Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-12-07 / 49. szám
« í sioiKS AUTÓSOKÉ MOTOROSOK A GUMIKRÓL (miért kell 2 tizeddel több) Sok autós azt hiszi, hogy téli abroncsokba kevesebb levegő kell, hogy azok szép puhán és „jóllakottan“ feküdjenek fel az úttestre. Éppen az ellenkezője igaz. Mintegy 2 tizeddel több levegő kell bele. S ennek megvannak az okai. Havon, jégen, vagy olyan úttesten, amely mentes a téli időjárástól - bármilyen útviszonyok közepette stabil kapcsolat teremtődik az abroncsok és a talaj (úttest) között. Ezt a kontaktust elsősorban a profilmintázatok segítik elő. A mintázatnak ezért nem szabad túlságosan hajlékonynak (rugalmasnak) lennie, és csak csekély önmozgatást szabad végeznie. A LÁGY GUMI TAPAD A téli abroncsok — már amiket csak ilyenkor használnak - gumikeverékével szemben más, majdnem ellenkező követelmények léteznek, miként azt a Pirelli Müvek mérnökei megmagyarázzák. Ök ugyanis állítják, hogy a gumik jó tapadási készségének feltétele, ha azok minél lágyabbak. Ha egy radírgumit kissé rányomva végighúzunk ablaküvegen vagy tükrön, érezzük, hogy a radír tolása milyen ellenállásba ütközik, noha az üveg teljesen sima. A radirgumi tapad. A szakember ezt a jelenséget „adhéziósnak (tapadásnak) nevezi. A guminak azonban van egy olyan tulajdonsága is, hogy hidegben keményebbé válik. A téli gumi természetszerűen változó hideghatásoknak van kitéve. Ha az abroncs futófelületén a gumi túl kemény, akkor az adhézió gyengébb, vagyis tapadási készsége csökken. Ez fagyban épp olyan hátrányos, mint esős időben. Ezért a téli abroncsoknak a gumikeveréke lágyabb, mint a nyáriaké. A MAGAS MINTÁZATOK FOGNAK Egy további megjegyzés. A téli abroncsok profilmélysége nagy. Ez azért van, hogy a mintázatok mélyebben behatolhassanak a hóba. Az új, nyári abroncsok profilmélysége általában mintegy 8 mm, a téli abroncsoké ezzel szemben 10-11 mm. Ez mindenesetre 20-35 százalékkal több. Ennek következtében a magas mintázat - az emelőhatás alapján - inkább ki van téve a hajlékonysági igénybevételnek, dőlési hajlamnak, mint a kis profilmélységü abroncsok. STABIL ALAPÉPÍTMÉNY Ezzel visszatérünk a bevezetőben említett azon követelményre, ami a stabil kontaktust jelenti az úttesttel. Lágy gumiból, magas profillal készült abroncs kellő levegőnyomás nélkül nem mindig biztosítanak megfelelő útfekvést. Ezért, hogy kellő támaszt kapjon, és megfelelő legyen a stabilitás, hatékony segítséget kap a 2 tizeddel növelt levegőnyomás által. Persze a nyári gumiknál is hátrányos következményei vannak a guminyomás elhanyagolásának. Téli gumik esetében a magasabb gu- minycmás ezenkívül növeli a gazdaságosságot, hiszen csökkenti az abroncskopást. Egy kissé több emberséget... Száguldó világunkban szinte észrevétlenül egyre önzőbbek vagyunk, csakis a magunk érdekét nézzük, az országutakon talán még fokozottabb mértékben. Ez főképp az előzésekkor nyilvánul meg. Pedig ha tetszik, ha nem, minden járművezetőnek be kell látnia, hogy az előzés nem annak a magánügye csupán, aki éppen előzi a másikat. Az előzés biztonságos, gyors végrehajtását segítenie kell a szembejövőnek, az elözöttnek, és esetenként még az előtte haladónak is. Ehhez persze az kell, hogy a szokásos versengő, „ellenséges“ magatartást az emberséges segitókészség váltsa fel, s hogy mindenki mindig tisztában legyen azzal, hogy mi történik körülötte; nemcsak előtte, hanem mögötte is. Például megyek az országúton, s velem szemben előz egy kocsi, amelynek vezetője kicsit elszámi- totta magát (ez mindenkivel megeshet). , Látom, hogy nem tudja simán befejezni az előzést. Nem hírek ■ Finn cég autómúzeumot épít Rigában. A szovjet Szojuz- vnyesztrojimport és a finn Keskus Sato cég szerződést kötött a lett fővárosban létesítendő autómúzeum építéséről. A Rigában felépülő múzeumhoz és javitómúhelyhez a finn cég szállítja az összes szükséges felszerelést és berendezést. Az öreg autók rigai múzeuma jövőre készül el. A szerződés összege egyébként 1,3 millió rubel. A finn cégnek ez az első önálló szovjet megbízása, korábban alvállalkozóként vett részt különféle szovjet beruházásokban - írja az Ekotaszsz. ■ Brüsszelben megalakult a Skoda személygépkocsik barátainak első belgiumi klubja. Az országban jelenleg több ezer Skoda fut, és az utóbbi évben egyre többet importálnak belőle. Az országban elsősorban azért közkedvelt a Skoda, mert a belga autósok szerint egyszerű a karbantartása, megbizható, alacsony a fogyasztása, és jó a pótalkatrész-ellátása. ■ Az úttest alól kapja energiáját az a tiz kísérleti autóbusz, amely jövőre indul próbaútjára az egyesült államokbeli Santa Barbarában. Az elektromos meghajtású buszok az úttest alatti villanyvezetékből, elektromágnesek segítségével jutnak az áramhoz. Az úttest alatti vezetékek nem veszélyeztetik a gyalogosokat, a busznak nincsenek áramszedői, így azok le sem téphetik a vezetékeket. villogok rá, nem rázom az öklömet és nem „mutogatok“ durván. Egyszerűen lehúzódok az út szélére, és ha kell, lassítok. Biztos, hogy megköszöni ezt az emberséges magatartást. Hasonló eset; A szembejövőket feltartja egy lassú jármű, nem tudnak előzni. Már messziről lehúzódom az út szélére, helyet biztosítva a gyors előzéshez. Ha a mögöttem jövőket nem zavarhatja meg, az irányjelzővel néhányat vil- , lantok jobbra jeladásként. Ha engem előznek - mindig jobbra húzódom, s ha jön szembe valami, lassítok is, hogy az előzés minél gyorsabb legyen. Amikor valaki elkezdett előzni, de közben meggondolja magát, mert túl gyorsan közeledik a szembejövő, gyorsítással csinálok helyet a másik kocsinak, hogy könnyebben vissza tudjon állni mögém. Ha egy kocsisor közepén haladva a visszapillantó tükörben látom, hogy a mögöttem jövőt előzi egy másik kocsi, de engem már nem tud megelőzni, mert szemben közeledik valami, az előbbi esethez hasonlóan, enyhe gyorsítással segítek neki visszatérni az eredeti sávba. Az ilyesfajta segítségnyújtáshoz persze elsősorban egy kis emberség kell, meg az, hogy a vezető folyamatosan figyelje a visz- szapillantó tükröt, s ne csak akkor vegye észre, hogy előzik, amikor a másik kocsi centizve igyekszik befurakodni az autósorba, vagy éppen már elment mellette. Sokan most azt mondják, miért én húzódjam le az útról és adjak helyet az ilyen „országúti gangsz- tereknek", akik folyton rohannak, szabálytalanul előznek stb. Persze, ilyenek is akadnak szép számmal, de gondoljunk arra, hogy sok a kezdő vezető, aki gyakorlat híján nem tudja még jól felbecsülni az előzési távolságokat, s ha őket segítjük emberséges toleranciával, számtalan balesetet előzhetünk meg. -PyAz idei ősz első autószenzációjával az Opel cég jelentkezett. Már jó ideje suttogták a jól értesültek, hogy a gyár más formájú Kadéttel jelenik meg a piacokon. Nos, ez megtörtént. A több változatú kocsik közül a pálmát feltétlenül a GSi viszi el. Ez a sportmodell minden kétséget kizáróan komoly versenytársa lesz a hasonló kategóriájú kocsiknak. Kilenc másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből százkilométeres sebességre. 85 kW (115 LE) teljesítményű, a végsebessége pedig 203 km/ó. Átlagos fogyasztása 8 liter/100 km. A KÖZÚTI JÁRMŰVEK FORGALOMBAN TARTÁSÁNAK MŰSZAKI FELTÉTELEI A SZÖVETSÉGI KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUM 1984. MÁRCIUS 30-ÁN KELT 41 Tt. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE A műszaki ellenőrző állomásokon a gépjármüvek és a hozzájuk kapcsolt pótkocsik időszakos műszaki vizsgáztatását legalább a következő terjedelemben kell elvégezni: 1. Fékberendezés- az üzemi-, biztonsági- és rögzítőfék hatása, a fékhatás arányos eloszlása a kétoldali kerekeken;-a kímélóféknek, illetőleg a pótkocsi automatikus fékberendezésének működése;- a fékeket működtető mechanizmus állapota és működése;- a sűrített levegő nyomása a jármű (járműszerelvény) legkedvezőtlenebb részén. 2. Kormányszerkezet- a kormánykerék, a kormányrúd, az áttétel állapota és rögzítése;- a kormánykerék holt játéka, az erőátvitel folyamatossága;- a lengő mechanizmus állapota, a csuklók és ágyazásuk holt játéka;- a kormányszerkezet geometriája (kerékösszetartás és -dőlés, esetleg kerékcsapdőlés);- a szervóberendezés állapota és működése. 3. Tengelyek, kerekek, rugózás, csuklók- a tengelyek és a kerékfelfüggesztés állapota, a felfüggesztés és a csapágyak holt játéka;- a gumiabroncsok állapota (sűrítés, profilmélység);- a kerekek állapota, rögzítése, kilengése, a keréktárcsák és pántok sérülése;- a rugózás és a lengéscsillapító állapota;- az összekötőtengelyek és a csuklók állapota. 4. Alváz és karosszéria- az alváz állapota;- az első és hátsó lökhárítók rögzítése és állapota;- a karosszéria és a vezetőfülke külső állapota (motorház- és csomagtérfedő, sárvédők, ajtók, oldalfalak, ajtózárak, ablakfelvonók, ablaküvegek állapota);- az utastér és a vezetőfülke állapota (ülések, kárpitozás, padlózat, hézagtömítés stb);- az ajtók nyitása és csukása;- az előírt biztonsági övék állapota, rögzítése és működése;- a visszapillantó tükrök, napellenzök és a tüzoltókészülékek állapota, mennyisége és elhelyezése;- az ablaktörlő és ablakmosó berendezés állapota, mennyisége és működése;- a billenő kocsiszekrény rögzítése, a biztosító berendezés működése, a hidraulikus rendszer tömítése és működése. 5. Égéstermékek (kipufogógázok)-a benzinmotor égéstermékében a szén-monoxid (CO) százalékaránya;- a gázolajmotor füstképzósének foka;- a kipufogócső, a hangtompító állapota és tömítettsége, az égéstermékek elvezetésének iránya. 6. Világító és fényjelző berendezések-a fényszórók, az első és hátsó helyzetjelző lámpák, a hátsó rendszámtáblát megvilágító lámpa, a féklámpák, az irányjelzó lámpák és más megszabott vagy megengedett világító berendezések állapota és működése;- a távolsági és tompított fényszórók beállítása;- az első, hátsó, esetleg az oldalsó fényvisszaverők állapota, elhelyezése, geometriai láthatósága, alakja, színe és mérete;- a visszajelző lámpák működése, elhelyezése és színe;- a ködfényszórók és ködlámpák állapota és beállítása. 7. Csatlakozószerelvények- a pótkocsi vagy félpótkocsi csatlakoztatására szolgáló szerelvények állapota, rögzítése és működése;- a vonó járművet és a pótkocsit összekötő elektromos vezetékek, a folyadék- és légfék csővezetékeinek és csatlakozásainak állapota;- a biztonsági csatlakoztató berendezés állapota és rögzítése. 8. További mechanizmusok és berendezések- a hangjelző berendezés (kürt) működése;- az elektromos vezeték, az akkumulátor rögzítése és állapota;- a folyadék-, kenőanyag- és levegövezeték csatlakozásainak tömítettsége;- a fűtő- és szellőzőberendezés mechanizmusainak és csővezetékeinek tömítettsége, és az önálló fűtőberendezés, égéstermékében a szén-monoxid (CO) százalék- aránya;- az üzemanyagtartály állapota és rögzítése;- a sebességmérő műszer állapota és működése;- a villamos készülékek és berendezések zavarszűrése. 9. A jármű külső zajszintje - a kipufogórendszer állapota 10. Erőátviteli berendezés- a sebességváltó és a tengelykapcsoló működése. 11. Külön felszerelések- az egyes járműfajták számára előírt külön felszerelések állapota (ponyva és tartószerkezete, tartalék-üzemanyag kanna és tartószerkezete, csörlő, hidraulikus emelőkar stb.), túzoltókészülék készenléti állapota. 12. A műszaki ellenőrzéskor megvizsgálják a jármű forgalmi engedélyében feltüntetett adatok hitelességét. VÉGE ÚJ SZÚ 16 1984. XII. 7.
