Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-11-29 / 48. szám
Diszkós (bal)esetek Lassan fogalommá válnak. A szakemberek, akik a közúti balesetek felderítésével, okaival és a felelősségre vonással foglalkoznak, már régebben felfigyeltek rá, hogy egy-egy diszkó alkalmával veszélyes helyzetekre, közúti balesetekre, erőszakoskodásra kerül sor - olyan eseményekre, amelyek normális, mindennapi körülméhyek között szinte elképzelhetetlenek. Félreértés ne essék: nem a diszkók ellen íródnak e sorok: a jókedvre derülő fiatalok azonban nagyon sok esetben nem ismernek határt: ivásban, dicsekvésben, - és gátlástalanok az emberi kapcsolatokban. Sokuknak csupán a mulatság után, legtöbbször már a késő éjszakai órákban jut eszébe, hogy valamilyen módon haza keflene jutni. Ilyen lehetőség a kétes kimenetelű autóstopp. A saját vagy a kölcsönzött gépjármű nem lehet akadálya az ivásnak, - az ivás még kevésbé akadályoz meg olyan cselekedeteket, ami máskülönben eszükbe se jutna, például személygépkocsi vagy motorkerékpár eltulajdonítását csak azért, hogy ne kelljen gyalogolni. A becsípett leánykának pártfogóra, védelmezőre van szüksége, gavallér pedig mindig gyorsan akad. A szeszes italhoz kevésbé szokott gyengébb nem pedig engedékeny, bizalmaskodásra hajlamos. Engedékeny e vagy sem - egyre meg. A vad zene és alkohol ihlette ifjonc nem ad a lelkizésre és könyörgésre. Valaki most ellenvetheti: a diszkók és mulatságok döntő többsége rendezetten, csendesen-békésen végződik, és nem lehet általánosítani. Ez így igaz! De, amelyek nem végződnek jól - elgondolkodásra késztetnek. És nem csak a közlekedési szakembereket. Éjfél után, két órakor három leány álldogált az út szélén. Két tizennyolc és egy tizenhét éves. Azon töprengtek, hogyan juthatnának haza a mulatságból. A távolság nem volt ugyan nagy, ám olyan kicsi sem, hogy gyalog nekivágjanak. Az utolsó autóbusz már réges-rég elment, különben is, kinek jár ilyesmi az eszében, amikor az este minden olyan „fantasztikus“ volt. A tizenhét-tizennyolc évesek nemigen gondoltak arra, hogy mi lesz, hisz csupán arról van szó, hogy idejében hazaérjenek. Ami viszont felfigyeltetó: a szülök sem szenteltek ennek különösebb figyelmet. Amikor az egyik leány reggel nem volt otthon, a szülők azt mondták: bizonyára valamelyik barátnőjénél aludt. És nyugodtan munkába mentek. A másik lány szülei hajnali háromig vártak, leányuk ekkor ígérte hazaérkezését. Hiába várakoztak. A leányok egy ismeretlen autóba ültek, amely már félig foglalt volt. így aztán négyen szorongtak a hátsó és ketten az első ülésen. Az apukától kölcsönzött kocsi bírta a terhelést. A fiatal vezető versenyszerűen rajtolt, és alig négyszáz méternyire az árokba futott, egy fának ütközött, amelyet kidöntött. Az autóroncs a helyszínlelés igazolta, amit a diszkóból gyalog hazafelé tartók egyike elmondta: a volán mögött „Tigris" ült, így becéztük. Csak annyit mondott, hogy húzzuk ki gyorsan. Amikor a kocsit megkerültem, az egyik leányba botlottam, derékig meztelenül lógott ki a kocsiból - halott volt. A másik lány a kocsi mellett feküdt - fej nélkül... A kocsi többi utasa sérüléseket szenvedett. A két leány tragédiájához képest a lapockatörés és egyéb sérülések azonban jelentéktelenek. A gépkocsi fiatal vezetőjét hétévi szabadságvesztésre ítélték, a kioltott fiatal életeket azonban senki sem adja vissza. És mit gondolhatunk egy másik esetről, amelynek egy tizenhat éves leány esett áldozatul, aki a rokonokhoz igyekezvén, útközben csak úgy „beugrott" a diszkóba: amikor úgy gondolta, hogy már távoznia kell, megkérte azt a tizennyolc éves fiút, akit látásból ismert, vigye már el kis motorján a rokonokhoz. Nem sejtette, hogy a fiatalember már régóta figyeli, csodálja. A mezőn keresztül vezető út rövidebbnek Ígérkezett, s minden rendben volt mindaddig, amíg a motoros meg nem állt. ölelgetni kezdte a leányt, aki ijedtében védekezett. Dulakodás közben, egy kisebb tavacska párján a földre estek. A kétségbeesett leány segítségért kiáltozott, a fiatalember pánikba esett. Hogy a leányt elhallgattassa - amint később vallotta -, víz alá nyomta a fejét. Nem akarta a leányt megölni, erre nem is gondolt, hisz tetszett neki, szerette. Vagyis, ha nem lett volna diszkó, nem lett volna felemelkedett hangulat, nem lett volna alkalom - s az eset nem történt volna meg. De ki tud mindent előre, ki számít mindig a legrosszabbra? Senki sem feltételezte a csendes, rendes kinézésű fiatalemberben a bősz erőszakost, aki szenvedélyével nem tud mit kezdeni, hirtelen felindulásában elveszti a fejét. A nyolcévi szabadságvesztés végeredményben a rendes fiatalember tragédiája is... így kerülnek a diszkós (bal)esetek az érdeklődés középpontjába. Nem szabad őket lebecsülni - függjenek össze a közúti közlekedései, vagy legyenek más jellegűek. Nem nagyon győz meg ugyanis bennünket, amit egy tizenéves lány mondott: „Naponta szeretnék diszkóba menni Sohasem hagyom ki. Nem muszáj mindenkivel szóba állnom, végeredményben olyan szó is van, hogy „NEM". S a diszkóban sok érdekes, klassz fiatalt megismerhetek... Porschék Stuttgart-Zuffenhausenben a patinás sportkocsik továbbfejlesztése idén a 6 és 8 hengeres változatokkal került igazán reflektorfénybe. Az 1985-ös modellek legszembetűnőbb jellegzetessége a merőben újszerű, elektromosan állítható és kívánság szerint fűthető, kényelmet és biztonságot egyaránt nyújtó ülés. Ám emellett igen sok részletében megváltoztatták - tovább fésülték - a korábbi változatokat. így például a 928-as erősebb áramfejlesztőt kapott, a 911 -es turbó immár a legszélsőségesebb igénybevételnek is megfelelő stabilizátorokkal került forgalomba, a klasszikus Carrerá- nál 10 %-kal rövidebb a kapcsoló- út és persze nem utolsósorban valamennyi 6 és 8 hengeres szériagyártású modell szélvédőben beépített (láthatatlan) antennával kerül forgalomba. A 911 -es Carrera, a „modellév- ben" sok szempontból még kényelmesebb lesz: kívánságra jó ideje központi zárral szállítják, amely a 911 -es turbónál már szériamegoldás. A teljes Porsche-kínálat ajánló listáján új színű és mintájú szövetek gazdagabb bőrbevonatok szerepelnek, s szériában a 911-es Carrera, valamint a 924-es és 944-es változat körben színezett üveggel jelent meg. A nagy teljesítményű sportkocsi további tökéletesítését szolgálta - immár szériagyártásban - a tágas csomagtartó, a nagy csapóajtó, a bőrrel bevont kormánykerék és kormánylap, valamint a 95-ról 115 amperre erősített áramfejlesztő. Az új programban jelent meg először egy különleges jelző a műszerfalon, amelynek felvillanása arról tudósítja a vezetőt, hogy a vezérmúlánc feszessége csökkent. Újdonságnak számít az is, hogy a nagyon magas hőmérsékletű országokba kerülő kocsikba úgynevezett második klímaberendezés is rendelhető. Ami pedig a 8 hengeres változatok dinamizmusát bizonyítja, csupán egyetlen adat mindössze 6,2 másodperc alatt gyorsulnak fel álló helyzetből százas tempóra... ■ A FIAT és az ENI cégekkel nemrég aláírt szerződés értelmében Nigéria napi 40 ezer barrel olajat szállít olasz partnerei részére, amelynek ellentételeként döntő részben járműveket és járműalkatrészeket kap, mintegy 100 millió USD értékben. Brazília (VW), Franciaország (Peugeot) és Ausztria (Steyr) után Olaszország is Nigéria azon szállítóinak sorába lépett, amelyek szállításaik ellentételeként olajat fogadnak el az afrikai országtól. A járműbeszerzések kompenzálásának ez a formája napi 160 ezer barrel nyersolaj értékesítését teszi lehetővé Nigéria számára, hivatalos áron. I Menetíró készülékek által rögzített adatok kiértékelése és fel- használása a haszonjármű-közlekedésben közlekedésbiztonsági, energiatakarékossági, valamint fuvarszervezési szempontból számottevő javulást eredményezhet. A magyarországi FOK-GYEM Szövetkezet Által kifejlesztett és sorozatgyártásra előkészített MARS menetíró rendszer alapkövei elektronikus, mikroporecesz- szoros vezérlésű menetíró készülékek. Ez a megoldás nemzetközi szinten, a fejlett motorizációjú országokkal összevetve is újdonságnak tekinthető. A MARS rendszer nagy előnye, hogy a jármű üzeme során a menetíró készülékben gyűjtött adatok automatikusan, gépi úton dolgozhatók fel a rendszer központi ún. telephelyi berendezésében (amely egyik lehetséges változata a Commodore 64-es). Ezen számítógépes feldolgozás lehetővé teszi mind a gazdasági, gazdaságossági, ügyviteli szempontból szükséges további gépi, mind a munkafegyelmi, közlekedésbiztonsági, műszaki szempontból végzeteit közvetlen emberi kiértékelést. A rendszer a jármű mozgását pillanatról pillanatra követve, részletes adatokat nyújt többek közt a mindenkori sebességről, a megtett útról, az eltelt időről, a fékezésekről. A regisztrált adatokat minősíti és az üzemeltető által kívánt szempontok szerint csoportosítja is. így egyrészt a vezető számára ad fontos jelzéseket (pl. a fékrendszer, az elektromos rendszer pillanatnyi állapotáról, figyelmeztető jelzést ad gyorshajtás esetén), másrészt az üzemeltető szempontjából regisztrálja az állás- és menetidőket, üres és rakott kilométereket, rakodási várakozási időket. A rendszer u. n. black-box szolgáltatása balesetek esetén segíti a jármű esemény megelőző mozgásának objektív felderítését. Ha esik, ha fagy Sajnos nem minden esetben! (k-sm) Az útkereszteződésben jól látni magas alakját. A hidegtől kipirult az arca.- Az elektrotechnikai szakközépiskola elvégzése után egy évig dolgoztam, s közben jelentkeztem a Nemzetbiztonsági Testületbe - mondja Matton József alzászlós, miután társa leváltja. - A bátyám, aki már több éve viseli a testület egyenruháját, javasolta, jöjjek közéjük. A katonai pótszolgálat letöltése után a készültségi egységbe, a Nemzetbiztonsági Testület iskolájába kerültem. Szorgalmasan tanult, szakasz- parancsnok-helyettes lett. A másfél év hamar eltelt, a vizsgák után a szlovák főváros rendörfökapi- tánysága közlekedésrendészeti osztályára került.- Az első szolgálatomat Ján Bálié főzászlóssal a petrzalkai hnb közelében lévő útkereszteződés forgalomirányításával töltöttem el. Az igazat megvallva többet nézHőképpel irányítják a közlekedést A forgalmi csomópontokban, kereszteződéseknél akkor zavartalan a forgalom, ha a fényjelző lámpák zavartalanul működnek. Sok esetben előfordul, hogy éppen a legfrekventáltabb helyeken szünetel a fényjelzés vagy csak a sárga villog. Ilyenkor a legtöbb esetben torlódás van és a gépkocsivezetők bizonytalankodnak. Számtalan esetben éppen ez a bizonytalanság az oka a balesetek előidézésének. Ezért világszerte kísérletek folynak, miképp lehetne a lehető legjobban biztosítani a fénysorompók működését. A forgalmi csomópontokban már régóta kísérleteznek, hogy a mindenkori forgalomnak megfelelően váltsák a lámpajelzéseket. Az eddigi eljárásoknál jobbnak bizonyult a Siemens új megoldása: A lámpa fölé szerelt infravörös érzékelő nagyon jól áttekinti az útvonalat, s a közlekedő kocsik számához mérten váltja a lámpa színét. Ez a megoldás nagyon célszerűnek tűnik, és valószínűleg jól beválik majd a gyakorlatban. - P. P. tem az ő munkáját, mint amennyit a kereszteződésben álltam. Sokat köszönhetek neki. Még csak három év telt el azóta, hogy a közlekedésrendészeti csoportnál szolgál. Nem sok idő ez, arra mégis elég volt, hogy felettesei észrevegyék szorgalmát, szakmaszeretetét. Ezért is küldték technikai tanfolyamra, s a közelmúltban a vizsgabiztosi szakvizsgát is sikeresen letette. Éles füttyszó szakítja félbe beszélgetésünket. A szabálysértő piros Lada gépkocsi leáll az út szélén. Míg társa a formalitásokat végzi, megbírságolja a szabály- sértőt, ezt mondja:- Bosszantja az embert, amikor a gépjárművezető nem ismeri el a hibáját, jóllehet, szabálysértésével mások biztonságát is veszélyezteti. Ritkán találkozik az ember olyan gépjárművezetővel aki a bírságolás után kézfogással köszön el. Pedig a szigorúság ugyancsak helyénvaló, hiszen az év kilenc hónapjában is négyszázhuszonöt karambollal volt több, mint a múlt év hasonló időszakában, és több mint 15 ezer gépjárművezetőt kellett szabálysértésért megbírságolni. Ha fúj a szél, ha esik az eső, legyen az vasárnap vagy ünnepnap, ha rákerül a sor, szolgálatba kell állnia, noha odahaza felesége és két gyermeke várja.- Rövid ideje szolgálok még csak, nincs sok élményem, de egypár olyam már igen, amit nem egykönnyen felejtek el. Egyik szolgálat közben megállítottunk egy személygépkocsit. Vezetőjén, s a kocsiban ülő utitársán látszott, hogy italoztak. Elővettem a szondát, de a vezető megsértődött, hogy jogtalanul gyanúsítom. Megtagadta a vérvételt is. Mást nem tehettünk, bevontuk a vezetői engedélyét, és az illetékes bizottság döntött annak további sorsáról, illetve a bírságolás nagyságáról, öten tanúskodhatunk, hogy ittasan vezetett. Beszéd közben is a forgalmat figyeli, de lopva az óráját is, mikor kell a társát felváltania. Van még néhány perce, cigarettára gyújt, majd így folytatja:- Korán reggel, amikor rosszak a látási viszonyok, sok gépjármű- vezető. nem kapcsolja be a tompított fényt, noha erre előírás kötelezi. Engem különösen bosszant, amikor a féklámpák nem világítanak, mert balesetveszélyes. Mint gépjárművezető és rendőr mondom, hogy mielőtt az ember útnak indul, meg kell győződnie arról, rendben van-e a járműve. Ez az egyik alapfeltétele a balesetek megelőzésének. Mosolyogva, kézfogással búcsúzik. Még látom, hogy átsegít az úttesten egy idős embert, aztán átveszi a forgalom irányítását. N. J. ÚJ szú 16 1985. XI. 29. Újdonságnak tekinthető
