Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. január-június (20. évfolyam, 1-25. szám)
1987-05-08 / 18. szám
AUTÓSOK Lesz nálunk A Honvédelmi Szövetség brnói autósklub képviselői szerint az új honvédelmi-műszaki központ építése nem tér el a szokványostól. A gyorsasági autóversenyek kedvelői új sportlétesítményének meglátogatásakor meggyőződhetünk erről. Az építkezés legmagasabb pontjáról, az irányitóközpont épületéből már meg lehet különböztetni az egyes építményeket: a versenypályát, a boxokat, az egészségügyi központot, az éttermet. A hét lelátó 200 ezer néző befogadására lesz képes. Hazánkban e sport kedvelői világszínvonalú rendezvények tanúi lehetnek, sót a szervezők Forma 1 -es futamokat is terveznek. A szövetség tagjai sokéves tapasztalattal rendelkeznek, nem csoda, hogy itt építik ki a csehszlovák autósport fellegvárát. A létesítmény a Kerületi Nemzeti Bizottság, - amely egyúttal beruházó is - és Brno II. Városkerületi Nemzeti Bizottsága védnöksége alatt épül a város közelében, két kilométerre az autópályától. Az építkezésnek 56 hektár erdő esett áldozatul, de az autósklub tagjai az elkövetkező években 200 ezer hektár erdő létesítését vállalják. A nemzetközi előírásoknak megfelelő versenypályát - 5393,98 méter hosszú és 15 méter széles - különleges aszfaltburkolattal és szegéllyel látják el. A boxok 40 versenyautó befogadására képesek, s lesz parkoló a nézők és a versenyzők számára, is. Az alaplétesítmények - kommunikáció, csatornahálózat, földalatti villanyvezeték, vízvezeték - építésének befejezése után további épületek, uszoda, tenisz- és röplabdapálya felépítését tervezik. A központ teljes kapacitással 1990-ben fog működni. Ebben az évben a csehszlovák bajnokság keretén belül július 24-26-a között nemzetközi autós és motoros versenyre kerül sor, ezzel vizsgázik a versenypálya a FIM és FIA szervezetek képviselői előtt. A munka gyorsasága kellemes meglepetés és biztosak vagyunk abban, hogy az augusztus 14-e és 16-a között megrendezendő Csehszlovák Nagydíj sikeres lesz. A motoros sport kedvelőinek tehát van minek örülniük. S nemcsak nekik, hanem minden üdülőnek, mert ez a létesítmény valóban mindenkit fog szolgálni. Egész éven át lehet itt szabadságot és hétvégét tölteni, még a téli hónapokban is. Ugyanis télen a létesítményt a sízók rendelkezésére bocsájtják. Elképzelhető jobb sípálya ennél a versenypályánál? JOZEF SLUKA lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll PROTOTÍPUSOK - VAGY...? Manapság divattá vált, hogy kisebb formatervezőstúdiók is - a már futó típusok fődarabjainak felhasználásával - remek formájú karosszériák építésével, merőben új konstrukciók készítésén fáradoznak. A tavaly őszi Párizsi Autószalonon két francia cég is bemutatta újdonságát, kíváncsian várva, vajon a járműveik milyen hatást váltanak ki a látogatók körében. A Euro Design Stúdió a Fjord 9001 -es kocsijához például a Saab 9000-es fődarabjait használta fel. A remek formájú karosszéria cw-értéke: 0,30. A cégnek ez az elsó munkája, értékelésként elmondható, hogy kitűnőre sikeredett. Az SL a GMFSA-stúdió terméke (a lenti képen). A fődarabok a Talbot Matra Murena típustól származnak, a karosszéria természetesen a cég alkotása. Az SL-t - ha lesz rá igény - kétféle motorral óhajtják a piacra dobni. Az egyik variációban 1995 köbcentis, négyhengeres, 165 LE-s turbó erőforrás, míg a másikban 2468 cm3- es V6-os, 200 LE-s motor szolgálná a meghajtóerót. Nos, ami a két autót illeti, nagy volt irántuk az érdeklődés. Gyártani bizonyára akkor fogják, ha az előállításuk kifizetődik. Az viszont attól függ, hogy a rendelés nagysága eléri-e azt a keretszámot, amikor már édemes a munkálatokba bele kezdeni. (L) < A Fiat-Duna limusin változata Új Fiat meglepetés - a Duna A Genfi Nemzetközi Autókiállítást március 5 és 15 között rendezték meg. A külföldi szakemberek várták, hogy a Fiat gyár bemutatja a P-126- ost felváltó új kisautó típusát a „To- polino“-t. A kisautót nem mutatták be ez alkalommal, de a Fiat azért szolgált meglepetéssel. A várt olasz kiskocsi helyett, egy új szolid külsejű, de azért Ízléses vonalvezetésű, igen megbízható, gazdaságos középautó típust mutattak be a DUNA-t. Mint általában a nagyobb nemzetközi sporteseményeken rengeteg pletyka kel szárnyra és az alól az autókiállítások sem maradnak ki. A fáma szerint a Fiat gyár vezetői a piackutatásokra alapozva úgy ítélték meg, hogy az 1,1 és az 1,3 literes kategóriában nem megfelelő Európában a kínálat és érdemes megcélozni az autópiacnak ezt a területét. Sőt féltek, hogy a Lada- Samara majd betölti ezt az űrt kedvező árával, különösen a francia Poch cég által átalakított orrú típusával. Ettől függetlenül konkurenciát támasztva az Opelnek, a Fordnak és a Volkswagennek elővették a brazíliai Fiat gyárnak az Unó mintájára továbbfejlesztett Premio típusú személykocsiját. A Premio karosszériáját átalakították négyajtósra, azonkívül terveztek egy ötajtós kombi változatot is. Kisebb átalakításokat is végeztek a külsején és a belsején, majd elkeresztelték Duna-ra. (Ez tengerparti homokos-részt jelent és nem a mi Dunánkat.) A Brazíliában gyártott kocsikat hajóval átszállítva hozzák Európában forgalomba. Az új típus négyajtós limusin és ötajtós Weekend karosszériákkal kerül forgalomba 1116 és 1301 cm3-es benzin, valamint 1697 cm3-es dízelmotorokkal felszerelve, a ,,60“-as, a ,,70“-es és a ,,DS“ típusjelzésekkel megjelölve. A limusin 4037 mm hosszú, tehát csak 393 mm-rel hosszabb mint az Unó. Az 1116 cm3-es keresztbe beépített motor 5 fokozatú sebességváltó közbeiktatásával hajtja meg az első kerekeket. Legnagyobb teljesítménye 43 kW (58 LE) 5500-as percenkénti fordulatszámnál. Legnagyobb sebessége 150 km/h. Fogyasztása 90, 120 km/h sebeségeknél és városban 5,1, 7,2 és 8,1 liter benzin 100 km-re. A gyár nem titkolja, hogy ezzel a szolid típussal nagy konkurenciát kíván támasztani a kategória-társaknak. TAMÁS GYÖRGY A biztonságos motorozás alapja a gyakorlat, a fegyelem, aki pedig 5-6 hónapig nem ült nyeregben, az valószínűleg nem olyan ura motorjának, a forgalomnak, mint amilyen tavaly nyáron volt. Ezért tehát kezdetben kellő tisztelettel bánjunk a gázmarkolattal és a fékpedállal. Mielőtt helyére tenné a gyújtáskulcsot, „barátkozzon“ össze motorjával, sőt annak súlyával: kormányánál fogva tolja egy darabon, egyenesen, majd körbe, aztán próbálja meg ezt hátrafelé is, befejezésül írjon le vele nyolcasokat is. A gyakorlat végén húzza a csikót az állványra. Mindez nemcsak alapfokú kapcsolatot teremt az ember és a jármű között, hanem megmozgatja az izmokat, valamint hozzászoktatja a motorost a súlypontáthelyezéshez és járművének gyakorlati kezeléséhez. Ha már purrog a motor, a következő néhány gyakorlat segíthet a .kezdő lépések“ megtételéhez: • Simán - rángatás - nélkül - elindulni és dülöngélés, blokkolás nélkül, biztonságosan megállni nem is olyan egyszerű, amint az a gyakorlás kezdetén majd kiderül. Talán csak most veszi észre, hogy e látszólag egyszerű művelethez valamennyi végtagját megdolgoztatta. • Induljon el lassan, fékezzen óvatosan, de ne tegye lábát a földre, és csak akkor adjon ismét gázt, amikor érzi egyensúlyának végső határát. Ebben a pillanatban adjon gázt, de csak annyit, amennyi a jármű puha elindításához szükséges. Az ilyen sikeres gyakorlat növeli a motoros biztonságérzését. • A lassú haladás ugyancsak növeli a motoros egyensúlyérzékét, ezért amilyen lassan képes, lábletevés nélkül - haladjon elsó fokozatba kapcsolt motorral. • Ahol nincsen forgalom (nagyon üres parkolóhely), hajtson - próbaként - nagyobb nyolcasokban majd szűkítse a hurkokat. Gyakorolja a kanyarvételt mindkét irányba, egyre jobban szűkítve a kör sugarát, - lehetőleg lábletevés nélkül. • A biztonságos motorozás egyik legfontosabb szempontja a fékek helyes kezelése. Jelöljön ki egy képzeletbeli megállási pontot (lehet ez földre tett tárgy vagy krétajel), és különféle tempóban közelítsen a jelhez, majd előtte álljon meg. A feladat az, hogy minél rövidebb legyen a féktáv. Blokkoló kerékkel nincsen hatásos fékezés! Természetesen a melsö kerék fékjét éppen úgy kell használni, mint a hátsót! • Váratlan irányváltás. Hányszor kerül a motoros kritikus helyzetbe, amikor a járda mellől, jelzés nélkül autó tolat ki, vagy tarol a motoros elé és eredményes fékezésre már nincsen idő. Egyetlen megoldás azw „egérút", azaz, egy gyors „testcsellel“ irányt váltva kikerülni a biztosnak látszó ütközést. A bajt okozó autó nélkül is lehet ezt gyakorolni. A parkolóhely egyik képzelt pontján kerül elénk a bajt okozó jármű, ahol is behúzzuk a kuplungot és a motort jobbra döntve elkerüljük a több mint bajt. Ugyanezt próbáljuk balra is. • Gondoljon arra, hogy az autósok elszoktak a tél folyamán a motorosoktól, jól teszi, ha ezt nem felejti el! Kezdetben legyen bizalmatlan, inkább megállni és lemondani a jogos elsőségről. • Eleinte ne vigyen magával utast a hátsó ülésen. Ne vegye fel a kihívó kesztyűt, azaz, ne versenyezzen az alkalmi autós, vagy motoros partnerrel, történjék ez országúton, avagy a városban. • Kezdetben szabja rövidre az útjait, legfeljebb egy vagy másfél órásak legyenek, részben, mert összpontosító készségünk kifáradt, átfázunk, elgörcsösödünk, de az izomláz sem ritkaság. • Ne vállalkozzon előzésre mindaddig, amíg nem jutott tökéletes összhangba a motorozás majdnem valamennyi finomságával. • Szenteljen különös figyelmet az országút felületének, amely nemcsak szennyes, hanem a téli felfagyások váratlan és olykor nem is veszélytelen kormányzási műveletre kényszerítik a motorost. • Ne bízza magát a tavalyi útis- meretére, mert könnyen érheti kellemetlen meglepetés. Az ismertnek vélt úton is úgy vezessen, mintha most közlekedne rajta először. -r. Közlekedési környezet A tavaszias forgalom egyik jellegzetessége, hogy az utakon megnövekednek az egyes járművek közötti sebességkülönbségek. A mérések, amelyeket a közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakemberek végeztek el, azt mutatják, hogy ennek az időszaknak a jellegzetessége a sebességkülönbség! Nyilván abból ered, hogy a kedvezőbbé váló közlekedési környezethez nem minden járművezető alkalmazkodik egyszere, egy időben. Vannak, akik még a télies reflexek szerint haladnak, s vannak, akik - levetkőzve az akadályozott forgalomhoz illesztett szokásaikat - már most igyekeznek a lehetséges „csúcssebességeket" elérni. Mivel az köztudott, hogy az egyenletes forgalmi folyam, vagyis az egységes sebességek adják egy- egy úton a legnagyobb biztonságot az eltérés a hirte- lenében gyorsan és a még mindig lassabban közlekedők között nagyobb lesz, s ez növeli a konfliktushelyzetek számát. A járművezető ugyanis a tempójához móri a saját becsléseit és döntéseit, így ezek között is differenciák mutatkoznak. Az előzések száma fölöslegesen megnövekszik ilyenkor, és a sebességeltérések kihatnak az útkereszteződésekben az elsőbbség megadásának módjára is: több a még átsuhanó, az átjutni akaró, s nem egyszer a kereszteződéshez egyszerre érő partnerek másként vélekednek a forgalmi szituáció megoldásának lehetőségeiről. Világos, hogy az egyértelműség hiánya - veszélyek forrása lehet. A sebességek rendeződése - az elmúlt évek vizsgálatai szerint - kb. három hétig, egy hónapig is eltart. Csak a jó idő teljes beálltával válik egységessé és mindenki számára megszokottá a lehetséges nagyobb haladási sebesség. A helyzet különös veszélye az, hogy ez idő tájt megjelennek már az utakon a „notórius“ gyorshajtók is, akik a megengedett sebességhatárokat is túllépve közlekednek. A végletek Így még inkább elkülönülnek egymástól. A forgalomellenőrzés tapasztalatai szerint bonyolítja a helyzetet az is, hogy nem egy kereszteződésben, nem egy útszakaszon változtak az elmúlt tél óta a forgalmi rend adottságai; más táblák kerültek ki, másként alakulnak akár az elsőbbségi helyzetek is. Az önmagában lehetséges sebesség is gondot jelenthet ilyen körülmények között! Más oldalról megkezdődtek sok felé az útjavítások is, illetve, ahol még nem kezdődtek volna meg, ott kisebb-nagyobb úthibák akadályozzák a közlekedést. Ilyen közelekedési környezetben az emlíett sebességkülönbségek többször nehézségeket okozhatnak. ÚJSZli 16 1987. V. 8. ÉÜ í
