Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)

1985-03-08 / 10. szám

GYERMEKEINK ÉRDEKÉBEN I “ Hazánkban a közúti balesetek több mint hatvan százaléka lakott területen fordul elő. Ennek több oka is van. A gépjárműve­zetők, nem csökkentik kellő mértékben a sebességet, elővigyá­zatlanok, ami a gyalogosokról is elmondható, akik tavaly 1539 karambolt okoztak, s 72-en életükkel fizettek. Köztük 17 gyerek is volt. Mindez elgondolkodtató, és kell, hogy mindenkit arra ösztö­nözzön, hogy a nevelömunka, a megelőzés terén a jövőben még többet tegyünk, főleg a gyerekek és a fiatalok körében. Szlovákiában ma már szép számban vannak gyermekközleke­dési parkok, de továbbiak építésére is szükség van, olyanokra, mint például a bratislavai Mladost', amely egész éven át kedvezőt­len időjárás esetén is üzemelhet. Az SZSZK kormányának közlekedésbiztonsági bizottsága minden évben versenyt ír ki a közlekedési parkok részére azzal a céllal, hogy azokat rendsze­! res munkára ösztönözze. Míg az előző évben 28, addig tavaly már 36 létesítmény nevezett be, de elégedettségre nincs ok, hiszen a meglevőknek ez csupán a töredéke. Az említett verse­nybe a legkevesebb (hat) a kelet-szlovákiai kerületből nevezett be. A hat kritérium alapján a közlekedésbiztonsági kormánybizot­tság a múlt tanévben a legeredményesebb közlekedési parknak a rimaszombatit (Rimavská Sobota) nyilvánította, amely Z-akcióban épült és 1974 óta üzemel. Főleg a szünidei tevékeny­ségét s azt emelték ki, hogy a létesítmény oktatói közlekedésbiz­tonsági versenyt szerveznek a pionírtáborokban, és járásszerte előadásokat is tartanak. A nyugat-szlovákiai kerületben a benevezett tizennyolc közül a piesfanyi végzett az első helyen. Ezt a jól megszervezett akciókkal, rendezvényekkel érték el, nem utolsósorban a megfe­lelő segédeszközök készítésével. Rendszeresen ellenőrizték a kerékpárok műszaki állapotát, filmvetítéssel egybekötött elő­adássorozatot tartottak. Az említett létesítmény dolgozói készítet­ték fel azt a rajt, amely az országos versenyen Szlovákiát képviselte. A kelet-szlovákiai kerületben a Honvédelmi Szövetség poprádi közlekedési parkja volt a legeredményesebb. A szlovák főváros­ban a Junior-park szerezte meg az elsőbbséget. Mindössze hatéves múltra tekint vissza, s két helyen, a petrzalkai és a dúbravkai lakótelepen végez nevelőmunkát. Oktatói az óvodá­kat is sorba látogatják. Akik a múlt évben nem értek el helyezést, ebben az évben az élre kerülhetnek, természetesen, ha beküldik nevezésüket. A ver­I seny ugyanis szeptember 1-tól augusztus 31-ig tart, s mivel pontozási rendszer érvényesül, még most sem késő a vetélke­dőbe bekapcsolódni. A jó helyezés, amelyet pénzjutalommal is méltányolnak, nemcsak a hírnév szempontjából fontos, hanem elsősorban azért, hogy minél több gyereket készítsünk fel a biz­tonságos közúti közlekedésre. Éppen ezért még jobban kell szervezni - munkaidőben, munkaidőn kívül, tanítás után - a köz­lekedési parkok tevékenységét. A szűkös anyagi feltételek mellett is többet lehet és kell tenni azért, hogy a közutakon minél kevesebb legyen a gyerekek okozta balesetek száma. -nj­hírek! ■ Svájc autópályáin a belföldi és külföldi tiltakozások ellenére út­használati illetéket kell fizetni az év első napjától a személykocsik, a teherautók és az autóbuszok után. Még azoknak a személyko­csi-vezetőknek is 30 frankot kell fizetniük, akik csak átutaznak az országon. A dij befizetését egy, a szélvédőre ragasztandó matrica tanúsítja, amely egy évig érvé­nyes. Mint ismeretes, a felső se­bességhatárt is mérsékelték: au­tópályán az eddigi 130 km/óra helyett 120 km/órára, országúton pedig 100 km/óra helyett 80 km/ó­ra a megengedett legnagyobb se­besség. ■ A Lagonda Limousine a világ legdrágább autója. Becsült ára százezer font. Az utastér belső borítása diófából és valódi bőrből készült. Televízió, videoberende- zés, sztereomagno, étkezőaszta­lok szolgálják az utasok kényel­mét. A kocsiból még csak egyetlen példány készült, de a gyártó cég felmérése szerint évente tizenket­tőt fognak eladni. ■ Brazília és Irak megállapo­dást írt alá arról, hogy a latin­amerikai állam Volkswagen gép­kocsikat szállít iraki olajért cseré­be. Mint ismeretes, Brazíliában működik az NSZK-beli cég egyik leányvállalata, a Volkswagen do Brasil. Ennek a vezetői, továbbá a Petrabras brazil állami olajtársa­ság megegyezett az iraki kor­mánnyal, hogy 110 ezer VW Pas­sat típusú kocsit szállítanak Bag­dadnak, 2,5 millió tonna Arabian Light minőségű olajért. Már foly­nak a további megbeszélések ar­ról, hogy a barter-ügylet értékét a közeljövőben megkétszerezik. Eddig 630 millió dolláros egyez­ményt kötöttek, amely két évre szól, de mindkét részről azt remé­lik, hogy három éven belül az egyezményt kiegészíthetik és a barter-ügylet értéke elérheti az 1 milliárd dollárt. ■ A Honda motor Co, a közel­múltban bejelentette, hogy vissza­hívja az 1981-ben gyártott több mint 85 ezer személygépkocsiját, hogy kicserélje a kifogásolt hibás elektromos kábeleket. Nagyobb teljesítményű erőforrások A magyarországi akkumulátor- és szárazelemgyár a korábbinál nagyobb teljesítményű akkumulá­torok gyártását kezdte meg - ter­mékválasztékának bővítéseként. A Ladák új áramforrása például 60 amperórás, a régebbi típusú 55 volt. A Skodákhoz a 44 Aó-s mel­lett 50 Aó-st is kínálnak. A Tra- bant-tulajdonosok is kétféle, 77, illetve 84 Aó-s akkumulátorok kö­zött választhatnak. Az eddigieknél általában 5-10 százalékkal na­gyobb kapacitású erőforrások ké­szülnek a teherautókhoz is. Az ,,S‘‘ betűvel jelzett új termékre az eddiginél hosszabb garanciát vál­lalnak. Az új sorozatú személyko­csi-áramforrásokra a vásárlástól számított két éven belül, az új teherautó-akkumulátorokra pedig másfél évig fogadnak el reklamá­ciót, mig az összes többi, korábbi típus granciális ideje változatlanul egy év. A nagyobb teljesítményű akkumulátorok egyébként a né­hány éve vásárolt amerikai licenc továbbfejlesztett változatai. Ezek is ólomtakarékos technológiával és műanyag házzal készülnek. Konstrukciójuk a beépített leme­zek számában és minőségében tér el a régebbitől. A Citroen család BX típusának a száma újabb változattal bővült. A 19GT méltó utóda a már meglevő kocsiknak. A négyhengeres, 1905 köbcentis motor teljesítménye 75 kW (105 LE) 5600 törd/perc. (A kocsi dízelváltozatáé pedig 47 kW (65 LE) 4600 ford/perc.) Gyorsulása imponáló, hiszen álló helyzetből indulva 400 métert 17,1, 1000 métert 32 másodperc alatt tesz meg. 0-ról százkilométe­res sebességre pedig 10 másodperc alatt gyorsul fel. A végsebes­sége 185 km/óra. Fogyasztása 90 km sebességnél: 5,8, 120-nál: 7,5 és városban 9,2 liter. A BX 19 GT hossza: 4230 mm, szélessége: 1660 mm, magassága: 1360 mm. A csomagtartó térfogata 907 dm3. Teljesítménytömeg: 13,3kg/kW (9,5 kg/LE). Tömege: 1000kg, össztömege: 1460 kg. A dízelváltozat fogyasztása: 4,7/6,276,5 liter gázolaj. Végsebessége: 157 km/óra. ■ A sebességkorlátozás, amit 1973-ban léptettek életbe az USA útjain, igen eredményesnek bizo­nyult. A korlátozást később a nyolc­sávos gyorspályákra is kiterjesz­tették. Az érvényben levő maxi­mális sebesség 55 mérföld, vagyis 88 kilométer óránként. 1973-ban 55 511 halálos áldozata volt a közúti közlekedési baleseteknek, 1983-ban viszont (annak ellenére, hogy a forgalom és az autók szá­ma jelentősen növekedett) több mint 11 ezerrel kevesebb, vagyis 44 300 ember vesztette életét közlekedési baleset következ­tében. T udott dolog, hogy a hideg évszakban mennyire veszélyeztetett a motoros egészsége. Az is közismert, hogy a hűvös szelek milyen kárt tudnak okozni, különösen az arc- és a homloküreg táján, noha a csodálatos bukósisak - látszólag - kizárja e vesze­delmet. Kevesen tudják, hogy ahol a sisak arckivágásánál, illetve a „szélvédőnél“ kilép a meleg levegő, ott képződik az úgyne­vezett hideg lépcső. És máris megérkeztünk a témához: hi­bás, mégis alkalmazott gya­korlat, hogy a motoros, úgy­mond elővigyázatból vastag nyaksálat teker a szája és az orra elé. De egyeseknek ez sem elég, azok vékony anyag­ból készített, úgynevezett hó­sapkát is húznak a fejükre, amely ugyancsak fedi az orrot és a szájat. A ki- és beléleg­zésnél pára, azaz nedvesség képződik, ami ideális körülmé­nyeket teremt a megbetegedés alapozásához. A hósapka Varga Ferenc Szakemberek A Remeslosluzba Ipari Szö­vetkezet érsekújvári (Nővé Zámky) szervizállomását az autósok gyakran veszik igény­be. A szervizben eredménye­sen dolgozik Varga Ferenc 11 tagú aranyérmes szocialista brigádja. A kollektíva minden évben példásan teljesíti fel­adatait. A kis- és nagyjavításo­kon kívül - a Mototechna meg­bízásából - a Zsiguli gépkocsik garanciális javításait is végzik. Megbízható munkájukat sok dicsérő levél és számos kitün­tetés fémjelzi. Major Róbert az autószerviz vezetője is elégedett munká­jukkal:- A brigádtagok minden év­ben értékes újítási javaslatokat nyújtanak be - mondja. - Fel­újítják a régi alkatrészeket, s ez­zel, az ipari szövetkezet szá­mára jelentős anyagi megtaka­rítást hoznak. Évente két-há- rom szakmunkástanulót is be­avatnak a szakmába. Érdekességnek számít a brigádrendszerű javadalma­zási forma alkalmazása, amely az önálló elszámolás alapelvéből indul ki. A brigád határozza meg, hogy a kollek­tívában elvégzett munka sze­rint kinek mennyi munkabér jár. A teljesítményt, a kezde­ményezést, az elvégzett mun­ka minőségét, valamint a szak­mai képzettséget veszik ala­pul. Gyakran megtörténik, hogy a fiatalabb szakemberek is annyit kapnak (ha jól dolgoz­tak), mint az idősebb „szakik“. Varga Ferenc 1961-től dol­gozik az autószervizben, és a kollektívát megalakulásától, 1972-től példásan vezeti. A Zsiguli gépkocsik legmeg­bízhatóbb szakemberének tartják. Szívesen segít munka­társainak, és hasznos ismere­tekkel látja el a fiatalokat. 1976-ban az Ipari Szövetkeze­tek Szlovákiai Szövetségének elismerését, „A szocialista verseny győztese“ címet érde­melte ki. A brigád munkájára panasz, reklamáció még nem érkezett. A megjavított személygépko­csikat kisérő cédulára bátran ráírhatják: „Az elvégzett mun­ka minőségéért a Varga Fe­renc vezette szocialista brigád felel.“ SZÁRAZ DÉNES a veszélyeztetett homlokot be­takarja, de az orrot és a szájat szabadon hagyja. Igen fontos a levegő cseréje a sisak alatt, aki tehát a vastag nyaksállal „eltömíti“ a bukósi­sak alját, az kiteszi magát az elhasznált levegő belélegzése Az orvos mondja veszélyének. Az oxigén el­használódik, és ennek nyomán a széndioxidrész nő. A motoros egyszerre (vagy csak lassacskán) fáradtnak ér­zi magát, látási zavarok jelent­kezhetnek, rossz esetben áju­lás környékezheti. A ma még ritka, úgynevezett kényszer- szellőző sisaknál ilyen hiba nem fordulhat elő, ámde a ha­gyományos sisaknál is elhárít­ható ez a hátrány, tessék időn­ként megemelni a szélvédőt. Az orvosok óvják a motoro­sokat a testük erős lehűlésétől is, amikor is alaposan emelke­dik az energiafelhasználás. Az ember teste igyekszik kiegyen­líteni a saját és a külső hőmér­séklet közötti különbséget, és­pedig igen gyorsan, aminek nyomán általános gyengeség, lassuló mozgás- és tévreakci- ók lépnek fel. Még e jelenségek előtt meg kell tehát szakítani az utazást, ha szükséges akár fél- vagy egy órára, mialatt az elveszett hőt zárt helyen, fűtött helyiség­ben ajánlatos „felvenni“. Amennyiben erre nincsen le­hetőség, a test erőteljes moz­gatásával, tornával kell pótolni az „elfogyott“ testhőmérsékle­tet. Figyelem! Mindezt nem pó­tolja az alkohol, meleg italok, vagy helyi vérbőséget okozó kenőcs. Fontos: a torna legrövidebb ideje 10 perc. Ez utóbbi tanács megfogadását még a fagypont fölötti hűvös időben is jó lenne megfogadni. ÚJ SZÚ 16 1985. III. 8. K (V. Prusenko felvételei) Marikovecz Béla brigádtag

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom