Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. január-június (20. évfolyam, 1-25. szám)
1987-01-23 / 3. szám
n MOTOROSOK A _ új kocsi motorelhelyezése r\Z. és szerkezetrendszere nem változott. A hengerátmérő a korábbi 73 mm helyett 76 mm lett. A lökethossz változatlanul 77 mm maradt. A kompresszióviszony 9,5:1. A maximális fordulatszám 5500 fordulat/percre változott. A motor teljesítőképessége 47,8 kW (65 LE). A porlasztó jele: Carfil 32 IRMA. A gyújtógyertya M 14-240 jelű. Az autó végsebessége gyári adatok szerint 165 km/óra. kar - mint emelő - viszont áttételében lett más. A jármű motorjának az erőnléte lényegesen nem növekedett. A diagnosztikai vizsgálatok eredményei alapján elmondható, hogy nincs jóval magasabb használati értéke. A 11 LE-vel erősebb motor gyorsítóképessége 1 másodperccel lett jobb. Az utastérben a gyár sokat változtatott. A műszerfal bal oldalán helyezkedik el egy elektronikus fordulatszámméró. A kerek műszerfal külső megjelenési formája esztétikusnak minősíthető. A műszerfal közepén található a szintén kerek sebességmérő műszer. Az ülés- és a tetőkárpit minősége és formája változott A fentieken kívül a kocsi erőforrása a korábbi 1300 cm3-eshez képest kizárólag a vezérlési rendszer tekintetében változott. Szerkezeti alkotóelemei ugyanazok, a szelepemelóAz új formájú műszerfal és kormánykerék lyétől lefelé helyezkedik el. A kormányoszlopon levő, lényegében változatlan funkciójú és elhelyezkedésű kapcsolóelemek szintén „szögletesek“. A karosszéria külső megjelenési formája kizárólag a gépkocsi orrrészén elhelyezett műanyag spoiler felszerelésével változott. Ez a légterelő lemez a motor hűtésében érezhető romlást nem idézett elő. Az üléskárpitozás minősége és formája igényes. Az oldalajtók borítása korszerű, az első ajtók öntött műanyag zsebet kaptak, ezen túlmenően a kialakítás lehetővé teszi a hangszórók beépítését is. A tetőkárpit szebb és előnyösebb. Az ajtók ablakemelókarjai szögletes formaki- képzésúek. A kormánykerék egykül- lós. A küllő a kormányoszlop tengeA sebességváltó öt előre- és egy hátrameneti fokozatú. A fogaskerekek áttételei az első sebességi fokozatban 0,26, a másodikban 0,44, a harmadikban 0,67, a negyedikben 0,96 és az ötödikben 1,16. Az egyes sebességi fokozatokhoz tartozó fokszámok a fenti sorrendben 42:11, 38:17, 34:23, 33:34 és végül 31:26. A kapott tájékoztatás szerint a sebességváltók szinkronrendszere Borg-Warner típusú. Az ötödik sebességi fokozat korszerű. Tekintettel arra, hogy ez a fokozat az utastérben két decibellel alacsonyabb hangerőt idéz elő, ezáltal a gépkocsi vezetőjét és utasait az utazás során kevésbé fárasztják, mint a korábbi típusnál. Az említetteken túl a csendesebb utastér lehetővé teszi az utasok közötti beszélgtést, de nem utolsósorban közvetett módon a balesetmegeló- zést is elősegíti. A jármű az ötödik sebességi fokozatban 5-6%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az egyes sebességi fokozatok kapcsolásának lehetősége, eröszükséglete lényegében megegyezik az 1310 típusúéval A ötödik sebességi fokozat a botváltó teljes jobbra tolását követő előre mozdítása révén kapcsolható. Ez lényegében megegyezik a többi, öt fokozattal rendelkező gépkocsik kapcsolási módszerével. A kocsi műszakilag a sebesség- váltó módosítása miatt korszerűnek tekinthető. A jármű utasterének komfortossága a kényelmesebb ülések miatt kis mértékben javult. A belső kialakítás szemmel láthatóan szebb. A műszerfalon elhelyezett fordulatszámméró szintén korszerűnek tekinthető. Az említetteket összegezve megállapítható, hogy a jármű használati értéke kicsivel magasabb, mint a Dacia 1310 TX-é. A gépkocsi általános minőségi színvonala változatlan marad. (am) Automechanika ’86 Dízelmotorok gyors indítása A dízelmotornak nincs külön gyújtóberendezése, a befecskendezett tüzelőanyagot itt a nagyfokú, gyors sűrítéstől felhevült levegő gyújtja meg. Ha azonban a motor hideg, akkor az áthűlt (akár -30 C°-os) nagy hótehetetlenségú fém alkatrészek annyi hót vonnak le az összesűrített levegőtől, hogy annak hőmérséklete nem lesz elegendő a gázolaj lángralobbantásához. Hacsak nem akarjuk hosszasan forgatni a főtengelyt, ami az indítómotor és az akkumulátor túlterhelésével, üzemanyag-pazarlással és környezetszennyezéssel jár, az indítást megkönnyítő segédberendezésről kell gondoskodni. Erre a célra jól bevált az elő- és örvénykamrás motorokon régóta alkalmazott, izzó- gyertyás előmelegítés. nikai szilárdságával szemben nagyon kicsik az igények, erősen fokozhatjuk viszont az elektromos teljesítményfelvételt. Ezzel az első generációhoz tartozó izzítógyertyával sikerült az előmelegítési időt 40-50 másodpercre csökkenteni. KORSZERŰ IZZÍTÓGYERTYÁK A régi izzítógyertya szabadon álló fűtószála csak kis teljesítmény felvételére volt alkalmas, és a huzalt az erős höingadozás (forró levegő, hideg tüzelőanyag-sugár) aránylag gyorsan tönkretette. Ezért bevezették a védócsöves izzítógyertyát, amelynek sokmenetes spirálját szigetelőanyaggal kitöltött, zárt végű fémcsőbe ágyazták. A huzal mechaEzeket a korszerű izzítógyertyákat építi be valamennyi autógyár d ízelmotoros személygépkocsijába, sót az azonos külméretek következtében a régebbi autók átszerelésének sincs semmi akadálya. Legfeljebb néhány kábelt és csatlakozó áramköri alkatrészt kell kicserélni, de a ráfordítás mindenképpen elfogadható határok között marad. A második nemzedék védőcsövében nikkelből készült fútószálat helyeztek el. Ennek a fémnek önszabályozó hatása van, ami megakadályozza, hogy a spirál túllépje a maximálisan megengedhető 1170 C hőmérsékletet. A hömérséklethatár ilyen megemelésének köszönhetően ismét növelni lehetett a fútötelje- sítményt, és az izzási idő 20-25 másodpercre csökkent. ELEKTRONIKUS SZABÁLYOZÁS Időközben megjelent a BERU által kifejlesztett harmadik nemzedék is. Ebben a jelenleg legkorszerűbbnek számitó izzítógyertyában kettős izzószálat találunk; az egyik egészen rövid és különleges króm-alu- mínium-vas ötvözetből áll, a másik tiszta nikkelből. Ezen anyagkombináció együttes szabályozó hatásának köszönhetően tovább fokozták a hőfejlesztés intenzitását, ami az előmelegítési idő 7-10 másodpercre való lerövidülését hozta magával. Az izzítási idő rövidítésén kívül súlyponti feladat volt a kezelés egyszerűsítése is, hiszen a személyautódízeleket nem hivatásos sofőrök, hanem jórészt úrvezetők használják. Első lépésként kiküszöbölték a külön kapcsolót és az ellenőrző izzószálat. Az első funkcióját a gyújtáskapcsolóra bízták, a másodikét egy ellenőrző lámpára. A berendezés most van a következőképpen működik: a kulcsot elfordítjuk az első kattanásig, mire egy relé bekapcsolja az izzítógyertyákat. A kellő felmelegedés elérésekor bimetál kapcsoló lép működésbe, és felvillantja az ellenőrző lámpát annak jeleként, hogy fordíthatjuk tovább a kulcsot, a motor indítózásra kész. Hosszabb izzítás során, ha a motorban nem önszabályozó gyertyák vannak, meg kell oldani a túlmelegedés elkerülését. Erre a‘célra egy másik relé szolgál, amely először fokozott fűtő- teljesítményt kapcsol, majd a kívánt hőmérséklet elérése után percenként körülbelül 50 alkalommal ki-be kapcsolja a feszültséget. ÉS A JÖVŐ? Az izzítógyertyát még ilyen megoldás esetén is tönkre lehet tenni oly módon, hogy a vezető gyors egymásutánban tesz indítási kísérletet, és a védőcsőben hötorlódás keletkezik. Mivel az izzószál olvadáspontját már normál üzemben is a lehető legjobban megközelítettük, a spirál ilyen esetben könnyen kiég. A probléma megoldását az elektronikus szabályozás jelenti. A központi elektronika hőmérséklet-érzékelő jelek alapján határozza meg a bekapcsolási periódusokat, így a kezelési hibáktól függetlenül óvja az izzítógyertyákat. További, egyelőre a kísérletezés stádiumában levő lehetőség az, hogy folyamatosan érzékeljük az izzószálaknak a hőmérséklet függvényében változó elektromos ellenállást, és ennek alapján végezzük a szabályozást. A fejlesztés egyik célkitűzése az, hogy az izzítást a motor beindítása után is működtetni lehessen egy darabig, hogy ezáltal csökkentsük a bemelegedési időszakban keletkező kék füstölést. Az elektronikus szabályozás révén erre is lehetőség nyílik, hiszen a vezetőnek már nem kell törődnie az izzítás végének figyelembevételével. Beülünk a kocsiba, ráadjuk a „gyújtást“, bekapcsoljuk a biztonsági övét, és már indítózhatunk is, akárcsak egy benzinmotoros kocsiban - a többit elvégzi a korszerű izzítóberendeZés' (Vitz) Az Automechanika ’86 kiállítás hat napján mintegy 140 ezer látogató tekintette meg a 958 NSZK-beli és a 850 külföldi cég termékeit. A részt vevő vállalatok nagy száma, valamint a látogatottság tekintetében eddig ez volt a legsikeresebb termékbemutató. A vásárlók érdeklődése elsősorban a berendezésekre, készülékekre irányul, amely a munka megkönnyítését és minőségét segíti. Különösen nagy volt a kereslet a diagnosztikai és a próbamúszerek körében, ám a kézi szerszámokat gyártó cégek is sok rendelést kaptak. Egyes kiállítók például komplett karosszériajavító-műhe- lyeket kínálnak az érdeklődőknek. Ezek iránt főleg a fejlődő országokból érkezett szakemberek érdeklődtek. Jól okoskodtak, hiszen náluk a javítás még mindig kifizetődött új kocsik vásárlásánál. szülékek iránti vásárlási kedv. A környezet kímélése érdekében sok cég mutatott be olyan termékeket, amelyek a szennyvíztisztítást teszik a jelenleg alkalmazott módszereknél megfelelőbbé. A víztakarékosság különös jelentőségű volt például a szervizberendezések kiválasztásában is. Szólni kell az autótartozékok gazdag választékáról, amelyek a mindennapi nélkülözhetetlen holmiktól a fényűző berendezésekig terjedtek. Az, hogy egy korszerű üléshuzat a piacon megjelenik, nagyon hasznos, nagyon célszerű lehet, ám voltak itt olyan autósholmik, amelyek abszolút feleslegesek és csak arra jók, hogy az autós zsebét megcsapolják. A hi-fi-berendezések egyikmásika inkább lakásba való, mint kocsiba. Korszerű műszerek, diagnosztikai berendezések sokasága volt látható a standokon Nagy volt a kereslet a kipufogó gázban levő nitrogén- oxidot és a szén-monoxidot mérő készülékek iránt. Egyes országokban - mivel rendkívül szigorúan veszik a környezetvédelmi előírásokat és ehhez korszerű berendezések szükségeltetnek - érthető, ha megnőtt e kéVégezetül elmondható, hogy a kiállítás, a vásár rendezői szerint beváltotta az előzetes várakozásokat, a hozzá fűzött reményeket. A következő bemutató, amelyet 1988. szeptember 13-18. között rendeznek, bizonyára még nagyobb szabású seregszemléje lesz az autózáshoz nélkülözhetetlen termékeknek. ÚJ SZÚ 16 1987.1. 23
