Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-06-06 / 23. szám
Ä) ^ STOP, A U T Ó S 0 JY MOTOROSOK SZIGORÍTJÁK A KÖZÚTI ELLENŐRZÉSEKET A DunaszerdahelyL(Dunajská Streda) járásban mintegy 600 km hosszú úthálózat forgalmát kell figyelemmel kísérni a járási közlekedésrendészeti felügyelőség dolgozóinak. Ezzel kapcsolatban beszélgettünk a közelmúltban Neszméry János rendórőrnaggyal a járási közlekedésrendészeti felügyelőség parancsnokával, aki leszögezte: a jármüvek száma évről évre növekszik a járás útjain, ezért a közlekedésrendészet dolgozói is egyre fokozzák a közlekedési felvilágosító és megelőző propaganda munkát, amelynek sajnos nincs mindig meg a kellő foganatja. Ezt bizonyítják a baleseti statisztikában emelkedő számadatok is. Amig 1984-ben 413 balesetnek 9 halálos, 27 súlyos, 140 könnyű sérültje volt, addig az elmúlt évben 426 balesetet regisztráltak a járás útjain, amelynek sajnos megint csak 9 halálos, 32 súlyos és 133 könnyű sérültje mellett, az anyagi kár is jelentős, - 2,26 millió koronát tett ki, - ami nem éppen megnyugtató képet mutat. Még kedvezőtlenebb a helyzet az idei első negyedévben. A múlt év azonos időszakához viszonyítva 20-al több, vagyis 101 balesetet könyvelnek el, amelynek 2 halálos, 6 súlyos, és 16 könnyű sérültje van, míg az anyagi kár csaknem 112 ezer koronát tesz ki. A balesetek és a közlekedési bűncselekmények elemzésekor megállapították, hogy továbbra is a fő okozati tényező a gyorshajtás, amely 1984-ben 112, az elmúlt évben 111, az idei év első három hónapjában pedig 39 esetben fordult elő. Ezt követi az útviszonyokhoz való nem megfelelő alkalmazkodás, helytelen előzés, és alkoholos befolyásoltság. Ez utóbbival kapcsolatban a vendéglátóm megjegyezte, sajnálatos módon a járművezetők nem képesek megérteni, ittasan nincs mit keresniük a volánnál. Nyomatékosan hangsúlyozta: az ittas járművezetők számának visszaszorításához szükséges a társadalmi összefogás, hiszen aki a járművezetőnek italt szolgál fel, szintén felelős az idevonatkozó törvény megszegéséért. A rendőri szervek pedig a törvény szigorát következetesen alkalmazzák. A következő időszakban még gyakrabban találkozhatunk majd alkoholszondás rendőrjárőrökkel, akik igyekeznek kiszűrni a forgalomból a magukról megfeledkezett járművezetőket. Közeleg a turistaidény, amikor megszaporodnak a bel és külföldi autósok járásunk területén, egyrészt jól kiépített termálfürdők vonzásának, másrészt a tenger felé áramló átmenőforgalomnak köszönhetően. Mit tesznek a közlekedésrendészet dolgozói a közlekedésbiztonság javítására, a közúti fegyelem megszilárdítására a járásban? - Tovább fokozzák az ellenőrzések számát. Naponta többször mérik majd a segességet, javítják a felvilágosító és megelőző propagandamunkát. A szabálysértőkkel nem lesznek elnézőek. MÉRI ISTVÁN Nincs többé „anyósülés“ az autókban A Genfi Szalonról Toyota FXV. Négykerék-meghajtásos, összkerék-kormányzású, hidropneumatikus rugózásu jármű Subaru F-9X. Remek formájú autó. Kérdés: mikor lesz belőle szériakocsi? Ford Probe. V. Újabb kísérleti autó, amelyből a konstruktőrök a szériakocsik tervezéséhez sok hasznos tapasztalatot nyerhetnek Svédországban nemrég alapos tanulmányt végeztek három kórházban, ennek során 133 olyan sebesültet vizsgáltak meg, aki gépkocsibaleset alkalmával sérült meg. Arra a következetetésre jutottak, hogy a gépkocsik hátsó ülésein levő utasok gyakoriság és súlyosság tekintetében a gépko- csibaleseek során hasonló sérüléseket szenvedtek el, mint a kocsi vezetője és a mellette ülő utas. Köztudomásúan évekig az volt az általánosan elterjedt vélemény, hogy a gépkocsi vezetője melletti hely tekinthető úgynevezett „halálhelynek“. A 133, hátul ülő és ezen a helyen megsérült utas - jegyezzük meg, közülük csak ketten viseltek biztonsági övét - 14 százaléka olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy ennek következtében rokkanttá is válhatott volna; 4 százalékuk sebe pedig halált is okozhatott. E sebesüléseknek csaknem 50 százaléka fej- vagy nyakseb volt. Ennek a magyarázata a következő: mióta a gépkocsik első ülésein helyet foglaló utasok számára kötelező a biztonsági öv használata, ezeknek az utasoknak a sebesülési aránya jelentős mértékben csökkent, a hátul ülő utasok esetében viszont a sebesülések hányada nem változott - relatíve azonban mégis utolérte az úgynevezett „halálhelyen“ ülők sebesülési arányszámát. (AP) Akik a Genfi Szalonon újdonságok sokaságára vártak, csalódniuk kellett. Apró érdekességek voltak ugyan, ám a kocsik javarészét már volt alkalom máshol látni. Néhány évvel ezelőtt még áhítattal csodáltuk meg az Audi Quattrót, ma már alig van olyan autógyár, ahol ne készülne ilyen modell. Ez az, amire Bob Lutz, a Ford-gyár elnöke utalt genfi beszélgetésünkkor. „The sensible application of technology for the benefit olf the customer“, azaz: a technika józan felhasználása a vevő érdekében. A józan szót azért hangsúlyozta, mert van egy ettől eltérő filozófia is. Az összes japán cég állított ki kísérleti autókat, mint például a Nissan a Cue-X-et. Gyönyörű, tele eredeti ötletekkel, például műholdhoz kapcsolódó képernyővel. Ók úgy gondolják, és lehet, hogy igazuk van, a mai srácok, akik minden szabad idejüket a számítógépek előtt töltik, azok otthon érzik majd magukat ezekben az autókban, sőt el is fogják várni a nekünk még furcsa technológiai kuriózumokat. Mint már említettem, igazi nagy szenzáció ezúttal nem volt. De 12 világpremier akadt, amely ugyan nem rengette meg az autósvilágot: Csupán távirati stílusban ezekről: 1. Alfa Romeo 75 kombi: nem jelentős, a cég nagy gondokkal küzd, ez nem fogja megoldani a bajokat. 2. Jeep: jelentéktelen Európában, igaz, nagy a japán konkurencia. 3. Ford Escort: minimális változás, de a blokkolásgátló fékszisztéma óriási lépés előre. 4. Ford Sierra: 4x4-es változata nagy siker. 5. Ford Orion: lásd Escort. 6. Peugeot 205: új változata egy remek kis autónak. 7. Peguet 205 cabrio: óriási siker lesz, főleg a nagyobb teljesítményű motorral. 8. Rayton Fissore: ez az az autó, amelyből egy szokott készülni, mielőtt a cég tönkremegy. 9. Renault 21: nagyon fontos a gyár számára, a 18-ast váltja fel, sajnos, már Genfben 10 évesnek tűnt, pedig még el sem kezdték árulni. Nem hiszem, hogy ki tudná húzni a céget a vízből. 10. Saab 9000Í 16: új változata egy valóban remek autónak. 11. Sbarro: a kiállított járművüket ők sem gondolják komolyan. 12. Volvo 480 ES: a cég hollandiai gyárában készült, elsőkerék- meghajtással, sok új, eredeti ötlettel. Ez első igazi modern Volvo. Autógyártás tekintetében egyre inkább a kooperáción van a hangsúly; a Rover a Hondával, a Saab a Fiattal és Lanciával, Renault a Volvóval tárgyal, egyezkedik. Már csak a nagyon gazdag cégek, mint például a Mercedes és a General Motors tudják fedezni saját zsebükből az új típusok fejlesztését. Az utolsó percben jelent meg a kiállításon az Aston Martin Zagato. Összesen 50 készül belőle, 120 ezer dollár darabja és már mindet eladták, pedig még csak egy van készen belőle. Igazi szuperautó, a Ferrari Testarossá- nak és a Lamborghini Countach- nak lesz a konkurense. V8-as motorja 432 lóerőt produkál 6200- as fordulatszámnál, amely elég ahhoz, hogy már 0-ról 100 km-es sebességre 5 másodperc alatt gyorsuljon fel. Csúcssebessége szerény 300 km/h, amely már a Forma-1 -ben is imponáló lenne. Világviszonylatban nem jelentős, de eredeti, izgalmas és szép. Mint minden kiállításon, úgy ezúttal is azt vallják a szakemberek, hogy az igazi nagy szenzációk ősszel lesznek a párizsi és birminghami autóbemutatón. Akkorra ígérte a BMW a V12-es nagyágyúját, a Jaguar az XJ40-et és az Austin az új Rovert V6-os Honda-motorral. Az autóválaszték - amíg a cégek bírják anyagilag - elképesztő: minden méretben, minden színben, elöl, középen, hátul motorral, meghajtás elöl, hátul vagy mindenütt, két ülés, négy ülés, nyitott, csukott, dízel, benzines, katalizátoros vagy anélküli változatban, 5 literes fogyasztás 100 km- enként, 300 km/h óránkénti végsebesség. .. Hát igen, egy-két dolog azért változottaz elmúlt 100 év során az autóiparban... ANDREW FRANKL (autó-motor) hírek ■ Az első 2000 darab az idén elkészül a legújabb, kis hengerűrtartalmú Moszkvics modellből, az évtized végére pedig évente 160 ezret gyártanak majd belőle. Az új modell 90 kilométeres óránkénti sebességnél 5,9 liter benzint fogyaszt, 120 kilométernél 8,4 litert. A motorban az égés jó hatásfokú, a környezetszeny- nyezés nem lépi túl a szigorú nyugateurópai előírásokat. Az új modell sorozatgyártásában is nagy változásokat vezetnek be. A rekonstrukció folyamán átszervezikaz egész termelést. Ebben a munkában a moszkvai autógyár egyettműködik más szocialista országok vállalataival és nyugati cégekkel is, például a francia Renault -val és az NSZK-beli Liebherr-rel. ■ A lengyel autóexport fellendült: dollárbevételét több mint kétszeresére növelte. A Pol-Mat autóipari egyesülés vezérigaztatójának tájékoztatása szerint tavaly 48 ezer személy- gépkocsit adtak el dollár elszámolású viszonylatokban, s a Bieisko- Bialai-i autógyár, saját exportirodája révén további 55 ezer Fiat 126-os kocsit értékesített. A korábbi rekordévben, 1979-ben Lengyelország 24 ezer személygépkocsit exportált dollárért. MAZDA MINDEN VÁLTOZATBAN Szenzációsan zárta a tavalyi évet a Mazda. Több új típussal és a régebbiek módosított változataival lepte meg a márka iránt érdeklődőket. Az RX-7 kabriolet Wankel-motoros. Karosszériája a nyugatnémet Küwe cég munkáját dicséri (l.kép). Alapos a változás a 626-os típuson is. Nemcsak szebb lett, de jelentős műszaki változtatásokon esett keresztül. Az egy-, illetve kétajtós kocsi formájának a kialakításában a gyár a legnevesebb külföldi karosszériatervezök véleményét is kikérte. A GT jelzésű autó motorja 2 literes, benzifecskendezéses, teljesítménye 88 kW (120 LE) (2. kép). Az új Mazda 323-as - a nyugatnémet Bild am Sonntag című lap zsűrizése alapján — a 15 ezer márka körüli árkategóriában kapható kocsik közül a legjobbnak bizonyult. Ezzel elnyerte az „Arany kormánykerék“ díjat (3.kép). \ ÚJ SZÚ 16 1986. VI. 6.
