetőt és huszonötezer gyalogost és kerékpá­rost kellett megbírságolni, maga he­lyett beszél. Ha még ez sem elég meggyőző, hadd mondjam el, hogy ellenőrzéseink során 2629 ittas gép­járművezetőt szűrtünk ki, ezek közül száznyolcvankilenc személy nem rendelkezett hajtási jogosítvánnyal. Különböző szabálysértésért valami­vel több mint ötezer vezetői enge­délyt, a kocsik rossz műszaki állapota miatt pedig több mint huszonhatezer forgalmi engedély igazolólapját von­tuk be. A megelőzésről sem feledkeznek meg, ezt számos rendezvény bizo­nyítja. A közlekedésrendészet mun­katársai részt vesznek a hivatásos és az amatőr gépjárművezetők to­vábbképzésében, előadásokat tarta­nak az iskolákban, a pionírtáborok­ban, segítik a közlekedési parkok munkáját. A beszélgetést a géptávíró katto­gása szakítja félbe, újabb közúti ba­lesetről érkezett jelentés. Számukra sajnos az idei év sem kezdődött jól. Január 27-ig csaknem ötszáz ka­rambolt vettek nyilvántartásba, ame­lyek következtében tíz ember vesz­tette életét. Pedig most az időjárásra sem panaszkodhatunk annyira, mint tavaly. Okuljunk, amíg nem késő és tartsuk magunkat a régi közmondás­hoz: Lassan járj, tovább érsz. NÉMETH JÁNOS KOMMENTÁLJUK Fiatal kommunisták aktivizálása Úgyszólván minden jelentősebb központi pártdokumentum kellő figyelmet szentel a fiatal kommunistákkal végzendő politi- kai-nevelő és szervezőmunka kérdéseinek. Átfogóbban elsősor­ban a XVII. pártkongresszus irányelvei és határozata, de a CSKP KB 7. ülésének anyaga is, s még lehetne sorolni tovább. Ezek összevetésében tehát pártunk akcióképességének változatlanul fontos tényezői a fiatal kommunisták nevelése és aktivizálása. Pártunk gyorsítási stratégiájának megvalósítása számos olyan új követelményt támaszt a pártszervekkel és pártszerveze­tekkel szemben e tekintetben is, amelyekkel folyamatosan szük­séges foglalkozni. Annál inkább is, mert az említetteken kívül a CSKP KB Elnökségének az 1988-as pártalapszervezeti évzáró taggyűlésekről, plenáris ülésekről és pártkonferenciákró! szóló határozata szintén tartalmaz erre vonatkozó ajánlásokat. Mint­hogy azonban e párttanácskozások már kezdetüket vették, legfőbb ideje közelebbről megvizsgálni minden pártszervezet­ben, hányadán állnak jelenleg a fiatal kommunisták és tagjelöltek aktivizálása dolgában is, de még körültekintőbben, hogy milyen távlatokat nyithatnak munkájuk és képességeik további érvénye­süléséhez. Mindez gyakorlatilag azt a kötelességet rója a legtöbb párt- szervezetre, főleg pedig az alapszervezetekre, hogy a pártalap­szabályzat szerint és a pártépítés ismert alapelveit követve tegyék meg szükséges intézkedéseiket. S késedelem nélkül, de azért nem elhamarkodottan. Mondanunk sem kell talán, hogy ehhez mindenütt a kongresz- szusi irányvonallal jó összhangban, a CSKP KB 3. ülése és 1981. június 11-i határozata, nem utolsósorban pedig a CSKP KB 7. ülésén a káderpolitika minőségi javításáról hozott határozat érvényesítésének igényével kell eljárniuk. Ahogyan például a Felbári (Horný Bar) Csallóköz Efsz üzemi pártszervezetében is igyekeztek s igyekeznek gondoskodni a fia­tal párttagok és tagjelöltek neveléséről, másrészt aktivizálásáról, azaz a különböző munkahelyi részlegeken a képzettségük, mun­kabeosztásuk és képességeik szerint történő széthelyezésükről. Zömük a Marxizmus-Leninizmus Esti Egyeteme fiatal kommu­nisták részére rendszeresített tanfolyamain részesül eszmei­politikai nevelésben, aktivizálásuk céljából pedig a pártbizottság általában három-három pártfeladat teljesítésével bízza meg őket. Ezek egyike munkahelyi-termelési jellegű, a további kettő pedig politikai fejlődésüket elősegítő feladat, s évente kétszer-három- szor ellenőrzik teljesítésüket. Persze ezért már a tagjelöléseknél vagy tagfelvételeknél is egyaránt a minőségi szempontokat veszik figyelembe, vagyis nem mindenáron a taglétszám meny- nyiségi növelésére törekednek. Mintegy összegezésként hangsúlyozást kíván, hogy a fiatal párttagok és tagjelöltek a fiatal nemzedék legjavát képezik, s ennélfogva a párton kívüli vagy a más politikai pártokhoz tartozó fiatalság érdekeit is képviselik egyszersmind. Ezért kellő gondot kell fordítani helyzetük mélyreható elemzésére, minden lényeges problémájuk megoldására, egyúttal pedig a szóban forgó párttanácskozások során a pártdemokrácia széles körű érvényesítésével messzemenően kell biztosítani részükre a bele­szólás jogát és a tényleges közreműködést mind a pártmunka alakításában, mind a munkahelyi feladatok meghatározásában. Hiszen majdan nekik kell a párt mostani középnemzedékének, s vezetőinek munkáját felelősségteljesen folytatniuk. MIKUS SÁNDOR Újfajta, kényelmes lábbelit szállít a piacra a partizanskei Augusz­tus 29. Cipőgyár 08-as számú prievidzai üzeme. A Turbo néven forgalomba kerülő cipőkből az idei első negyedévben 50 ezer pár készül a hazai piacra és szovjet exportra. Felvételünkön a túrá­zásra, sportolásra is kitünően alkalmas Turbo cipő látható. Mária Ruiinská Turbo cipők talpát varrja a felső részhez. (Peter Lenhart felvétele - ČSTK) ÚJ SZÚ 4 1988. II. 11.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom