Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. január-június (20. évfolyam, 1-25. szám)
1987-05-01 / 17. szám
Újra kezdők A felmérések szerint már kéthetes vezetés-kihagyás befolyásolja a reagálások gyorsaságát, s az ennél hosszabb, vezetés nélkül eltöltött idő kifejezetten olyan kihagyásokat okoz a vezetési automatizmusokban, hogy az újrakezdés - külön feladat; gondos, óvatos újbóli belelendülést kíván meg, majdnem újragyakorlást, ami természetesen nem azt jelenti, hogy ismét oktatót fogad az ember, de azt mindenképpen, hogy saját magára különösen figyel, s ellenőrzi, kontrollálja, kritizálja haladását, manővereit, s a közlekedési környezet iránt megmutatkozó érzékenységét...! Nem annyira a konkrét irányítási cselekvések, műveletek elhalványodásától kell tartani, mert ezek viszonylag igen hamar, s nagyobb erőfeszítések nélkül is felidézödnek. Sokkal inkább a forgalmi szituációban mutatott figyelem, az irányok szerint megosztott információfelvétel az, amit tudatosan is fel kell éleszteni, mert ez az, ami felfrissítésre szorul! Sokan úgy gondolják, hogy ha beülnek a volánhoz, máris minden rendben van, pedig - s ezt ismét többéves felmérések bizonyítják - a kanyarvételi bizonytalanságok, az előzési becslések, a sebességmegválasztás tévedései ilyenkor jóval gyakoribbak. Mindezt persze úgy kell érteni, hogy az ember nem a szabályokat felejti el, nem is az elemi vezetési műveletek mennek nála lasabban, hanem azok az értékelési és döntési folyamatok zökkennek meg, amelyek magát a közlekedést meghatározzák. Sokszoros figyelem szükséges a bonyolultabb helyzetekben, még azokon a helyeken is, amelyeket az illető jól ismer ugyan, de az eddigi tapasztalatok szerint a többkocsis találkozások, az egymástól függő elsőbbségi helyzetek válnak nehezebben megoldhatókká... Mindenesetre azok vannak előnyösebb helyzetben, akik a volánhoz ülés előtt - a téli pihenőidőben - maguk is rászánták magukat a közlekedési szabályok egyszer-kétszeri átolvasására. Érdekes megfigyelés, hogy a szabályokhoz kötődő valós vezetési helyzetek megoldási módjai így hamarabb fölidézódnek kint az utakon is. A kihagyás időtartama szerint 2-3 nap, vagy egy-két hét vezetése meghozza a tapasztalatok feléledését. Addig azonban tanácsos „újra kezdőnek“ tartani magunkat. (ess) Amikor egyféle üzemanyag már nem elég Nehéz dolguk van azoknak, akik lakókocsival utaznak pihenni. Az ilyen, nagy fogyasztású járművek használata igencsak megdrágult az utóbbi időben. A segítség azonban már útban van - mégpedig az egyesült államokbeli lowában levő Humboldt lakókocsi-gyártó cég nemrég kidolgozott újításának alakjában. A Dodgen Industries Inc. ugyanis kettős üzemanyag-rendszerű járműveket kínál - ezeknek motorja propánnal és benzinnel egyaránt működtethető. Az effajta különleges berendezéssel felszerelt jármű tulajdonosa bármikor áttérhet az olcsóbb és könnyebben elérhető propán használatára, amikor vagy ahol a benzin túl drága, vagy éppen nem kapható. Ennek a kettős rendszernek a lényege az, hogy egy második karburátort és egy második üzemanyagvezetéket is tartalmaz, amely a motort a lakókocsi propángáz-tartályá- val köti össze. A propánt egyébként a lakókocsiba beépített berendezések működtetéséhez használják. A speciális berendezéssel ellátott Dodgen Industries Born Free gépkocsi vezetője a műszerfalon elhelyezett kapcsoló segítségével választhatja ki, hogy éppen melyik üzemanyag-tartályt kívánja feltölteni. A Born Free gépkocsiban 64 gallonos (körülbelül 288 literes) propántartály és 40 gallonos (180 literes) benzintartály van, és újabb üzemanyag-felvétel nélkül maximálisan 1000 mérföldet tehet meg. Ez egyelőre bizonyára elegendő ahhoz, hogy messze elkerülhesse az egyes vidékeken benzinért sorban álló járműveket. Az újszerű jármű ára mintegy 1000 dollárral több a közönséges lakókocsiénál. (Newsweek) Ez alkalommal ötvenhetedszer rendezték meg Genfben az autókiállítást, de ilyen kevés igazi szakmai újdonsággal még sohasem jelentkeztek a gyárak. Általában kisebb- nagyobb változtatásokat végeztek a gyárak a régebbi és a kevésbé régebbi típusokon. Kivételnek számított a Nissan nagyszerű „Be-1- es, a Fiat Duna, a Renault és az AMC közös kocsija a Premier, a Mazda Étude, majd a Mercedes- Benz 230 CE-3000 CE, a fejlődő országok közül a Nissan licenc alapján készülő tajvani YLN-x-101 -es. A szakemberek szerint valóban új típusnak számíthatók a Nissan és a Mercedes-Benz újdonságai. Az igazság, hogy a Fiat-Duna nem teljesen vadonatúj konstrukció. A brazíliai Fiat gyár az Uno-t fejlesztette tovább és mutatta be 1985 márciusában a lépcsős hátsó kiképzésű Prémio típusát, majd 1986-ban Elba elnevezéssel a kombi változatát is gyártani kezdték. Ezt a két alaptípust továbbfejlesztették és Genfben ■ Ausztriában egy Graz környéki főútvonalon a felére csökkentették a közlekedési jelzőtáblák számát. Főleg az útkanyart, a kanyar előtti sebességkorlátozást és az útszűkületet jelző táblákat távolították el. Egyidejűleg növelték a védelmet és az optikai vezetésre vonatkozó információkat nyújtó védőkorlátok számát. Az átalakítást követő időszakban az érintett útvonalon ! a balesetek száma 18 százalékkal, a személyi sérüléssel járó baleseteké pedig 22 százalékkal csökkent. mint a külsőben és tartalomban, illetve képességeiben nagyszerű Du- na-t mutattak be, óriási sikerrel. A sikerére jellemző, hogy nem tudnak annyit szállítani, mint amennyit igényel az európai piac. Elterjedt az a hír, hogy esetleg középkategóriás típusként a lengyelek a Duna-t gyártanák, a Fiat informátorok szerint a Duna marad a braziloknak és a lengyel autóipar egy másik korszerű Fiat típust kapna. A legnagyobb szenzációt a Nissan ,,Be-1-es jelentette, amelynek a prototípusát még az 1985-ös tokiói autókiállításon mutatták be. Két ajtós, 4 személyes, karosszériája Poliamid műanyagból készült, ezért a tömege csak 670 kg. A 988 cm3-es 38 kW (52 LE) teljesítményű motor ötfokozatú, vagy automata sebességváltó közbeiktatásával hajtja az első kerekeket. Legnagyobb sebessége 145 km/h és 5-9 liter benzint fogyaszt 100 kilométerre. A 124-es sorozathoz tartozik a Mercedes 230-CE-300 CE típuscsalád. A 230 CE motorja 4 hengeres, 2299 cm3-es, 97 kW (132 LE) teljesítményű a katalizátoros és 100 kW (136 LE) a katalizátor nélküli változat. Erejét öt fokozatú, vagy automata sebességváltó közvetíti a hátsó kerekekhez. Legnagyobb sebessége 203 km/h, tüzelőanyag- fogyasztása 120 km/h tempónál 7,7 liter benzin 100 km-re. A szakemberek várták, hogy bemutatják az elsökerékmeghajtásos Moszkvics-2141-est is. Az Automobil Revue szerint az őszi frankfurti kiállításon ismerkedhet meg a nagy- közönség az 1,5-ös és 1,6-os motorváltozatokkal. T.Gy. Senki sem vitathatja, hogy sötétben milyen nagy szükség van a jó világításra. Még nappal is gyakran előfordul: hirtelen leromlanak a fényviszonyok, s feltétlenül be kell kapcsolnunk a tompított fényszórót. E tekintetben is van elmarasztalni való: vannak gépjárművezetők, akik romlott látási viszonyok között sem kapcsolják be lámpáikat, Nullával egyenlő izzók esetleg az un. városi világítással közlekednek, ami közlekedésbiztonsági szempontból lényegében egyenlő a nufiávai. Bírálat illeti ugyanakkor azokat is - sajnos az autósok jelenős részét érinti -, akik nem ellenőrzik rendszeresen a fényszórók izzóinak állapotát, s olyan gyenge izzókkal közlekednek, amelyek fényénél a gyakorlatban csupán néhány méterre lehet látni. Persze ez érvényes fordítva is: az így kivilágított kocsi sem látható biztonságos távolságon belül. A kísérletek egész sora igazolja, hogy az öregedési folyamat mennyire befolyásolja az izzók fényerejét - ez akár a felére is lecsökkenhet, ami már jelentős fényveszteség, különösen ha még azt is figyelembe vesszük, hogy szennyeződnek, oxidálódnak az érintkezők és a foglalatok is. Ezen kívül a fényszórók bórájára még sáros szennyeződés, vfzpermet is felhordódik, s önmagában már ez - a fényszóróüveg enyhe szennyezettsége- mintegy 40 százalékkal csökkenti a fényszóró által kibocsátott fényt. Az elmondottakból következik: a fényszórók búrált ajánlatos az időjárási viszonyoknak megfelelően - útközben is- megtisztítani; a másik követelmény pedig az, hogy időről időre ellenőrizzük az izzók állapotát is. Hogy szükség van-e cserére, könnyen megállapítható: az elhasználódott izzók kissé füstszí- nűek, tompa fényt bocsátanak ki, vagyis érettek a cserére. A gyengébb világítást különben okozhass az is, hogy a lámpatest tömítése rossz s a behatoló szennyeződött nedvesség okozta károsodás tompítja a tükröket. (k) llllllllllllllliilllllllllllllllll! A platina középelektródás gyertya (alul) Az elmúlt kemény téli időszak napnál világosabban bizonyította, hogy egy autó működőképessége szempontjából mekkora jelentősége van az erőteljes gyújtószikrának: enélkül a kocsi be sem indul és csúnyán rácáfol az „automobil“, azaz önmozgó névre. Szikra nélkül csak a dízelek boldogulnak, az Otto-motor feltétlenül rá van utalva a henger töltésének külső energiaforrás útján történő begyújtására. A gyújtógyertya látszólag igen egyszerű alkotás, hiszen mozgó alkatrészt nem tartalmaz és nem áll egyébből, mint az égéstérbe nyúló, egymástól elszigetelt kétféle elektródából. Azt azonban, hogy a látszólagos egyszerűség mögött milyen bonyodalmak rejlenek, jól mutatja, hogy az intenzív kutató, fejlesztő munka mind a mai napig nem ért véget és éppen most várható jelentős előrelépés egészen új technológia alkalmazása révén. A konkrét feladat a megfelelő anyag kiválasztása a középelektróda számára. A réz, mint jó hővezető megfelelne, de csak rövid ideig. Élettartamát az égésfolyamat eróziós hatásai elfogadhatatlanul lecsökkentenék. A benzin elégésekor a másodperc töredéke alatt folyamatosan új meg új vegyületek keletkeznek, köztük igen agresszív hatásúak is, amelyek az ott uralkodó nagy hőmérsékleten és erős áramlás mellett egykettőre elpusztítanák a rézelektródát. Jól használhatónak bizonyult viszont a mangánnal, szilíciummal és krómmal ötvözött nikkel. Üzem közben az ötvözök a felületre kerülnek és állandóan megújuló korrózióvédő réteget képeznek. A nikkelötvözetnek az is előnye, hogy hőtágulási együtthatója jól megközelíti a porcelán szigetelőét, így nem keletkeznek túl nagy mechanikus feszültségek - hővezető képessége viszont nem valami kiváló. Újabban ezért nikkelötvözettel bevont rézelektródát használnak, mégpedig jó eredménnyel. Még jobb hatás érhető el ezüstelektródával, mivel ennek az anyagnak elsőrangú a hővezető-képessége, és ez szokatlanul hosszú, kormozódásra nem hajlamos szigetelő nyúlvány kialakítását engedi meg. Ráadásul a keverék számára jól hozzáférhető, körüláramolható középelektróda aránylag biztosan begyújtja a takarékossági okokból kedvező, szegény (kis benzintartalmú) keveréket is. Mivel azonban az ezüstgyertya nem éppen olcsó, és az ólomozott üzemanyagot nem túri, használata kivételes esetekre korlátozódik. Igen jól bevált ezzel szemben a szakterület legfrissebb vívmányainak egyike, a platinaelektródás gyertya. A nemesfém korrózióállósága nagyon vékony elektróda gyártását teszi lehetővé, a magas olvadáspont pedig arra ad lehetőséget, hogy az elektródát szinte hézagmentesen beleillesszék a kerámiába, kiküszöbölve ezzel a hagyományos gyertyák Achilles-sarkát, a résben keletkező és hőigénybevétel hatására a porcelánt megrepesztó kokszréteget. A platinagyertya minden helyzetben felülmúlja a hagyományosat és hibás karburátor vagy gyújtásbeállítás esetén sem reagál olyan érzékenyen. Az eddigiekből látható, hogy a gyertyának csak a szabványosított csatlakozó méretei nem változtak, egyébként szinte semmi sem maradt a régi. Azaz egyvalami mégis: a működési elv. Most azonban már ennek a megváltoztatásáról is szó van. Laboratóriumokban lézeres keverékbegyújtással kísérleteznek, aminek a szinte tetszőleges nagy energiabevitelen kívül az a fő előnye, hogy megfelelő fókuszálással az égéstér tetszőleges pontjára vagy pontjaira helyezhetjük az égésfolyamat megindulását. Ezt a lehetőséget a motortervezők örömmel üd- vözlik, de nem nagyon számíthatnak arra, hogy a lézer „gyertya“ hamarosan futószalagra kerül. Ehhez ugyanis az újdonságnak nemcsak a műszaki versenyt kellene megnyernie, hanem a gazdaságit is, márpedig a gyújtógyertya még nemesfém elektródával is a legolcsóbb autóalkatrészek közé tartozik, (vitz) . ÚJ SZÚ 16 1987. V. f Genfben bemutatták a nyitott VW-Golfot 1,6 és 1,8 literes motorokkal GENFUTÁN ÉS FRANKFURT ELŐTT GYÚJTÓGYERTYA ÚJDONSÁGOK
