Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-11-22 / 47. szám
K ellemetlen, fárasztó és rendkívül veszélyes a vezetés, főként a sűrű, összefüggő ködben, amikor a látótávolság alig öt-tíz méter. Ilyen viszonyok között lényegesen több közúti balesetre kerül sor, s még a legkisebb hibának is beláthatatlan következményei lehetnek, tömeges szerencsétlenséget okozhat. Számtalan esetet említhetnénk, közöttük olyanokat is, amikor egy aprócska hiba miatt egyszerre száznál több gépkocsi futott egymásba: a fő ok - előzési kísérlet olyan viszonyok közt, amikor az lehetetlen. Olyan bűn ez, amely sohasem marad büntetlen. Hasznos tehát, ha ködös időben bizonyos szabályokhoz tartjuk magunkat:- ha az utunk nem halaszthatatlan, mondjunk le róla;- időben (inkább korábban, mint később) kapcsoljuk be a szabályokban előirt világítást. Ha kivilágított gépkocsi jön velünk szemben, szinte biztosra vehetjük, hogy ködfolt vár ránk. A kivilágításán jármű szinte észrevehetetlen, még a kivilágított jármüsor- ban is balesetveszélyt jelent; \- közlekedjünk tompított fényszóróval, illetőleg ködfényszóróval. Az ide vonatkozó szabály (24. § 4 bek.): Ködfényszórót a járművezetőnek csak ködben, hóesésben vagy sűrű esőben szabad használnia, mégpedig mindig a helyzetjelző lámpákkal vagy a tompított fényszóróval egyidejűleg. Ugyanilyen feltételek közt használhatja a járművezető a hátsó helyzetjelző ködlámpát. Ha a jármű nincs felszerelve ködfényszóróval, a gépjármű vezetőjének ködben, hóesésben vagy sűrű esőben tompított fényszóróval kell világítania. Hosszabb utazás esetén ajánlatos a többszöri pihenés; álljunk meg és tisztítsuk meg a fényszórókat is; >- - időközben kapcsoljuk be vagy állandóan működtessük (a szükségletnek megfelelően) az ablaktörlőt; a szélvédőre köd rakódik, ami akadályozza a kilátást;- az úton jobbra tartva, az úttest jobb oldalához a lehető legközelebb haladjunk;- minden jól jön, ami az úton segítségünkre van, hogy haladási irányunkat meg tudjuk tartani; a hosszirányú szaggatott vagy folytonos vonal, az útszélkorlát, az irányjelzö tábla, a terelókúp - és általában minden, ami szerint tájékozódni tudunk, meg tudjuk állapítani helyzetünket az úttesten;- legyünk óvatosak az olyan szakaszokon, ahol munkák folynak; nem minden esetben találkozunk erre figyelmeztető jelzőtáblával; /- ha utolérünk egy gépkocsit, ne ragadjunk rá. Hagyjunk nagyobb követési távolságot. Minél nagyobb a megközelítés, annál nagyobb a balesetveszély! ,,A járművezető az előtte haladó jármű mögött köteles olyan követési távolságot tartani, hogy haladási sebességét idejében csökkenthesse, esetleg idejében megállíthassa jármüvét, ha az előtte haladó jármű vezetője hirtelen csökkenti sebességét, illetve megáll.“ (gy írja elő a közúti közlekedési szabályzat 13. §-ának 1. bekezdése. Köd esetén ez hatványozottan érvényes. S ne feledjük, hogy az előttünk haladó kilátása semmivel sem jobb, mint a miénk! Tartsuk magunkat a következő alapelvhez: ha olyan sűrű a köd, hogy csak tizenöt méterre látunk, gépkocsink sebessége nem haladhatja meg a tizenöt kilométert. S ha a látási viszonyok ennél is rosszabbak - 5-10 méter a látótávolságunk -, nem haladhatunk tíz kilométeres sebességnél gyorsabban; — óvakodjunk a hirtelen fékezéstől: az úttest csúszós, még az új gumiabroncs sem jelent biztonságot;- ne előzzünk! Ha utunk sietős, akkor se! Nem nyerünk időt, viszont mindent kockáztatunk;- ködben sohase előzzünk tehergépkocsit. Még akkor sem, ha vezetője jó szándékúan jelzi, hogy megelőzhetjük. A magasabb vezetőülésből ugyan jobb a kilátás, de a művelet megkezdéséig azonban sok másodperc eltelik, s a forgalmi helyzet minden pillanatban változik;- ha valamilyen okból meg kell állnunk, kövessük figyelmesen a mögöttünk haladó forgalmat; mert a követő gépkocsivezető megkésve tudja csak megkülönböztetni, hogy előtte a gépkocsi áll-e vagy halad;- ha a kocsival le kell állnunk (pl. üzemzavar miatt), ne maradjunk a forgalmi sávban, járművünket lehetőleg úttesten kívüli területre állítsuk, s útitársaink se tartózkodjanak az úttesten;- tartsuk magunkat a közlekedési szabályzat 20 §-ának 5. bekezdéséhez: Az elakadást jelző háromszöggel vagy a vele egyenértékű más berendezéssel kötelezően felszerelt gépjármű vezetője az elakadást jelző háromszöget vagy a vele egyenértékű más berendezést kényszervárakozás (műszaki vagy rakományhiba, közúti baleset, hirtelen rosszullét stb.) esetén köteles használni. A háromszöget vagy a berendezést a járművezető az úttest szélén, az út hossztengelyére merőlegesen köteles elhelyezni, mégpedig legkevesebb 50 m távolságban (autópályán 100 méter távolságban) a jármű mögött úgy, hogy a közeledő járművezetők idejében és jól észlelhessék. Ha a gépkocsi olyan berendezéssel is fel van szerelve, amely az irányjelzö lámpákat figyelmeztető jelzésre (vészvillogó) is alkalmassá teszi, a járművezető köteles azt működtetni;- ha közúti balesetre kerül sor, következetesen tartsuk meg a szabályzat 29.; és 30. paragrafusában foglaltakat, de főként: figyelmeztessük a mögöttünk haladókat! Erre a legalkalmasabb a piros vagy váltakozó fényt kibocsátó zseblámpa. Tartózkodjunk a forgalmi sávon kívül. Sok jó tanácsot sorolhatnánk még fel. A legfontosabb azonban, hogy ködös időben mindig az adott viszonyokhoz, helyzethez alkalmazkodjunk, legyünk előrelátóak, hasznosítsuk saját és mások tapasztalatait. Ezek kivétel nélkül azt igazolják, hogy nem érdemes semmit lebecsülni. Vegyük figyelembe a pszichológusok ez irányú vizsgálatait, megállapításait: a köd csalóka - mivel a tárgyakat nem látjuk tisztán, távolságukat nagyobbra becsüljük, mint ahogy a valóságban elhelyezkednek. Hihetetlen esetek is történnek. Állítólag már megesett: az egyik kocsi vezetője az ajtóablakon kihajolva figyelte a felezővonalat. A köd ugyanerre kényszerítette a szembejövőt és a két gépkocsivezető frontálisan összeütközött - fejjel... Nem is olyan elképzelhetetlen eset. A köd kiszámíthatatlan ...! (ksm) Az aranyjelvényre pályáznak Karbantartást oktat Jozef Harhovsky (baloldalt) A szűk folyosón emberek nyüzsögnek. Vitatkoznak. A hangzavarnak az egyik tanító vet véget.- Vége a szünetnek. Kihal a folyosó, tanácstalanul szétnézek, majd benyitok Pavol Dzaőár igazgató szobájába. Félbeszakítja munkáját, és készségesen válaszol kérdéseimre.- Szlovákiában az egyik legkisebb autósiskola a miénk. Kilenc állandó oktatónk és ugyanennyi külső munkatársunk van - kettővel kevesebb a tervezettnél. Ez is oka annak, hogy nálunk a várakozási idő kb. kilenc hónap. A Honvédelmi Szövetség rozs- nyói (Roiöava) autósiskolájában évente közel héfszázan szerzik meg a vezetői jogosítványt. Kihelyezett részlegük van Revúcán és Dobáinán, a gyakorlópálya Ochti- nán van. Megközelítése azonban körülményes, nagy az időveszteség, mivel az autóbuszok ritkán közlekednek. Tanpadok is csupán a járási székhelyen vannak.- A közeljövőben három új tanpadot kapunk, s úgy tervezzük, hogy a mostanit felújítás után a reA vezetési gyakorlat tervét mindig az adott körülményekhez kell igazítaniuk. Mégis megbirkóznak a nehézségekkel, ezt az is bizonyítja, hogy a múlt évi feladataikat 104, az idei év kilenc hónapjáét közel száztíz százalékra teljesítették.- Nagy segítségükre vannak az iskola szocialista munkabrigádjáhogy beindítják a magán gépjárművezetők hatórás továbbképzését, lehetőség szerint a nagyobb községekben és az üzemekben. A statisztika szerint az idén már mintegy 2200-an vettek részt az említett oktatáson, s ez dicséretes éppúgy, mint az, hogy tavaly a járási székhelyen levő autóparkot átvették a vnb-től.- (gy két közlekedési parkunk van, Revúcán és Rozsnyón. Az előbbi jobban kiépített, de a következő tervidőszakban a járási székhelyen levő park fejlesztésére is mintegy 1,5 millió koronát szeretnénk fordítani - újságolja az igazgatóhelyettes. - Szükség van rá, hiszen a két parkban - ahol szakképzett, függetlenített oktató van- az év kilenc hónapja alatt mintegy 16 ezer gyerek fordult meg. A vendéglátók büszkén mutatják meg a tantermeket, főleg a karbantartási- és üzemeltetési szakműhelyt, annak berendezéseit, a különböző segédeszközöket, amelynek nagy részét maguk készítették. Jozef Hartiovsky oktató, aki csaknem .három évtizede dolgozik az iskolában, éppen a futóművel, a fékberendezéssel ismerteti meg a gépjárművezető- jelöltek egy csoportját.- Több időre volna szükség- jegyzi meg. - Ami tőlem telik, mindent megteszek. Arra törekszem, hogy a tanfolyam résztvevői a vezetői engedély megszerzése után meg tudják majd szüntetni a kisebb, de sok bosszúságot okozó üzemzavarokat. Aki szorgalmas, az meg is tanulja a legszükségesebbeket.- Minden téren igyekszünk helytállni - mondja búcsúzóul az igazgató. - A mindennapi teendők mellett a különböző társadalmi munkákból is kiveszik részüket. Eredményesen takarékoskodunk az üzemanyaggal, a gumiabronccsal, s erre neveljük hallgatóinkat is. Egy év múlva - minden bizonnyal - a várakozási idő sem lesz ilyen hosszú. vúcai részlegünknek adjuk át - mondja Milan Jettel, igazgató- helyettes. Azt mondják, szigorú mércével mérnek. Az, akit az oktató nem tart elég felkészültnek a vizsgára, csak kellő pótórák vétele után vizsgázhat, amikor már a vezetésben megfelelő magabiztosságra tett szert. Egy-egy tanfolyamban hétnyolc ilyen eset fordul elő, de ez jóval a megendett hét százalék alatt van.- Évente mintegy hat gépkocsivezető-jelöltnek kell a tanfolyamot is megismételnie - folytatja az igazgató-helyettes. - Az a célunk, hogy a közúti forgalomba csak jól felkészített gépjárművezetők kerüljenek. Nem ártana, ha több lenne az elméleti és a gyakorlati felkészítés óraszáma, amint azt az új oktatási rend javasolja, sajnos, ennek életbelépése késik. Nagy gondot fordítanak a sorkötelesek felkészítésére, a tartalékos katonák továbbképzésére is. Szívesen csinálják, csupán azt nehezményezik, hogy tehergépkocsiparkjuk kiöregedett. Az egyetlen IFA gépkocsijuk többet van a műhelyben, mint a közúton, s ez nehezíti az iskola munkáját. nak tagjai, akik már évekkel ezelőtt megkapták az ezüstjelvényt- mondja az igazgató. - Jövőre- a CSKP XVII. kongresszusának évében - szeretnénk megszerezni az aranyjelvényt. Erre megvannak a reális feltételeink. Bár hosszú a járásban a várakozási idő, mégis úgy döntöttek, Délfelé újra benépesedik a folyosó, befejeződött a vizsga. Mindenki élményét meséli: Csak az a néhány ember áll komoran a folyosó sarkában, akiknek ismételniük kell. De ha igyekeznek, néhány hét múlva az ő zsebükben is ott lapulhat már a vezetői engedély. N. J. Milan Jeétel indulás előtti motorellenőrzésére neveli a hallgatókat Ötkerekű bicikli A nagyvárosok gépkocsiforgalma olyan méreteket öltött, hogy sokan azt mondják, gyalog vagy kerékpárral hamarább célba lehet jutni, mint gépkocsival. A lassan haladó forgalom, a gyakori „dugók“ szinte lehetetlenné teszik a gépkocsival való belvárosi közlekedést, hogy a parkolási lehetőségről ne is beszéljünk Talán éppen ezért tervezték meg a képünkön látható ötkerekű bevásárló jármüvet. Ausztráliában az ACROW cég gyártja, elsősorban a nagyvárosok peremén, villanegyedekben élő emberek számára, akiknek rövidebb távra nem érdemes gépkocsit használni a fent említett okok miatt. Erre a járműre ketten is ráülhetnek, együtt hajthatják, könnyű, a teherkosaras változat is mindössze 31,7 kg tömegű. Míg a hagyományos kerékpárnak kb. 1200 alkatrésze van, ez csupán 203 darabból áll. Úgy látszik, a zsúfolt belvárosi forgalom miatt világszerte áttérnek majd a kerékpárra, s annak különféle újszerű változatára. P. P. Pavol Dzacár
