Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)

1985-03-29 / 13. szám

* • Gubánvi Jaroslav és Ján Terek munka közben (Archív felvétel) Célunk: az ügyfelek elégedettsége A tavasziasra forduló időjárás hatására sokan fellélegeztek: vég­re vége a kemény hidegeknek. A gépkocsitulajdonosok egy része sem szívesen gondol vissza az elmúlt hetekre, hisz zavartalanul csak a jól felkészített járműveket lehetett üzemeltetni a tél fo­lyamán.- Nálunk is voltak nehézségek- mondja Bogdányi Lajos, a Nagy­kürtösi (Verky Krtis) Járási Terme­lő- és Szolgáltató Vállalat autó­szervizének vezetője. - Nem ment úgy a munka, mint terveztük, de ami tőlünk tellett, megtettük. Na­ponta 4-5 „mozgásképtelen“ jár­művet indítottunk be. Ezeket a járműveket az ismerő­sök vagy az alkalmi segítségnyúj­tók vontatták a műhelybe, vagy a szerviz vontatókocsiját vették igénybe a rászorultak.-Tovább szeretnénk javítani, tökéletesíteni szolgáltatásai nkat- folytatta a vezető. - Úgy szer­vezzük munkánkat, hogy megren­delőink a délutáni órákban, tehát saját munkaidejük után is felke­reshessenek bennünket. Ezért tartunk ügyeletet - havonta válta­kozva a zsélyi (Zelovce) javító­üzemmel - este hat óráig. A kisebb meghibásodást esetenként meg- várásra is kijavítjuk.- Telefonon vagy táviratilag ér­tesítjük ügyfelünket, ha elkészül­tünk a javítással - kapcsolódott a beszélgetésbe Öurica Ferenc munkafelvevő technikus. - E mód­szerünk bevált. A szervizben vé­geznek garanciális vizsgálatokat, nagyjavításokat a Skoda 1203- asokon és a vállalatok AVIA típusú kocsijain. A járás másik, már emlí­tett szervizében, Zsélyben első­sorban a Moszkvics, a Volga és a Lada típusokat javítják. Szükség esetén kisegítik egymást a két részleg dolgozói, hogy a megren­delőknek eleget tegyenek.- Ügyfeleink elsősorban a mi járásunkból vannak, de néhány visszatérő megrendelőnk a loson­Elektronikus visszapillantó tükör Új visszapillantó tükör kísér­leti példányai vizsgáznak a gyakorlatban az NSZK-ban. Az újdonság automatikusan tompítja a hátulról jövő fény hatását: elektronikus szerkezet dönt arról, mikor legyen tom­pítva a tükör és mikor nem. Elektropneumatikus szelep se­gítségével 5 foknyit tudja víz­szintes tengelye körül elfordí­tani a szerkezet a tükröt. így a tükörbe jutó fény nem a visz- szaverő rétegre esik, hanem az üveg felületére. Ennek kö­vetkeztében a visszaverődés lényegében kisebb. A tükörben elhelyezett két fotocella méri az út jobb oldali szélének meg­világítását és a hátulról jövő (elvakító) fényből eredő megvi­lágítást. Amint a két megvilágí­tás közötti különbség egy bizo­nyos határt átlép, az elektroni­ka elállítja a tükröt. A készülék­be beépíthető egy olyan kap­csoló is, amely.az elektronikus szerkezetet úgy állítja be, hogy a tükör állandóan vagy a nor­mális, vagy a tompított helyzet­ben marad. Az elektronika egy elektropneumatikus szeleppel szabályoz, és például a fékerö- fokozó vákuumát használja fel a tükör elfordítására. A tükör egyébként zajtalanul működik. Természetesen a hátulról jövő fény elvakító hatásának kikü­szöbölését szolgáló „gondol­kodó“ visszapillantó tükör elő­nyei csak az éjszakai vezetés­nél érvényesülnek. ci (Lucenec) és a zvoleni járásból is van - mondotta Bogdányi Lajos. - Munkánk van mindig, de tudjuk, hogy ügyfeleinket csak a jó minő­séggel tarthatjuk meg. Csak az jön el hozzánk újra, aki előzőleg elé­gedett volt szolgáltatásainkkal. Vonatkozik ez a megrendelési ha­táridők rendszeres, pontos meg­tartására is. Igaz, a folyamatos alkatrészellátás nagyban befolyá­solhatja munkánkat, de nézetem szerint jó szervezéssel sokat tehe­tünk e téren is. A Mototechna vállalatnak pontosan, időben kell megrendeléseinket továbbítani s több nehézséget már ily módon is elháríthatunk. Durica Ferenc a műhelybe invi­tál: nézzünk körül. Szorgos munka folyik ott. A meghibásodott autók itt vállnak újra használhatókká. Jozef Jedlicka lakkozó egy zöld színű kocsit vesz szemügyre: min­den rendben van-e rajta. O a szer­viz egyik „aranykezűje“. Jó mun­kája messze környékről vonzza az ügyfeleket. Újabb kocsi érkezik a munkafel- vevöhöz: olajcserét kér a tulajdo­nos. Míg kísérőm kitölti a megren­delőlapot, a szerviz vezetőjével a nyári előkészületekről beszélge­tünk:- Mindenekelőtt a januári lema­radásunkat szeretnénk pótolni. A második fél évet tiszta lappal akarjuk kezdeni. Úgy gondolom, ehhez mind a negyvenöt dolgozó­nak hozzá kell járulnia. Ügyfelünk bizalmát tovább szilárdíthatjuk az­zal is, ha időben felkészülünk a tu­ristaidényre. Elsősorban az ügye­letet szeretnénk tökéletesíteni. A járási útépítő vállalatnál akarjuk megszervezni, s telefonhívásra is a helyszínre megyünk a meghibá­sodott kocsiért. Ez szombatra és vasárnapra is vonatkozik majd. Tavaly is sokan keresték fel a szervizt az úgynevezett „nyitott ajtók napján“, amikor térítésmen­tesen végezték el többek között a fényszórók, a motorok beállítá­sát, a fékek ellenőrzését. Ezt az akciót az idén megszervezik.- Legfontosabb célunk az ügy­felek elégedettsége és természe­tesen az előírt terv teljesítése, amely 1985-ben a lakossági szol­gáltatásokból 2 millió 760 ezer korona bevételt irányoz elő, s re­méljük megvalósítjuk - mondta befejezésül Bogdány Lajos. D. T.­w"rM1x1 * Terjedőben levő jelenséget tapasztaltak a NDK-ban az autós szakemberek - olvashatjuk a Strassenverkehr címö lapban. Sok fiatal „fésüli“, tuningolja 1500-as Moszkvicsát. A legtöbben ,,szerv- átültetéssel“ próbálkoznak, azaz a Lada 2103-as porlasztóját szere­lik át minden változtatás nélkül, jobb teljesítményt, nagyobb végse­bességet remélve. A bütykölök abból a megfontolásból indulnak ki, hogy a két kocsi hengerűrtartalma nagyjából egyforma - tehát akkor a karburátoroknak is „stimmelnie“ kell. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy alacsonyabb fordulati tartományokban némi gyorsulási javulás ugyan mutatkozik, azonban magasabb fordulatszámon az eredeti teljesítmény inkább csökken, mintsem fokozódik. Sokan arra gyanakodnak, hogy a fúvókák furatainak méretezése nem megfelelő. Nos, elöljáróban le kell szögezni, hogy az azonos hengerűrtartalmú motorok porlasztóinak fúvókái nem feltétlenül azonosak. Afúvókákat a gyárak a motor konstrukciójához igazítják. Tény, hogy a 2101-1107010, vagy a 412-1107010 típusjelű karburátorok alkalmazása a Moszkvics 2140-esen lényegében jól bevált: tehát megmarad a viszonylag takarékos üzemmód, némileg javulnak a teljesítményi mutatók és „vizsgaképes“ marad a CO- tartalom. A nagy fordulatszámon fellépő teljesítménycsökkenés min­den bizonnyal arra vezethető vissza, hogy valamilyen oknál fogva csökken az úszóházban a benzinszint, illetve nem lesz elegendő a kívánt teljesítmény eléréséhez. így tehát elsősorban az úszó helyes beállítása a legfontosabb. A hibát az is okozhatja, állapították meg a szakemberek, hogy az üzemanyagtartályban vákuum keletkezik, mert el van tömődve a szuszogónyílás. Ha a tisztítása sem segít, vizsgáljuk meg a benzinellátást: nincs-e megtörve a vezeték, nincs-e benne, vagy a tápszivattyúban szennyeződés. Vizsgáljuk meg azt is, hogy az üzemanyagtartály szűrője tiszta-e. De az is lehetséges, hogy nagyobb horpadás van a hangtompítóban. Az is lényeges, hogy ha nagyon meleg van, akkor a karburátor ne szívjon ráadásul előmelegí­tett „téli“ levegőt. Ha mégis mindent rendben találunk, és a porlasztó mégsem működik tökéletesen - ajánlatos jól felszerelt szakműhelyt felkeresni, és ott eldönteni, hogy van-e értelme a karburátocsereberének. Az NDK-beli szakemberek különben is óva intenek az értelmetlen átalakításoktól, felesleges tuningolásoktól. (am) Azok, akik csak ritkán használ­ják gépkocsijukat, például hétvé­gén, vagy annál is ritkábban, talán jobban odafigyelnek minden kis zörejre, gyanús hangra. Azonban, akik állandóan „nyúzzák“ a ko­csit, sokszor nem is tudatosítják a gyanús zörejeket, sípoló vagy egyéb hangokat. Pedig ezekre időben oda kell figyelni, mert vala­mely alkatrész meghibásodását vagy egyéb rendellenességet je­lezhetnek. Ilyenekkel fordul elő, hogy a ko­csi egy váratlan pillanatban mak- rancoskodik az úton, leáll, rángat stb. De ez a jobbik eset. Sajnos, ennél komolyabb esetek is előfor­dulhatnak, amelyek karambolhoz vezethetnek. Elég bosszúság az is, hogyha az út szélére kell kiáll­A Witzky-motor Jövője A „mindenevő“ Diesel-motor, az amerikai J. Witzky találmánya, a Diesel-motor előnyeit megtartva, mindenfajta üzemanyaggal működik. A szokásos benzinüzemű Ottó-motortól elsősorban a gyújtás módjában és ezzel összefüggésben a sűrítési viszonyban tér el. Induláskor a gyújtógyertya végzi a gyújtást. A már felmelege­dett és rendes fordulatszámon dolgozó motor öngyulladással működik, de csak 12:1 sűrítési viszonnyal. Ezt a feltaláló úgy érte el, hogy az üzemanyag-levegő százalékos összetétele és elkeveredése nem egyforma az egész égéstérben. A hengert és a hengerfejet oly módon alakította ki, hogy a gyújtás tulajdonképpeni pontján mindig robbanóképes keverék legyen. A hengeres gyújtótér körhagyóan van kialakítva a hengerfejben: ebbe az üzemanyagot oldalirányból fecskendezik be, ezért a szembeáramló friss levegő erős örvényló mozgással lép be a térbe, s ennek eredményeként a gyújtótér közepén robbanóképes keverék alakul ki. Az új motor kísérleti üzemben Diessel-olajjal, benzin-gázolaj keverékkel, alkohollal, ben- zin-gázolaj-alkohol keverékkel, sót könnyűnyersolajakkal is kifo­gástalanul működött. A szakemberek nagy jövőt jósolnak a Witzky- motornak. nunk, s a kocsi alatt vizsgálgathat- juk, keresgélhetjük a hibát. Az ilyesmi különösen akkor kellemet­len, ha hosszabb útra indulunk vagy családdal vagyunk. Ezért ajánlatos minden gyanús zörejre idejében odafigyelni, a hibát meg­keresni és kijavítani indulás előtt. Nagyon sok kellemetlenségtől, sőt életveszélytől óvhatjuk meg magunkat. Itt kell megemlítenünk, hogy hosszabb útra mindig vigyünk ma­gunkkal tartalék alkatrészeket is, de főképp gyertyát, égőket, ékszí­jat stb. Ajánlatos egy régebbi plé­det és munkaruhát is betenni a csomagtartóba, hogyha szere­lésre kerülne a sor, ne érjen meg­lepetés bennünket, s ne legyünk kénytelenek az utazó ruhánkban lefeküdni a földre. (P) M A forgalmi dugók városa Az „örök város“, Róma a forgalmi dugók városa lett. Olaszországban nem tekintik luxuscikknek az autót, az emberek szinte odanöttek a volánhoz. Róma életét azonban megkeserítik az autók. Az utak elérték a telítettségi szintet, a közlekedést csak radikális változtatásokkal lehetne valamelyest javítani. Ha ilyesmire nincs mód, a lakosság kényfelen lesz ősi járművét, a két lábát igénybe venni. Az egyik decemberi hétvégén betelt a pohár: a nevezetes pénteken és szomba­ton soha nem látott forgalmi dugó keletkezett az utcákon. Pénteken a tömegközlekedés alkalmazottai sztrájkoltak, vasárnap pedig kísérleti jelleggel lezárták három órára a történelmi városközpontot a személyko­csik elöl. Rómában a közlekedés általában js válságban van az „egyszerű, hétköznapi" dugókra amúgy is mindennap számítani kell. Parkolóhely sincs elég, a kocsik két, sőt néhol három sorban parkolnak. Akinek nincs szerencséje, kocsiját elszállítják a begyűjtöhelyekre. A városi tanács vezetőire több oldalról is nyomás nehezedik. Egyrészt minden eszközzel meg kell menteni a történelmi múlt értékeit. A város­védők ki akarják eszközölni, hogy a májusi helyhatósági választásokon a rómaiak szavazzanak arra is, hogy lezárják-e végleg a történelmi központot a forgalom elöl, vagy sem. Igazi megoldást a közlekedés infrastruktúrájának kiépítése, fejlesztése hozhatna. Erre azonban pénzt kellene áldozni és nem is keveset. Új irányzat erőteljes fejlődésének lehetünk szemtanúi az utóbbi időben. Egyre több autógyár készít hat-nyolc személyes kisbuszt. Ez a törekvés különösképpen Japánban hódít, hi­szen számos gyár dobja piacra a min­denre használható járműveit. Képün­kön a Toyota Modell F típusa látható. A kocsi motorja négyhengeres, hen­gerűrtartalma 1998 köbcenti, teljesít­ménye 65 kW (88 Le) 4600/perc for­dulaton. Sebességváltója ötfokozatú. Acéllemezből készült karosszéria lég­ellenállási értéke: 0,39. Kétkörös a fékrendszere,- elöl tárcsa-, hátul dobfékkel. A jármű hossza 4285, szé­lessége 1670, magassága 1815 milli­méter. Fordulási körátmérő 10,6 m. Tömege 1305 kg, megengedett össz- tömege 2030 kg. A nyolcszemélyes minibusz fogyasztása 100km-en- ként: 90 km/ó - 8,2, 120 km/ó - 12,2 míg a városban 12,1 liter benzin. MINDENT A VEVŐÉRT ÚJ szí 16 1985. III. v Gyanús zörejek

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom