Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)
1985-05-10 / 19. szám
1 AUTÓSOK MOTOROSOK AW124-es sorozat a megadott időben a hajó indulása előtt kellett odaérniük, noha az útitervüket a különböző országok vámosai nemegyszer felborították, de megtalálták mindig a módját, hogy le ne késsék a hajót, amely számított az érkezésükre.- Angliában furcsa volt megszokni a baloldali közlekedést - emlékszik vissza. - Ma már ezt észre sem veszem és a térképet is csak nagyritkán használom. Szeretem ezt a munkát, világot látni, más országok népeivel, szokásaikkal megismerkedni. Külföldön ha meghibásodik a jármű, a két vezetőnek kell azt rendbe tennie. Jól emlékszem, egyik utunk során az első lendkerékkel volt baj, a hidegben hat órán át dolgoztunk rajta. Túl az egymillión A parkolóhelyen találtam rá. Hatalmas, LIAZ gépkocsiján, amelynek rakterületén két húsz' tonnás konténer van, kisebb javításokat végez. Amikor elkészül, megtörli olajos kezét, majd ellenőrzi a fékberendezéseket. Holnap ugyanis korán kell indulnia, hogy az áru időre megérkezzen a rendeltetési helyére. Sándor Ferenc, akiről szó van, azok közé tartozik, akik pontosan végzik munkájukat, és baleset nélkül.- A gépkocsivezetést már a tényleges katonai szolgálat előtt megszerettem, ezért is tettem le a soförvizsgát. Ennek hasznát azonban csak a leszerelés után vettem, amikor is a Slovnaftban dízelmotoros mozdony vezetőként dolgoztam - mondja. - Az utazás miatt hagytam ott, egy évig a szövetkezetben vállaltam munkát. Ezután az Autóközlekedési Vállalat galántai üzemének vágsellyei (Sala) részlegében állt munkába mint tehergépkocsivezető. V3 S típusú kocsit kapott, amellyel a Doprastavnál csöveket szállított az öntözőcsatorna megépítéséhez. Nagy volt az öröme, amikor vadonatúj T 138-as tehergépkocsira cserélhette fel addigi járművét. Fuvarozott a Dél-szlovákiai Papírgyárba, dolgozott a vasút építésénél, egyszóval mindig oda küldték, ahol szükség volt rá, mert tudták, hogy benne mindenkor megbízhatnak.- A negyedik évben, amit az új munkahelyemen töltöttem, az anyaüzembe rendeltek be - folytatja. - Itt ugyanúgy fuvarba jártam, mint azelőtt. Az 1965-ös árvíz után több évet a dunai gát megerősítésénél dolgoztam, majd az autópálya építéséhez irányítottak Stupavára, ahol két műszakban folyt a munka. Gépkocsivezető társammal úgy vigyáztunk a járműre, hogy nagyobb javítás nélkül több mint százötven ezer kilométert tettünk meg a gondjainkra bízott Tatra gépkocsival. Abban az időben arról volt szó, hogy Nyugat-Németországba megy munkára. Már az útlevél is/ elkészült, mégsem mehetett, mert az építkezésre nem került sor. Felettesei mégsem engedték visz- sza tehergépkocsira, hanem azt mondták, hogy a nemzetközi kamionszállításnál van rá szükség. Tudták róla, hogy a legnehezebb körülmények között is rendbe tartotta a gépkocsiját, hogy a kisebb javításokat maga végzi el.- Az első utamra, amelyet a jugoszláviai Rijekába vezetett, ma is jól emlékszem - állítja. - Az előző nap a térképről kiírtam azon helységek nevét, amelyeket utunk során érintettünk. Gépkocsivezető társam már többször járt ott, úgyhogy a kritikus esetekben eligazított. Igyekeztem ezzel a lehetőséggel minél kevesebbszer élni, hogy ne zavarjam öt a pihenésben. Azóta az összes európai országokat bejárta. Amikor Angliába vitték a rakományt, Belgiumból hajón tették meg az utat. Pontosan Amikor a Daimler-Benz cég tervezői a 190-es típusú vonalait rajzpapirra vetették, már eldöntött tény volt, hogy a 200-as széria is „felfrissítésre“ szorul. Noha a gyárnak ez volt az egyik legsikeresebb sorozata - több mint 2,5 millió járművet adtak el 1976 óta -, úgy gondolták, hogy megérett a cserére. A W 124-es sorozat, amely a 200-ast váltja majd fel, minden porcikájában új konstrukció. Sokáig folyt az illetékesek között a vita arról, hogy a Daimler-' Benz termékeinek is haladni kell a korral. Ha már a műszaki szerkezetek, megoldások tekintetében nem is, hiszen azok különben is világszínvonalúak a karosszéria formájának hasonlítania kell a ma divatos és a világhírű „lemezszabók“ által kreált fazonokhoz. Nos, az új irányzatra való törekvés csak elmélet maradt. Ennek egyetlen oka volt: a kis „bébi Merci“ amíg utunkat folytathattuk. Eddig még nem kellett egyszer sem hazavontatni. A közelmúltban LIAZ 105-ös típusú tehergépkocsit kaptak, amely konténerek szállítására alkalmas. Azzal a céllal vásárolták meg, hogy az év végétől a seredi kekszgyárbót a hamburgi kikötőbe két húsztonnás tartályban szállítják majd rendszeresen a gyár termékeit. A szóban forgó járművet addig is jól kihasználják. Márciusban Sándor Ferenc Olaszországba vitt rajta árut, de a belföldi szállításban is csaknem naponta fölhasználják.- Mostanában többet vagyok a családdal mint azelőtt, több idő jut a pihenésre, mivel a családi ház már korábban felépült. A három fiú közül a nagyobbik huszonhárom éves, a középső, aki nálunk tanult szakmát, most katona, a kisebbik pedig tízéves. A jó családi háttér az embernek nyugalmat ad, ezért is tudtam baleset nélkül 1 millió 100 ezer kilométert megtenni - vallja, majd némi szünet után Így folytatja: - A közutak ma már túlzsúfoltak. Éppen ezért az embernek nemcsak magára, másokra is vigyáznia kell. A gépjármű megfelelő műszaki állapota is elengedhetetlen tényező. Ezt nemcsak szóban vallja, hanem meg is tartja. Ha késő este érkezik is meg az útról, a szükséges kisebb javításokat azon nyomban elvégzi. Azt mondja, aludni sem tudna, ha nem igy cselekedne. A szó szoros értelmében szereti a munkáját, ez a titka annak is, hogy ennyi kilométert gyűjthetett össze baleset nélkül. N. J. • Kényelem, nagyfokú műszerezettség jellemzi a W 124-es sorozat minden típusát- a 190-es -, óriási sikert aratott. A kocsi nemcsak technikai felszereltségével, hanem a formájával is kivívta a legnagyobb elismerést. Ez a pozitívum aztán eldöntötte azt a vitát, amely a karosszéria külleme körül forgott. Olyan kocsi- szekrény született végül is, amely kísértetiesen hasonlít a 190-esre, csak nagyobb. A légellenállási értéke pedig 0,29-0,30. A W 124-es sorozatban hét típus található, ezek közül 4 benzines, 3 pedig dízelerőforrású. Az új motorok nagyon sikeresnek mondhatók. A régiekhez viszonyítva tömegük kevesebb, fogyasztásuk kisebb. Az új kocsik közül az egyik, a 230 E, katalizátoros változatban is kapható lesz. A sorozat típusjelei: 200, 230 E, 260 E, 300 E, 200 D, 250 D és 300 D. Bizarr Az angliai Hensen Automotive cég által tervezett és gyártott Hensen M30 típusjelzésű kocsit az úgymond „kispénzű“ sportautó- kedvelőknek ajánlják. Olyan vevőkörre számítanak tehát, akik szenvedélyesen hódolnak az autósportnak, pontosabban a sportos autóknak, de az anyagi lehetőségük nem futja az igazán szárnyalni tudó és méregdrága betontorpedókra. No, persze azért a Hensen M30-asnak sem kell szégyenkeznie: a 3 literes, V6-os Ford-eröfor- rásával akár 200 km/h sebességgel is képes száguldani. Az üveg- szálerősitésű műanyag karosszériát, a biztonsági kellékeket, s így a riasztóval kombinált ajtózárat is magában foglaló építőelemeket, a teljes futóművet a fémvázhoz erősítették. Ugyancsak a kocsiban utazók védelmét szolgáló elrendezés, hogy a reflektorok mögött poliuretánhabbal feltöltött ütközés- energia-elnyelő zónát alakítottak ki. Ami azonban ilyen dinamikus sportautónál szokatlan, hogy automata sebességváltós. Utastere három személynek kínál kényelmes és biztonságos utazást - de csak elöl. Napfénytetős, s oldalablakai elektromos vezérlésűek. Felújított motorral és építőelemekre bontva, „kosárból" is megvásárolható. A családi autóké ■ ■■ tw a jovo Egyes japán és nyugat-európai nagy autógyárak tervezői szünet nélkül keresik a takarékos, gazdaságos autózás újabb lehetőségeit. Szerintük ennek egyik ésszerű lehetősége a több személyes családi gépkocsi gyártása és üzemeltetése. Logikus, ha többen ülhetnek be a kocsiba, többfelé oszlik az üzemanyagköltség, tehát az utazás sokkal gazdaságosabb. Hétvégi kirándulásra, nyaralásra a több tagú család általában két autóval indul el, s így természetesen a benzinköltség is kétszer annyi. Gazdasági szempontból nagyon rokonszenves ötlet a nagyobb utasterű személygépkocsi. Az ötszemélyes helyett a nyolcszemélyes utastér azt jelenti, hogy nem szükséges ilyen kirándulásra két gépkocsi, s a család az üzemanyagon komoly összeget takaríthat meg. Ez részben fedezheti a kirándulás egyéb kiadásait. Néhány autógyár ezt a kérdést a következőképpen valósította meg: egy normál középkategóriájú személygépkocsi alapterületén a keresztben álló orrmotorral elérhető rövid mellső részt és az autóbusszerüen magas üléshelyzetböl adódó hossznyereséget kihasználva három üléssort és jókora csomagtartót kell kialakítani. - A megszokott formákkal szakító új irányzat első képviselője a Nissan Praire, ami ha akarjuk hétszemélyes, elfogadható csomagterü családi „kisbusz“, ha akarjuk ötszemélyes és hatalmas rakodóterű kombi, vagy az ülések teljes átrendezésével kétüléses kis teherautó. Ennél az autónál ráadásul a két hátsó ajtó nem kifelé nyílik, hanem eltolható, így az egyébként is jókora belső tér még inkább kihasználható. - A kocsi egyébként 1800 ccm-es, négyhengeres és 88 lóerős, fogyasztása városban 10 liter, országúton 7,2 liter normálbenzin. A Nissan nagy vetélytársa, a Mitsubishi válasza sem késett sokáig. Az ö családi autójukat Space Car-nak nevezték el. Három üléssorán nyolc ember fér el kényelmesen. - További újdonság a Ghia és a Renault hasonló modellje, APV, illetve Espace néven mutatták be. Kétségtelen, hogy ennek a célszerű „családi gépkocsinak“ nagy jövője van - elsősorban üzemanyag-megtakaritás szempontjából, továbbá azért is, hogy utazás, kirándulás alatt együtt lehetnek a családtagok, élvezhetik egymás és a gyerekek társaságát: - PyÚJ SZŐ * 16 1985. V. 10.
