Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-12-06 / 49. szám
HB B1B AUTÓSOK MOTOROSOK AZ ITTAS Útitársunkért mindenkor felelősek vagyunk. Különösképpen, ha ittas. Sokat tudnának erről mesélni a taxisofőrök: az ittas utas szállítása mindig bizonyos veszéllyel jár, s mindig felmerül a kérdés, vinni vagy nem, s ha igen, hogyan? A szállított személyek kötelességeit világosan meghatározza a közlekedési szabályzat 31. paragrafusának 1. bekezdése: a szállított személyeknek magatartásukkal nem szabad veszélyeztetniük a közúti közlekedés biztonságát, főként, nem korlátozhatják a jármű vezetőjét abban, hogy biztonságosan uralja a járművét, nem tartózkodhatnak olyan helyen, ahol veszélyeztetve volnának, nem szabad tárgyakat dobálniuk közútra stb. A bekezdés másik fele a gépjárművezetők kötelességeit rögzíti, és szó szerint így szól: ,,A járművezetőnek nem szabad megengednie az engedélyezettnél több személy szállítását, és lehetőségei szerint azt sem, hogy a szállított személyek megszegjék kötelességeiket..." Tehát mindenkor az adott konkrét helyzeten múlik, és a gépkocsivezető lehetőségén, vajon láthatta-e előre az eseményeket, felmérhette-e a veszélyt. Az ittas vagy részeg utas szállításával kapcsolatban a bírósági gyakorlat álláspontja az, hogy ilyen esetben mindenkor fennáll a baleset, a személysérülés és a közúti közlekedés veszélyeztetésének a lehetősége, és a gépkocsivezetőn múlik, hogy a baleset elkerülése céljából megfelelő intézkedéseket foganatosítson, esetleg visszautasítsa a részeg személy szállítását. Persze, ez mindig bonyolult dolog. Néha pillanatok alatt észrevesszük, hogy problémánk lesz útitársunkkal. Ilyen esetben vezetői készségünk azonos arányban lesz azzal, hogy kit szállítunk. Máskor egy munkatársunk állít meg, mi felvesszük, és csak menet közben észleljük, hogy kissé felhajtott a garatra, a kocsiban felelőtlenül viselkedik: kezével hadonászik, menet közben nyitogatja az ajtót, és amikor már a kormánykereket is magához akarja ragadni, a baleset szinte elkerülhetetlen. A baleset, amely az ittas útitárs halálával végződött, tulajdonképpen az üzemben kezdődött. Bonyolult kérdések szerepeltek a napirenden, egy üveg Whisky is elfogyott. A tanácskozás délután is folytatódott - munkaidő után a közeli borozóban. De már ide is az üzem egyik dolgozójának a gépkocsiján érkeztek, az alkohol „pusztítása“ tovább folytatódott, állítólag azért, mert „az igazgatóhelyettest felzaklatták a munkahelyi problémák“... A borozói értekezlet este kilenc óra körül ért véget. S mivelhogy az autó a borozó előtt állt, mindannyian beültek, hogy mihamarább hazaérkezzenek... A borozótól alig egy kilométert tettek meg. A lejtős, széles út enyhén- balra kanyarodó ívét a gépkocsi nem követte, elhagyta az úttestet, s a világítóoszlopnak ütközött. Az első utasülésen helyet foglaló igazgatóhelyettes a balesetet nem élte túl, a hátul ülő kolléganő agyrázkódást és egyéb komoly sérülést szenvedett, s maga a gépkocsivezető sem úszta meg sérülés nélkül. Később a bírósági tárgyaláson a balesetet és ittas állapotát különféle okokkal indokolta: már akkor veszélyes helyzetbe került - vallotta -, amikor egy ismeretlen rendszámú gépkocsi előzés közben teljesen az út szélére szorította. Ennek láttán a mellette ülő előbb az egyik, majd mindkét kezével igyekezett megragadni a volánt, miközben a vezet- ülésbe tolakodott. Dulakodás közben a kormánykereket jobbra rántotta, s ennek következménye volt az ütközés. A gépkocsivezető vérében mért 1,44 ezrelék alkohol nem is kevés szeszes ital fogyasztására vall, nem beszélve arról, hogy a sérelmek orvoslására nem bizonyult megfelelő gyógyszernek. Vallomása során fontos tényt közölt: már azelőtt is előfordult, hogy útitársa menet közben igyekezett megragadni a volánt. Az intő szavak után, hogy ezt ne tegye, mert veszélyes, a gépkocsivezető úgy vélte, hogy ilyesmi többé nem fordul elő. A bíróság a vádlottat bűnösnek találta: gépkocsiját ittas állapotban vezette, veszélyeztette útitársa egészségét. Az útitárs viselkedéséért viselt felelősséggel kapcsolatban a bíróság megállapította: Tekintettel arra, hogy az útitárs láthatóan ittas volt, s a vádlott tudta róla, hogy a kormánykerék megragadására már korábban is kísérletet tett - a közlekedési szabályzat 31. paragrafusa 1. bekezdésének azáltal tehetett volna eleget, hogy megtagadja az útitárs szállítását, esetleg a hátsó ülésre ülteti. Amennyiben a vádlott nem így cselekedett, számolnia kellett vele: útitársa esetleg újra magához ragadja a volánt, és így ő nem szentelhet kellő figyelmet a vezetésnek. Nem vitás az sem, hogy a vádlott megszegte a közúti közlekedési szabályzat 4. §-ának 2. bekezdését is, amely kimondja: A járművezetőnek nem szabad járművet vezetnie, ha vezetés előtt vagy vezetés közben szeszes italt fogyasztott, s ennek következtében járművezetői képessége korlátozott. Hogyan oldható meg az ittas személy szállítása? Elvégre az ittas útitárs a hátsó ülésen is veszélyes lehet. Talán legokosabb az ilyen utas eJutasítása. Ez persze nem mindig lehetséges. Megoldás azonban található: például az ittas személyt más útitársra lehet bízni... t A gépkocsivezetőt egyévi, feltétel nélküli szabadságvesztésre ítélte a bíróság, s négy évre eltiltotta a gépjárművezetéstől. Kevés ez vagy sok? Lényegesebb a következő: egy ember idő előtt fejezte be életútját! Ezúttal is fölöslegesen... (k-sm) A Majna-partján, Frankfurt városában szeptember 12. és 22. között minden az autó körül zajlott. Az 51. Nemzetközi Autókiállításon a 37 országból érkezett 1722 kiállító 921 teniszpálya nagyságú fedett és nyitott területen mutatta be mindazt, ami az autóval kapcsolatos. Nem voltak amerikai személyautók Frankfurtban, elsősorban a dollár magas árfolyama miatt, és nem mutatták be az előre „kiszivárogtatott“ olyan újdonságokat, mint pl. a Fiat Tipo-4-est, a Peugeot C-28-ast, vagy az elsókerék-meghajtásos Lada VAZ-2108-at. Mindezek ellenére azért voltak újdonságok, még ha nem is olyan mértékben, mint ahogy tervezték. Kimondottan Frankfurtra időzített új típusnak, igazi prototípusnak tekinthetjük a Ford Eltecet, ezt az új technikával alaposan megA BMW gyár nem is titkolja, hogy hadat üzent az új 300-as tipuscsaládjával a Mercedes 190- esnek. Frankfurtban bemutatták a 325i-t, a négykerék-meghajtá- sos 325i-4x4-et, a nyitott 325i cabriolet-t, a dízelmotoros 324d-t és az M3-as sportváltozatát. Az utóbbi típus 4 hengeres, 2,3 literes motorja 147 kW-t (200 LE) teljesít, ami 230 km/ó legnagyobb sebességet jelent a kiváló menet- és kanyarstabilitással rendelkező kocsinak. A két gyár vetélkedését tükrözte, hogy a szeptember 15- én a hockenheimi versenypályán rendezett tesztelésre a BMW 16 típussal, a Mercedes csak 12 kocsival vonult ki, hogy a közel 150, a világ minden részéből érkezett autósújságírók gyakorlatban próbálják ki az NSZK autóiparának legújabb típusait. A Daimler-Benz gyár nem hozta el a beharangotüzdelt kocsit, amelyet gördülő elektronikus laboratóriumnak is nevezhetünk, ami ízelítőt adott a 90-es évek középkategóriájú autójáról. A karosszéria a torinói i Ghia tervezőintézet kézjegyét viseli. A 4,12 m hosszú kocsiszekrény erőforrása 1,3 literes, négy- hengeres, elektronikával vezérelt motor, amelynek 59,6 W (80 LE) a legnagyobb teljesítménye. Kerekeire a Frankfurtban először bemutatott, „Impuls“ elnevezésű, biztonsági abroncsokat szerelték. Természetesen elektronika vezérli a blokkolásgátlót, a lengéscsillapítókat és ami már természetes, a katalizátort is. A Ford kiállítási standján ugyancsak nagy sikert arattak a négykerék-meghajtásos Scorpio és Sierra típusok, valamint az RS-200-as kocsik. Az Opelnél tagadhatatlanul a Kadétté a dicsőség. Az új, emelt hátsó kiképzése a karosszériának nemcsak a légáramlási viszonyokat javította, de a csomagtartóba 550 liternyi teher helyezhető el, s az 52 literes benzintank tartalma 850 km-es út megtételére alkalmas. A nyitott Kadett Cabrio a melegebb éghajlatú országok számára készült. Négykerék-meghajtás- sal rendelkezik a rali változata, amelyiknek az ún. civil változata 184 kW-ot (250 LE) teljesít, viszont a gyári versenyzők számára előkészített versenykocsi motor- házfedele már egy 296 kW-os (400 LE) erőforrást rejteget. A gépkocsivezető biztonsága Azt mondják, aki volán mögé ül, annak mindennel számolnia kell. Köztudomású, hogy gépkocsibalesetkor általában a vezető sérül meg, és legtöbb esetben a volán okozza a legkomolyabb sérülést. Mivel - különösen frontális ütközéskor - a vezetőt az a veszély fenyegeti, hogy a volán valósággal „fölnyársalja“, komoly kísérletek folytak, miként lehetne ezt a veszélyt elkerülni. A. Mercedes kocsik egyik típusában a három pontban rögzített automatikus övét a vezetőülésnél különleges légzsák egészíti ki. Ütközés esetén a kormánykeréköt illesztett légzsák 1/30-ad másodperc alatt felfújódik és megvédi a vezetőt, illetve annak fejét és felsőtestét a komoly sérüléstől. Képünkön felül látahtják olvasóink a volánszerkezetet, a rajzon pedig az automatikusan felfújt védőpárnát.- P. P.zott 190-E turbós, sportváltozatát, de bemutatta a T típusjelű kombicsaládot, az összkerék-meghajtá- sos változattal is. Az új S sorozatot a 260-as, a 300-as, a 420-as és az 560-as alaptípusok képviselték, ezekhez tartoztak a SEC jelű kupé és SL roadster változatok. A Volkswagen-Audi közös kiállítási standján újdonságot jelentett a négykerék-meghajtásos 1,8-as Golf Syncro, a Passat Syncro, a Golf GTI-16V és a mechanikus meghajtású, spirál kompresszorral szerelt Polo GT G40-es. A 30-as évek mechanikus turbómeghajtását alkalmazta a gyár és meglepően jók a tapasztalatok. Az új rendszerű turbó a kedvező árán és hosszú élettartamán kívül jól párosítható a katalizátorral is. Az 1,3 literes motor az ún. G turbóval 85 kW-t (112 LE) teljesít. Az Audi újdonsága, hogy a 100-as és 200- as típus karosszériái 450°C-os cinkfürdőt is kapnak és így 10 év a garanciális idejük. A Fiat ez alkalommal igazi, az autós szíveket megdobogtató újdonsággal nem jelentkezett. Bár a testvér-vállalataival, a Lanciával és az Autobiancival közösen kifejlesztett Y-10-es típusok, új gyártási technológiával készülő Fire és Turbo rendszerű motorjai igencsak öregbítik majd a torinói gyár jövőbeni jó hírét. Ezekkel a motorokkal frissítik fel az Unó, a Ritmo típusokat, sőt lehet, hogy ez lesz az erőforrása a Fiat tavasszal bemutatásra kerülő új kisautójának. A prototípus az XL-72-es típusjelet viseli, és a - hírek szerint - a lengyel FSM 126p motorját is ez a vízhűtéses, gazdaságos és csendes járású erőforrás váltja fel. Tervek szerint készülne elsőke- rék-meghajtással, de szeretnék beépíteni hátra is, a csomagtartó alá, fekvő helyzetben. A Lancia Y-10-es mellett az NSZK-ban ez alkalommal először bemutatkozó Thema típuscsalád váltott ki szakmai és közönségsikert. A legnagyobb meglepetést a Porsche keltette „az autók autójával“ a 959-essel. A 2,85 literes, 6 hengeres, vegyes hűtésű boxer- motor a turbófeltöltőivel és 24 szelepével 333 kW-ot (450 LE) teljesít és mind a négy kereket meghajtja. Legnagyobb sebessége 320 km/ó. A kocsi erőátvitelét, futóművét, rugózatát, fék- és kormányrendszerét külön számítógép irányítja a mindenkori út-, sebesség-, időjárási, terhelési viszonyoknak megfelelően. Mindez 400 ezer DM-ért megkapható, de csak előjegyzésre, mert a gyár az idei 959-es készítményeit már eladta. A japán autóipar tovább fokozta Európa elleni offenzíváját. A már Genfben, vagy Tokióban bemutatott típusokon kívül újdonságnak számított a Toyota MR-2-es négykerék-meghajtásos sportkupéja, valamint Corolla kupéja. A Mitsubishi Lancer típusának kombiváltozata benzin- és dízelmotorokkal kerül forgalomba. A nyitott Cordia cabriolet 1,8 literes, turbós motorja 100 kW-t (136 LE) teljesít. A Daihatsu új Couréval jelentkezett. A Mazda bemutatta az új 323-as és az MX-03-as típuscsaládokat, valamint a Wankel-motoros RX-7-es sportkocsi korszerűsített változatát. A 2x573 cm3-es motor 83 kW-t (113 LE) teljesít, ami 200 km/ó legnagyobb sebességet nyújt a szépvonalú, kényelmesen berendezett sportkocsinak. A Wankel-motor 90 km/ó sebességnél csak 7,9 liter normálbenzint fogyaszt 100 km-re, és a szigorú környezetvédelmi előírásoknak is megfelel. A Subaru az XT kupé, turbómotoros, összkerék-meghaj- tásos változatát mutatta be. A Nissan újdonsága a 300 ZX turbós sportkocsi, amelynek 3 literes motorja 168 kW-t (228 LE) teljesít, legnagobb sebessége 240 km/ó. A Honda az új Accordot és a 16 szelepes motorral szerelt Prelude- öt mutatta be, tartózkodó közön-. ségsikerrel. A Suzuki újdonsága az 5 ajtós Swift 1,3 GC, de kiállították az 1 literes GL-t is, automata sebességváltóval. A szocialista országok gyárai közül a Lada és a Skoda jelentkeztek új típusváltozatokkal. A La- da-Niva különböző nyitott karosz- szériákkal komoly versenytársává vált az amerikai és japán terepjáró személykocsiknak. A Lada VAZ-2107-es L, LS, GL típusjel- zésekkel, a Lada Nova L, kombi L és GL változatokban és négyféle teljesítményű motorral kerül forgalomba. A Lada 2107-esek és a Novák 5 fokozatú sebességváltóval és katalizátorokkal is kaphatók. Ez utóbbiak igen megnövelték kelendőségüket a nyugati piacon. Ez vonatkozik a Skoda 130-as típuscsalád exportra kerülő változataira is. TAMÁS GYÖRGY ■ Reneszánszukat élik az 500 cm3-esnél kisebb személykocsii Japánban. Miután az eladott minikocsik száma az 1970. évi 1,26 millióró kevesebb mint felére csökkent 1975-ig, tavaly 1,4 millió darabbal ú, csúcs született. A kereslet olyan gyorsán emelkedik, hogy azok a cégek is beszállnak újra a miniautók gyártásába, amelyek korábban felhagytak vele. A Suzuki például nemrég mutatta be új modelljét, a 44 lóerős turbómotoros Altót, amelynél fedélzeti számítógép gondoskodik arról, hogy az országúti fogyasztás 100 kilométerenként 3,5 liter alatt maradjon. Úgy hírlik, az Alto a Mazda Today új modell legfőbb konkurense lesz. A miniautókat Japánban eddig inkább csak háziasszonyok használták, de a gyártók most abban bíznak, hogy turbómotoros változatukat már a fiatalok és a férfiak- is elég komolynak találják ahhoz, hogy megvásárolják. ÚJ SZÍ 16 1985. XII. A Ford El tec új technikával alaposan megtűzdelt típutei ízelítőt ad a 98-es évek középkategóriájú autójáról j
