Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-01-04 / 1. szám
N em is olyan régen nem kevés büszkeséggel mondta hajógyári ismerősöm, hogy ami az elmúlt néhány évben lejátszódott a rövidesen kilenc- venesztendős gyár életében, arra korábban, még sosem volt példa. Kíváncsi tekintetem láttán fűzte hozzá, hogy ez alatt azt a termékváltást érti, amely alig négy esztendő során zajlott le a komáromi (Komárno) Steiner Gábor Hajógyárban. E meglehetősen szűkszavú közlésre nem kerülhetett volna sor a gyár konstruktőreinek, egész szakembergárdájának egybehangolt munkája nélkül. Ez derült ki Jozef Sádecky gépészmérnök, a tervezési osztály vezetőjének szavaiból Is.-Valóban szokatlanul gyors és nagy méretű volt a termékváltás. A korábbi ötéves tervidőszakok során nagy szériákban gyártottunk úszóműveket. Például az RMNL 2700-as típusú folyami-tengeri teherszállító hajóból 150 darabot készítettünk. Ez a hajó annyi terhet szállíthat, mint két szerelvény tehervonat a nálunk szokásos rakodóterű vagonokkal. Aztán itt volt a KBT 400/200-as perselyes folyami kotróhajó, amely a világ legobbja volt a maga idejében. A legnagyobb megrendelőnk, a szovjet Szudoimport külkereskedelmi vállalat elégedett volt szállításainkkal. így aztán részükről sem merült fel a részleges termékfelújítás szüksége. Úszómúveink kitűnő paraméterei következtében a hajózási társaságok sem sürgettek változtatást. • Miért változtattak mégis?-Amikor elérkezett az újabb hosszú lejáratú szerződéskötések ideje, felmerült a magasabb paraméterű úszóművek építése iránti igény. Közben a folyami regiszterek, vagyis a hajózási felügyelőségek szabályzatai is megváltoztak, szigorúbbak lettek, így elérkezettnek láttuk az időt az újításra. A 7. ötéves tervidőszakra határoztuk el megváltoztatni a termékszerkezetet. Aztán a szerződések aláírásától számított négy éven belül elkészült az AMUR prototípusa, mégpedig olyan minőségben, hogy már az is megfelelt a követelményeknek. Azaz olyan ütemben fogtunk hozzá az innovációhoz, hogy ebben az ötéves tervidőszakban az egész termékskálát felújítsuk. • Milyenek az alapvető különbségek a régi és az új termékszerkezet jellemzőiben? Például az AMUR és a korábbi teherhajó miben tér el egymástól?- Az AMUR megfelel a tengerek parti övezetében folyó hajózás szigorúbb szabályainak. Ezen kívül csaknem két méterrel hosszabb egyszemélyes kajütjei- ben pedig a személyi higiénia feltételei is • Csarnokban készül az AMUR teherhajó Amikor már a prototípus is megfelel... Hajógyári termékváltás - négy esztendő alatt i A hegesztők is munkához látnak (Gyökeres György felvételei) biztosítottak. A TR 1000-es tolóhajó pedig a jelenlegi dunai hajózás „sztárja". A tavalyi mostoha körülmények között is megállta a helyét, és a MAHART, a Magyar Hajózási Társaság számára is gyártunk. A KB KAMA perselyes folyami kotróhajóval pedig a mederkotrás folyamatának automatizálását sikerült olyan szinten megoldani, hogy az nemzetközi mércével mérve is kitűnő minősítést érdemel. Eddig ugyanis az automatizáció a kotrási folyamatot csak részben érintette, a KAMA esetében ezt megoldottuk, ami komoly feladatot ró a kezelőszemélyzetre. Jelentősen javult a kotrás minősége is, ami ebben az esetben azért jelentős kétszeresen is, mert a folyómedrek kotrásánál leginkább éppen ez a hajó alkalmazható. Az automatizációs berendezések segítségével a munka közbeni sebesség a meder profiljának függvénye. Úgy oldottuk meg, hogy a perselyek optimális töltöttsége biztosítva legyen. Ha a folyómederben a beállított mélységnél nagyobb mélyedések is vannak, akkor a hajó felgyorsul, majd ha ismét növekszik a kotróteljesítmény, lelassul. • A KBT UFA kotróhajónak ugyancsak vannak a korábbiakkal szemben előnyei...- Ez a kotróhajó váltotta fel a KBT 400/200-as típust, amely tíz évvel ezelőtt a legnagyobb volt a világon. Az új típus először is abban különbözik a régitől, hogy annak 450 köbméteres óránkénti kavicskotró és -osztályozó teljesítményét jelentősen túlszárnyalja, hiszen az UFA teljesítménye minden órában 600 köbméter osztályozott kavics. Az egyik oldalra osztályozza a berendezés a 0-5 milliméter átmérőjű kavicsot, míg a másik oldali surrantón át az 5-8,5 milliméter átmérőjű kavics kerül a kotróhajót kísérő úszó szállítóeszközre, s azt építőipari célokra lehet felhasználni. A kotróhajó nagy előnye, hogy zárt térben elhelyezett technológiai egysége a mínusz 10, mínusz 15 Celsius-fokos hidegben is lehetővé teszi a munkát. Ezen kívül éppúgy, mint valamennyi többi úszóművünkön elsődleges szempontok közé tartozott a természetvédelmi követelmények figyelembe vétele, s azokat magas szinten megtartjuk. Akárcsak az ipari formatervezés alapelveit. A termelési-gazdasági egységen belül az UFA és az AMUR a műszakilag kiemelkedő termékek között vannak, és a legjobbak formatervezési szempontból is. Tehát összegezésképpen elmondhatjuk, hogy a termékváltás nemcsak gyorsan, hanem a várakozáson felül jól sikerült. A jövőben pedig folyamatos, állandó feladatként kezeljük. MÉSZÁROS JÁNOS Már nem végállomás Délidő van, a nap dátumot meghazudtolva még bőségesen szórja langyos sugarait a tájra. A vasútállomás fényesre koptatott sínpárjain is csillog a fény. Csendes a kis állomás, csak az egyik mellékvágányon dübörög egy tehervonat dízelmozdonyának motorja. Kishalom (Maié Straciny) a Nagykürtösi (Veíky Krtíá) járás első (és hosszú éveken át egyetlen) vasútállomása. Fiatal még, nem egészen negyedszázada gördült be ide az első vonat az újonnan épített sínpályán. Vasutat kapott tehát a Nagykürtösi járás is, melynek területén korábban csak közúti közlekedést ismertek. Igaz, mindössze kilenc kilométer a vasút hossza, ami hazánk vaspályáihoz viszonyítva elenyésző, de a járás ipara és mezőgazdasága szempontjából mégis jelentős.-A vasút főleg a Dolina Szénbánya érdekében épült - magyarázza Jozef Murár állomásfőnök. - Ugyanis meg kellett oldani az egyre nagyobb mennyiségben kitermelt szén folyamatos elszállítását. Ma már szinte hihetetlen, hogy korábban a felszínre hozott „fekete gyémánt“ minden kilója kizárólag közúton jutott el a rendeltetési helyére. Mára mindez a múlté, hiszen a szárnyvonal kiépítésével egészen a bányáig eljutnak a szerelvények. Igaz, hazai földön csak kilenc kilométert tesznek meg, azután nemcsak a járás területét hagyják el, de átlépik az államhatárt is, és Magyarországon folytatják útjukat. Néhány kilométer megtétele után ismét hazai sínpáron Losoncon (Luőenec) kapcsolódnak be az országos vasúthálózatba.- Ez a rendellenesség bizonyára kihatással van a vasúti szállításra’ is?- Az, hogy jelentősebb települést nem érintve fut hazai földön a vonat, főleg a személyszállításban érezteti hatását. Az egykocsis szerelvénynek, mely naponta háromszor érkezik, illetve indul az állomásról, alig akad az ingázó bányászokon kívül utasa. A szállítás zömét a teheráru teszi ki, elsősorban is a szén. Természetesen jelentős mennyiségű egyéb áru (fa, gabona, építőanyag) szállítását is végezzük. Az állomás 41 dolgozója becsületesen helytáll, amit az elvégzett munka bizonyít. A tervezett feladatokat állandóan teljesítjük, tavaly ezt jócskán túl is szárnyaltuk. A terven felül végzett szállításnak eredménye az is, hogy kocsikihasználásban közel 103 százalékos tervteljesítést érünk el. Ósszel a mezőgazdasági üzemek is jobban igénybe vették szolgálatainkat. Jelentős mennyiségű cukorrépát indítottak útnak a cukorgyárak felé. Az állomás melletti lerakatról naponta 10 vagont töltöttek meg a fehér arany alapanyagával. A cukorrépakampány megkezdésétől karácsonyig tart általában a szállítás.- Gondok, problémák akadnak-e az állomás munkájában?- Komolyabb hiányosságokról nem beszélhetünk, bár a tervezettnél kisebb létszámú dolgozóval kell végeznünk feladatainkat. Az állományból ugyanis négyen hiányoznak, akik munkáját a meglévőknek kell elvégezni. Ennek következtében bizony több esetben kell túlórázniuk, sokat kell áldozniuk a szabad időből a helyettesítésre. A többlet- munka eredményes elvégzésében jelentős érdemük van a két szocialista munkabrigád tagjainak, akik Vladislav áuhaj és Ján Textoris vezetésével dolgoznak. A közel negyedszázada üzemelő vasútállomásnak néhány hiányossága is akad, melyek eltávolítása már folyamatban van. Az állomásépület kibővítésével megfelelő szociális és higiéniai helyiségeket hoznak létre, ami rövidesen átadásra kerül és kedvezőbb munkafeltételeket biztosít az állomás dolgozói számára. Szükség lenne azonban egy váltókezelői helyiségre is az állomás végében, ahol ezt a célt egy rozoga fabódé igyekszik úgy- ahogy betölteni. Szerelvényellenörzés közben A vasútállomás dolgozóinak jó kapcsolata van a száll ít- tatókkal, akikkel az elmúlt évtizedek alatt megteremtették az eredményes együttműködés feltételeit. Megmutatkozik ez a kocsikihasználás területén is, az említett eredmény kialakulását nagymértékben elősegítette az a tény, hogy az érkezett szállítmány gyorsan kikerült a vasúti kocsikból, tehát nem kellett sokáig vesztegelniük az állomáson. A kis vasútállomás, mely majd másfél évtizeden át végállomás is volt a nagykürtösi járásban, jelentős szerepet tölt be a járás életében. Dolgozói érzik feladatuk fontosságát, ezért igyekeznek becsületesen elvégezni a rájuk váró munkát. Tevékenységüket pozitívan értékelte a Keleti Vasútigazgatóság is: a legutóbbi vasutasnap alkalmából három dolgozót részesített elismerésben. Mária Hanusová „A Keleti Vasútigazgatóság példás dolgozója“, Anna Beöová és Anna DuroSová pedig „A vasútnál végzett sokéves munkáért" kitüntetést kapta. Mindez az állomás munkáját is dicséri, ahol a kollektíva minden tagja jó munkával, fegyelmezett helytállással járul hozzá, hogy a kishalmi vasútállomásról mindig pontosan és biztonságosan induljanak a vonatok. BOJTOS JÁNOS Naponta 10 vagon cukorrépát indítottak a cukorgyárba (A szerző felvételei) ÚJ SZÚ 6 1986.1.4.
