Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-02-14 / 7. szám
A FÁRADTSÁGRÓL A fáradtság olyan mint az alkohol - legalábbis következményeiben: csökkenti a vezetőképességet. Gondol erre a közlekedési szabályzat 4. §-ának 2. bekezdése, s a bírósági gyakorlat komoly kötelesség megsértésének tekinti, ha valaki fáradtan vezet gépjármüvet. A gépjárművezetők többsége azonban ezt lebecsüli, nem veszi olyan komolyan, mint a szeszes ital fogyasztását. Egyre többen tudatosítják, hogy az alkohollal nem lehet .játszani“, s bármennyire is jól esne olykor-olykor egy pohár sör - lemondanak róla, mert ugyebár sohasem lehet tudni... Ezzel szemben: hány gépkocsivezető utasítja el a vezetést azért, mert két-három órával kevesebb ideig aludt? Még az éjszaka nagyobb részének az átvirrasztása sem riaszt el sokakat a vezetéstől. Holott a szakemberek által végzett kísérletek egyértelműen igazolják, hogy egy átvirrasztott éjszaka - kihatását tekintve- gyakorlatilag annyit jelent, mintha a gépkocsivezető vére 0,8 ezrelék alkoholt tartalmazna - s az ilyen személy alkalmatlan gépjárművezetésre. Ideje tehát, hogy a fáradtságot éppen olyan komolyan vegyük, mint az alkoholt. És a felelősségrevonáskor is helyénvaló a hasonló szigor. Mert a veszély, amit a fáradt gépkocsivezető jelent a közúti közlekedés számára, éppen úgy fennáll, mint az ittas vezető esetében. A diszkó éjfél után két óráig tartott, aztán egy kis baráti beszélgetés hajnalig.. A fiatalember kocsiba ült - a cél Brno. Még aznap: délelőtt járt Dél-Morvaországban, délután pedig Prágába, hazafelé igyekezett. Vallomásából megtudtuk: „Már amikor Brno felé tartottam, elfogott a félelem, hogy az autópályán elszundítok a volán mögött - ragadozott a szemem... nem sokáig bírtam ki, Chotébor előtt, a pihenőhelyen féreálltam a kocsival és mintegy másfél órát aludtam. Aztán mentem tovább.“ Az út is így végződött: egy halott, több személysérülés, három összetört gépkocsi. Pedig figyelmeztető jelzés volt éppen elegendő- csakhogy a gépkocsivezető mindezt figyelmen kívül hagyta. A másfél órányi kényelmetlen pihenés korántsem helyettesíthette az elmúlt éjszaka mulasztásait, nem újíthatta fel a biztonságos vezetéshez feltétlenül szükséges tulajdonságokat. A bíróság ítélete: négy évi szabadságvesztés. Ilyesmit ittas vezetésért szokás kiróni. De amint már korábban bizonygattuk, a fáradtság tulajdonképpen azonos az alkoholos állapottal.. A sajtó rendőrségi jelentéseiből sem vonjuk le a tanulságot: ,,P. József huszonhárom éves gépkocsivezető elaludt a volán mögött, áthajtott az úttest menetirány szerinti bal oldalára, s összeütközött a szembejövő tehergépkocsival. Kórházba szállítás közben belehalt sérüléseibe.“ Még a tapasztalt, hivatásos gépkocsivezetők sem értékelik mindenkor megfelelően a jelentkező fáradtságot. Ezt sokszor csak a baleset bekövetkezte után tudatosítják: „Ha ezelőtt fáradtságot éreztem, elég volt, ha kinyitottam az ablakot. Amikor másodszor is fáradtságot éreztem, meg szoktam állni pár percig pihenni. Tapasztalataim szerint ez nekem elegendő volt - és már több mint hétszázezer kilométert tettem meg..." Csakhogy egyszer „második észlelés“ nem volt. A gépkocsivezető akkor tért magához, amikor utitársa rákiáltott: - Hová mégy? E pillanatban azonban már elkerülhetetlen volt a baleset: a gépkocsi a jobb oldali útmenti árokba futott, s egy fának ütközött. A kocsiban ülők komoly sérüléseket szenvedtek. A közúti balesetek bekövetkeztének feltételei rendszerint már jóval indulás előtt megteremtődnek. Ezt szemlélteti a következő példa: az ifjú házaspár már korábban megegyezett abban, hogy meglátogatja a szülőket. Akkor azonban a férj még nem tudta, hogy a látogatás előtti éjszaka szolgálatban lesz. De mert óvatos volt, a műszak előtt lefeküdt, aludt három órányit. A karbantartó éjszakai tizenkétórás szolgálata alatt nem történt semmi különös. Műszak után hazament, nyomban lefeküdt. De mivel nem jött álom a szemére, egy óra múlva talpon volt, s mert „jól érezte magát“ - útnak indultak. Útközben eleredt az eső, s hogy a kocsiba ne csorogjon be a víz, felhúzta az ajtóablakot. S mire emlékezett a baleset előtti pillanatból? „Éppen lakott területen haladtam át, amikor elfogott valami furcsa hőség. Próbáltam lassítani, s megkértem a feleségemet, nyisson ablakot. Közben igyekeztem helyet találni, ahol megállhatok...“ Ezt a biztonságos helyet már nem találta meg. Egy pillanatra elszundított - a kormánykerék mögött. A bíróság a 224. paragrafus (komoly kötelességek megszegése, testi sértés bűntette) értelmében mondott ítéletet. A volán mögött sokan, naponta igyekeznek (különféle módon) „kiiktatni“ fáradtságukat - és célba érnek. Ez azonban nem minden- ikinek adatik meg. Senki sem állíthatja, hogy túltesz a fáradtságon. Fáradtság vagy alkohol - végeredményben egyre megy: egyformán alattomos, lebecsült és veszélyes. Ezért beszélni róla az év minden szakában és mindenütt időszerű. Például nem szabadna meglepődnünk, ha valamelyik határátkelőhelyen hajnali négy órakor (mondjuk Bulgáriából jövet) a vámőr azt is megkérdezné: Tisztelt uram, mennyit aludt az éjszaka. (ksm) AZ ELSŐ BENYOMÁSOK Moszkvában, Kijevben, Minszk- ben már a nyár derekán láttam az új Ladákat, közelebbről megismerkedni azonban csak a napokban nyílt alkalmam. Modern, áramvonalas karosszéria, ízlésesen kialakított utastér jellemzi ezt az autót. Igencsak meglepődtem, amikor egy zöldre váltó lámpától indulva igyekeztem lépést tartani 1500-as Ladámmal, de a 2108-as, amelynek orrában 1,3 literes motor dolgozik, otthagyott. Amikor pedig megismerkedhettem a kocsi műszaki paramétereivel, ami a fogyasztási adatokat illeti, elfogott az irigység. Az általunk ismert Ladáknál lényegesen szerényebb a fogyasztása az itt Szputnyik néven bemutatkozott kocsinak. Újabb meglepetés várt akkor, amikor néhány kilométeres próbaút során, a volán mögött ülve belekóstolhattam, milyen élményt jelent a fronthajtású Ladát vezetni. Egy rövid utazás során, és a műszaki adatok ismeretében arra vállalkozni, hogy mindenre kiterjedő, részletes beszámolót adjak erről az autóról, szinte lehetetlen. Ez a szakemberek dolga, akik több tízezer kilométeres, változó körülmények között történő tesztelést követően alakítják ki a véleményüket egy-egy újdonságról. A 2108-ason legfeljebb a jól ismert, volgai bárkát ábrázoló embléma emlékeztet az előző típusokra, és arra, hogy ez a kocsi is a Togliatti Autógyár futószalagjáról került le. Konstrukciója, kivitele utal rá: megkezdődött a gyárban a mai követelményeknek jobban megfelelő, takarékosabb üzemű személyautók kibocsátása. MIT REJT A MOTORTÉR? Az új Lada motorja felülvezérelt, és keresztben helyezkedik el a kocsi orrában, az első kerekeket hajtva. Elődjeinél csendesebben működik. Méretei, kialakítása arról árulkodik, hogy teljesen új konstrukció. A motor gyújtása elektronikus, és mínusz 10 fokban is az első pöccintésre beindult. A hűtő- ventillátort elektromos motor hajtja. Fékrendszere kétkörös, szer- vórásegítővel. A kormányművé fogasléces. A sok-sok újdonságot, nem is titkolja a gyár, amit a 2108- as kialakításánál alkalmaztak, számos licenc vásárlása is segítette. A KOCSI BELSEJÉBEN Nagyon sok az újdonság az utastérben is. Teljesen új a tükrözésmentesen kialakított műszerfal. A sebességmérő mellett a hűtőfolyadék hőmérsékletét, az áramtöltést és az üzemanyagszintet műszer jelzi. A többi, hagyományos funkciójú jelzést lámpák mutatják. Újdonság a pillanatnyi fogyasztás nagyságára utaló, „ECON” feliratú műszer. A kezelőszervek jól kézre esnek, egyik után sem kell nyújtózkodni, vagy nagyon előre hajolni. A sebességváltókar rövid, s meglepett, hogy egy szinte 0-kilométeres autónál is milyen könnyű a kapcsolás. Az első ülések kagylósított kivitelűek, kényelmesek. A hátsó ülésekhez- 3 ajtós konstrukció lévén - az első ülés háttámlájának az előre billentésével lehet bejutni. Az ajtók elég nagyok, így a beszállás nem okoz különösebb gondot. A harmadik ajtó - a hátsó - nem túl kicsi, de nem is túl tágas csomagteret rejt el, ami a hátsó ülések előre döntésével terebélyesre nő. MENET KÖZBEN Lehet, hogy az izgalom, lehet, hogy az általam megszokott fordu- latszámmérő hiánya, amely az erőforrás járását is mutatja, de lehet, hogy a korábbinál csendesebb motor és az utastér jobb zajszigetelése tette velem azt a „bűnös“ cselekedetet, hogy a járó motorra megpróbáltam ráin- dítózni. Szerencsére ezt az új konstrukciójú gyújtáskapcsoló nem engedte. Jóllehet, alig 200 km-t mutatott csak az általam próbált - éppen előző napon vásárolt- kocsi kilométerórája, ám a gyorsulás igen jó volt. Rögtön feltűnt, hogy hiányoznak a Lada-elódök- nél megszokott, motortérból eredő vibrációk. A sebességváltókar kapcsolási útjai igen rövidek. A régi Ladához szokott vezető számára szinte élmény volt a fronthajtású kocsival a kanyarvétel. Az autó jól fekszik az úton, és igen stabil. TAKARÉKOS FOGYASZTÁS Nagy kérdés ma az autótulajdonos számára az, hogy milyen gyakran kell az éltető nedűért ezzel a kocsival a benzinkúthoz kanyarodni. Nos, ez a 2108-as, amely 4 sebességes, 1300 köbcentis, egyelőre egy tele tankkal- 43 liter - gyári adatok szerint 90- es tempóban 700 kilométert tehet meg az országúton, s városi ütemben is 500 kilométerre elegendő ez a mennyiség, természetesen szuperbenzinből. Ha összegezni kellene benyomásaimat a froníhajtásü Ladáról, röviden annyit mondhatnék: fájt a szívem, amikor vissza kellet ülnöm saját 1500-asom kormánya mögé GERGELY LÁSZLÓ Moszkva Üzletemberek egy csoportja tervezi Kína első kifejezetten autó- és motorversenyek lebonyolítására alkalmas verseny- pályáját. Egy Hongkongban székelő konzorcium nyerte el azt a különleges kegyet, hogy Kína első versenypályáját megépítse az ország egyik gazdaságilag fejlődő övezetében, Szum Csum kisváros közelében. A GP-versenyzök egyik képviselője, Mike Trimby, aki a hagyományos Macao GP-t is rendezi, tagja a konzorciumnak, amelyik már készíti az 500 ágyas szállodát is magába foglaló pályakomplexum terveit. „Már akár munkához is láthatnánk, mert az építés joga a mienk, de az anyagiakat még meg kell szereznünk". - nyilatkozta Trimby, és így folytatta: „Minthogy a legutóbbi Hongkong-Peking Ralit hozzávetöKínai GP legesen 25 millióan nézték végig, a technikai sportok iránti érdeklődés láthatóan a tetőfokra hágott, és feltehetőleg most egy megfelelő pályára lenne a legnagyobb szükség." A kezdeti tervek szerint egy viszonylag rövid, 3,5 kilométeres pálya is megfelelő lenne a GP-versenyekhez nélkülözhetetlen homologizáció megszerzéséhez, de a pálya a további bővítésének lehetőségét az építők szem ellőtt tartanák. Trimby és mások, akik a kínai versenypálya gondolatával foglalkoznak, Jean Marie Ba- lestre-t, a Nemzetközi Autósport Szövetség (FISA) főnökét is beleértve, látogatást terveznek a pálya javasolt helyszínére, és erre feltehetőleg a Macao GP időpontja körül kerítenek sort, amikor az egész stáb amúgyis a Távol- Keleten tartózkodik. „Pillanatnyilag a terv anyagi holtponton áll, de mindenki bizakodóan reméli, hogy elmozdul onnan" - vallja Trimby. Műszaki adatok: 3 ajtós, ötszemélyes, elsökerék-meghajtásos. Motor: keresztben elhelyezett, felülvezérelt, felülszelepelt, 4 hengeres, négyütemű, vízhűtéses. Furat/löket mm: 76x71. Lökettérfogat cm3: 1289. Sűrítési viszony: 9.9:1. Névleges teljesítmény kW (LE): 46,9 (63,7) 5600 ford./perc. Nyomaték Nm (mkp): 94,1 (9,6). Sebességváltó: 4, illetve 5 fokozatú. Maximális sebessége 148 km/ó. Gyorsulás 0-100 km/órára 16 mp. Fogyasztás lit/100 km: 4 sebességes 90 km/ó sebességnél 6.1 I 120 km/ó sebességnél 8.2 I városban 8,6 I 5 sebességes 5.7 I 7.8 I 8,6 I Méretek: Hosszúsága 4006, szélessége 1620, tengelytávja 2460, nyomtáv elöl/hátul 1390/1360 mm. öntömeg: 830 kg. ÚJ SZÚ 16 1986. II. 14. , A fronthajtású Lada
