Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-01-10 / 2. szám
ft • __ _ TERMELES BIZTOS PIACRA Évente 13-14 ezer autóbuszt gyártanak immár a magyarországi Ikarus vállalatban, amely ezzel - a nagyobb befogadóképességű buszokat tekintve - a világon a legtöbb autóbuszt előállító vállalattá növekedett. A kezdet dátuma 1948., amikor összesen 164 busz hagyta el a gyárat. De már 1950-ben 437-nél tartottak, s ettől kezdve nagy iramban fejlődött az Ikarus: 1975-ig minden öt esztendőben látványos ugrást produkált, ekkorra közelítette meg az évenkénti 11 ezer darabot. Az idei 13 227 darab pedig a kezdeti mennyiségnek csaknem a százszorosa. A gyors növekedést elsősorban a hatalmas szovjet megrendelésekre alapozhatta a magyar vállalat, hiszen az Ikarus-autóbu- szok több mint a felére ma is a Szovjetunió a biztos vevő. iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiii SZÁMOK, TÉNYEK, ADATOK LÁTÓ ROBOT - így nevezik az NDK-beli Halléban újonnan kifejlesztett robotot, amely a harmadik generációhoz tartozik. Két változatban fogják gyártani: egyrészt elektrotechnikai termékek, másrészt pedig fémkonstrukciók hegesztésére. A korábbi modellektól abban tér el, hogy „szeme“ van, ami tulajdonképpen televíziós kamerával és a vizuális információk elemzésére alkalmas blokkokkal összekapcsolt optikai berendezés. Ez például lehetővé teszi az alkatrészek geometriai alakzatának a megkülönböztetését és a hegesztés pontosságának az ellenőrzését. A robot optikai, elektronikai alkotóelemei ezen kivül lehetővé teszik az elektromos ívfény színei alapján a munka- hőmérséklet ellenőrzését, amitől nagymértékben függ a hegesztés minősége. T ARNOBRZEGA lengyel város mellett nemrég kénlelőhelyre bukkantak, s megkezdték az ország egyik legnagyobb kénbányájának a létrehozását. Azt tervezik, hogy az új bányát 1988-ban helyezik üzembe, és várható évi kapacitása, 1,3 millió tonna lesz. A kén a szén mellett Lengyel- ország egyik legfontosabb ásványkincse. Lengyelország a kénexport tekintetében második, a kénkitermelés vonatkozásában pedig harmadik helyet foglalja el a világon.- Tavaly 7200 autóbuszt szállítottunk a Szovjetunióba, államközi megállapodás alapján - mondja Horváth Béla, a vállalat műszaki igazgatója. - De ez még nem minden: további ötvenet úgynevezett barter-, azaz ellentételes üzlet keretében adtunk, Lada személy- gépkocsik ellenében.- Milyen buszokat szállítanak?- Egyszerre tízféle típust. Van köztük városi, elővárosi, távolsági és turistabusz. Van szóló és csuklós, van hegyvidéki és hidegégövi, amit a tajgában is be lehet indítani. Az együttműködés nem korlátozódik az autóbuszok exportjára: a szovjet partnerek részegységeket és fődarabokat is szállítanak az Ikarusnak. A mellső tengelyek és csuklósokhoz szükséges harmadik tengelyek jelentős része a Szovjetunióból érkezik, s kapnak - a szovjet megrendelésre készülő buszokhoz — automata sebességváltókat is. A buszok padlóanyaga ugyancsak szovjet gyártmány.- Mit jelent az Ikarus számára az, hogy autóbuszainak felét a Szovjetunióban biztos piacon, államközi megállapodás keretében értékesítheti?- Elsősorban a gazdaságos sorozatnagyság kialakítását, s ezzel az önköltség csökkentését - magyarázza Horváth Béla. - Nagy az azonosság az alkatrészekben, amelyekből még nagyobb sorozatokat tudunk előállítani. A móri gyárunkban például évente több mint félmillió ülést készítenek. Erre már fel lehet szerszámozni, ké- szülékezni az üzemet, gyorsabb és olcsóbb a gyártás.-Az újabb piacok megszerzésénél is igen előnyös ez a sorozatnagyság - teszi hozzá -, hiszen a különböző buszok alkatrészei úgy 60-70 százalékba teljesen azonosak. Ezeket folyamatosan tudjuk gyártani, s csak az eltérőkre kell külön felkészülnünk, ami lehetővé teszi, hogy rövidebb határidőre vállaljuk az új típusok szállítását.- Gondolom, ekkora piacra alapozva, fejleszteni is bátrabban lehet.. i- Feltétlenül. Hiszen lehetőségünk van arra, hogy megismerjük a partnerünk jövőbeni igényeit és követelményeit. Ezek alapján fejlesztettük ki például az új városi buszunkat, amely megfelel az élenjáró nemzetközi műszaki színvonalaknak. A Szovjetunióban most folyik ennek a tesztelése, mi pedig a VII. ötéves tervben megszervezzük a sorozatgyártást. Az Ikarus korszerű gyártástechnológiájának elismerését jelzi, hogy a magyar vállalattól rendelték meg a likinói autóbuszgyár rekonstrukcióját.- A rekonstrukciót már megkezdtük, és 1988-ra fejezzük be - mondja Horváth Béla. - Évente 8 ezer autóbusz előállítására hozunk létre korszerű gyártóbázist a Szovjetunióban.- A megbízatás valóban megtisztelő. És bizonyára meg is éri az Ikarusnak. De nem jár-e majd azzal, hogy a likinói rekonstrukció befejezése után csökkennek a szovjet autóbusz-megrendelések?- Ettől nem kell tartanunk. Liki- nóban eddig is gyártottak évente 11 ezer darab tömegközlekedési járművet. Az Ikarus hosszabb távon is építhet a Szovjetunió igényeire - magyarázza Horváth Béla. - Szeretik a magyar autóbuszokat. Nem azért veszik át, mert igy szól az államközi megállapodás, hanem azért kerül bele egyre nagyobb mennyiség az államközi szerződésbe, mert ezek a buszok megállják a helyüket a szovjet piacon.- Tehát növekvő igényekre számítanak?- Nemcsak számítunk. A VII. ötéves terv időszakában a mostani 7200-zal szemben évente 7600 autóbusz szállításáról szól az államközi megállapodás. Ez pedig nem egyedül az Ikarus számára jelent nagy sorozatra biztos piacot, hanem a buszgyártásban részt vevő, velünk kooperáló hazai partnerek számára is. A DÖNTŐ: A TUDOMÁNYOS-MŰSZAKI HALADÁS A szocialista közösség országai szempontjából a tavalyi év fontos határkövet jelentett, mivel a tagországokban lezárult az újabb ötéves tervidőszak, amelynek eredményei megteremtették az alapot a további előrelépéshez az új ötéves tervidőszakban, s annak első évében, 1986-ban. Az idei esztendő szintén kulcsfontosságú, hiszen a legtöbb KGST-országban folynak az előkészületek a kommunista és munkáspártok kongresz- szusára. Ezeken kitűzik, a társadalmi-gazdasági fejlesztéssel összefüggő új feladatokat egyrészt a következő ötéves időszakra, másrészt pedig hosszú távon az ezredfordulóig. Az utóbbi időben minden tagországban nagy nyomatékot kapott annak hangsúlyozása, hogy a társadalmi-gazdasági fejlődés leghatékonyabb meggyorsítója végsösoron tulajdonképpen a tudományos-műszaki haladás. Éppen ezért valamennyi KGST- ország érdeklődésének és figyelmének homlokterében ez a probléma szerepel, s ezt hangsúlyozta a KGST decemberben megtartott moszkvai rendkívüli ülésszakán elfogadott dokumentum is. Jelenleg, amikorra gazdasági előrelépés már nem képzelhető el a nyersanyagok, a tüzelőanyagok, az energia felhasználásának fokozásával és a munkaerők létszámának a növelésével, a legújabb tudományos és műszaki ismeretek haladéktalan gyakorlati alkalmazása a továbblépés legfontosabb tényezőjévé válik. Addig azonban még sok a teendő, amíg a tudományos-műszaki haladás teljes mértékben biztosítja majd a termelés intenzifikálását. Mihail Gorbacsov legfelsőbb szovjet pártvezetö számos beszédében hangsúlyozta, hogy ennek érdekében a társadalmi termelés minden területén rendet kell teremteni. Itt nemcsak a munkafegyelemre gondolt, hanem a tervezés tökéletesítésére minden szinten, a szűklátókörű reszort-szemlélet leküzdésére és más akadályok áthidalására. Olyan problémákra, amelyek akadályozzák például a termelőerők ésszerű területi széthelyezését, termelési egyesülések és vállalatok közötti termelési kapcsolatok optimalizálását a nemzetközi szocialista munkamegosztás keretében. Az utóbbi időszak mérföldkövet jelentő KGST-tanácskozásain - így a tavalyelőtt Moszkvában megtartott legfelsőbb szintű KGST-értekezleten, valamint a december derekán lezajlott 41. rendkívüli ülésszakon - meghatározták a tagországok tudományos-műszaki fejlesztésével kapcsolatos legfontosabb feladatait, s most a tagállamokon a sor, hogy ezeket megvalósítsák a mindennapos gyakorlatban. A tagállamok ugyanakkor az elfogadott határozatokkal összhangban a nemzetközi szocialista munkamegosztás elmélyítését gátló akadályok leküzdésére törekednek. A figyelem többek között arra irányul, hogy kidolgozzák a hosszú távú integrációs programok keretében gyártandó termékek egységes műszaki-gazdasági normáit. Szem előtt tartják ugyanakkor e normák szigorításának objektív szükségszerűségét, hogy a termékek konkurenciakópesek legyenek a világpiacon. A tagállamok törekvései az együttműködés minőségileg új formáinak az elterjesztésére egyúttal tág lehetőségeket biztosítanak a tudományos-műszaki haladás meggyorsítására és a termelés műszaki színvonalának az emelésére, ugyanakkor nem egy, korábban nem létező problémát vetnek fel. Az eddigi tapasztalatok azt igazolják, hogy a KGST-országok képesek elhárítani ezeket a nehézségeket. Tudatosítani kell ugyanakkor azt is, hogy a nemzetközi szocialista munkamegosztás tökéletesítése már régen nem tekinthető pusztán gazdasági kérdésnek, hanem egyúttal fontos politikai kérdés is. (bl) A togliatti AVTOVAZ üzem dolgozói tavaly mozgalmat kezdeményeztek a tudományos-műszaki eredmények gyorsabb gyakorlati alkalmazása céljából a 12. ötéves tervidőszakban. Kötelezték magukat arra, hogy modernizálást hajtanak végre a termelés minden szakaszán. Az üzemben már megkezdték korszerű termelési egységek, automatizált gépsorok és más műszaki berendezések felszerelését. Felvételűnkön a Betta nevű robotokat gyártó csarnok látható. E robotoknak tavaly nyár végén kezdődött meg a sorozatgyártása. Ezeket hegesztésre, lakkozásra és gépkocsik mosására lehet használni. Alkalmasak továbbá száz kilogrammot nem meghaladó berendezések szállítására, s távlatilag azzal számolnak, hogy felhasználhatják őket gépkocsik szerelésénél is. (CSTK-reprodukció) Egy márkából huszonkettő... Az NDK gazdasági életében figyelemreméltó jelenség állandósult: a népgazdaság dinamikusan fejlődik, azzal párhuzamosan, hogy a decemberben befejeződött ötéves tervidőszak kezdete óta évente átlagosan 6,2 százalékkal csökkentették a legfontosabb alapanyagokra, nyersanyagokra és energiaforrásokra fordított költségeket. Ennek köszönhetően például csak 1984-ben több mint 600 ezer tonna acélt, 14 500 tonna bauxi- tot, valamint 440 ezer cementet takarítottak meg. A Magdeburgban működő Ernst Thälmann Nehézgépipari Kombinát azon vállalatok egyike, amelyeket „vasfalóknak" lehet nevezni. Hengerlésnél használt préseket, fémdúsításnál alkalmazott berendezéseket, kábel- és cementgyári berendezéseket gyárt. A kombinátnak az utóbbi időben sikerült elérnie, hogy jelentősen csökkentették a gyártott berendezések súlyát. A jelentős fémmegtakarítás 70 százalékban minőségileg új tudományos-műszaki eljárások bevezetésének köszönhető, a fennmaradó 30 százalék pedig a már régebben bevezetett technológiák tökéletesítésének. A kombinátban szakképzett káderek dolgoznak; a konstrukciós műhelyekben több mint 2 ezer szakember, a tervezőirodákban pedig mintegy 1500 mérnök. Van egy 500 főt számláló saját tudományos-kutató központja, ahol a műszaki-tudományok doktorainak százai dolgoznak. A legnagyobb hasznot természetesen az alapvetően új konstrukciós megoldások hozzák, valamint a legkorszerűbb technológiai eljárások bevezetése. Nagy jelentőségű a korábban fémből készült alkatrészek műanyagokkal és fémkerámiákkal történő helyettesítése. Fontos tartalék a jobb minőségi acélfajták alkalmazása is, az ezekből gyártott alkatrészek szilárdabbak és könnyebbek. Az optimális konstrukciós és technológiai megoldások keresése során a szakemberek széles körben alkalmazzák az úgynevezett funkciós értékelemzés módszerét. Ez a módszer univerzális eszköznek bizonyult az anyagpazarlás elleni harcban. A módszer lényege az, hogy az ipari termékek előállítási költségei magukba foglalják a szükséges tételeken kívül a feleslegeseket is. A konstruktőrök, technológusok és közgazdászok tehát szinte nagyító alá veszik a vizsgált termék egyes funkcióit, hogy a lehető leghatékonyabb megoldás mellett dönthessenek. E módszert alkalmazzák a Berlin melletti Hennigsdorfban működő Hans Bäumler Kombinátban is. Itt állították elő azt a mozdonyt, amelynek gyártásához a korábban kalkulált anyagok csupán 60 százalékát használták fel, ami szakértők szerint az itteni konstruktőrök csúcsteljesítményének számit. Drezdában a körihyú konstrukciókkal és az anyagok gazdaságos felhasználásával foglalkozó intézet már hosszú évek óta a funkciós érték- elemzés módszerének egyik élenjáró alkalmazója. Az intézetben dolgozó tudósok több mint 1400 üzemmel tartanak fenn partneri kapcsolatot, s ezek megrendeléseire javaslatokat dolgoznak ki az egyes források gazdaságos felhasználására. Az intézet együttműködési megállapodást kötött az NDK 60 legnagyobb kombinátjával, köztük a magdeburgi és a hen- nigsdorfi kombináttal is. Az alapanyagok gazdaságos kihasználásával kapcsolatos kutatások hatékonyságáról tanúskodik a következő adat: minden ilyen célra fordított márka a termelésben 22 márkás nyereséget hoz. A gazdaságosabb eljárásokra való törekvés NDK-szerte mindinkább tömegesebb méreteket ölt. Nemcsak szakértők és tudósok, hanem munkások, feltalálók és ésszerúsítök is bekapcsolódnak ebbe. A már említett Hans Bäumler Kombinátban például az újítók száma elérte a 4500-at, ami a vállalat alkalmazottjainak 54 százalékát jelenti. Újítási javaslataik megvalósításával évente mintegy 13 millió márkás megtakarítást értek el. A dolgozó kollektívákban népszerű a jelszó: ,,Minden márkát és minden grammnyi anyagot a iehető leghatékonyabban kihasználni!". A grammokból lesznek végső soron a megtakarított 100 ezernyi tonnák, a márkából pedig a milliárdos összegek... (Az Izvesztyijából, rövidítve) ÚJ SZÚ 10 1986.1.10.
