Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-11-09 / 45. szám
7^: AUTÓSOK m2 MOTOROSOK Hűvös a reggel, sárga faleveleket kerget a szél. Mit sem törődve az időjárással, az autósiskola előtt csoportokba verődve beszélgetnek a vizsgára várók. Amikor megérkeznek Marik István és Portya László rendőrségi vizsgabiztosok, halkabbra fogják a szót.- Na, ki lesz az első? - kérdezi mosolyogva egyikük. Egymásra néznek a gépkocsivezető-jelöltek, majd Fehér Ká- rolyné töri meg a hallgatást.- Mehetünk, nincs mitől félnem, jól felkészítettek az oktatók. A férjem hivatásos gépkocsivezető, segített a tanulásban. Mosolyogva nézi Bábics László, a dunaszerdahelyi (Dunajská Streda) autósiskola igazgatója, hogy mi is történik. Számára ez mindennapos látvány, hiszen mintegy ezerháromszázán szerzik meg náluk évente a vezetői engedélyt, ebből hétszázan személy- gépkocsira. Kihelyezett részlegük van Somorján (Samorín) és Nagy- megyeren (Calovo), s így a tanfo- lyan hallgatóinak nem kell a járási székhelyre utazniuk.- Hogy minél kevesebb legyen a munkából való hiányzás, a Vá- hostav dolgozói részére kihelyezett tanfolyamot szerveztünk. Amikor a tehergépkocsi-vezetést gyakorolják, a munkahelyük közelében váltják egymást - mondja az igazgató. - Azt hiszem, népgazdasági szempontból ez nem elhanyagolható tényező. Közben egymás után futnak ki a gyakorló gépkocsik. Stern Béla oktató a gépkocsivezető-jelöltnek megmutatja, hogy kell a motor olajszintjét ellenőrizni, csak aztán idnítják be a jármüvet. Sátor Ferenc oktató motorkerékpár vezetéséhez öltözött be gumiruhába, s elfoglalja helyét a hátsó ülésen. Bogi Tibor vezetőjelöltnek van már személygépkocsira vezetői engedélye, de azért óvatosan ad gázt.- A gazdasági mutatók szem előtt tartásával nagy figyelmet fordítunk arra, hogy a tanfolyam hallgatóit jól felkészítsük a közúti forgalomra. A vizsgák szigorúak, a hallgatók tíz százaléka másodszorra, illetve harmadszorra veszi csak az „akadályokat," évente két-három embert eltanácsolunk, illetve újra kezdi a tanfolyamot - folytatja. - Véleményem szerint mind az elméleti, mind a gyakorlati oktatást bővíteni kellene, de ez, bár felkészültünk rá, nem rajtunk múlik. Nem elhanyagolandó tényező a közlekedési lélektannal való foglalkozási órákat is bevezetni. A dunaszerdahelyiek igyekezetét dicséri, hogy olyan tesztberendezést szerkesztettek, amely elfér a folyosó falán. Mielőtt a jelölt a volán mögé ülne, az oktató percek alatt ellenőrizheti elméleti tudását. Ilyen berendezést készítettek már az érsekújvári (Nővé Zámky), a galántai és a topolcanyi autósiskolák részére. Számos más segédeszközt is maguk készítettek el. Az oktatók mindegyikének megvan az elsősegély oktatáshoz szükséges vizsgája, így e téren nincs soha probléma.- Nem is olyan régen hosszú volt a várakozási határidő, tehergépkocsira jelentkezőknél csaknem négy év, a személygépkocsira pedig mintegy fél év. Most csak éppen annyit kell várni, hogy összejöjjön a tanfolyam létszáma - állítja az igazgató, majd így folytatja: - Nem az érdeklődés csök• Halász Jenő, a somorjai részleg vezetője kent, hanem jobban meg tudjuk -szervezni a munkákat. Az autóvezetési gyakorlóterem, a tanpálya nagyobb lehetőségeket biztosít a jobb, az elmélyültebb munkához. Bejárjuk az iskolát. A karbantartási oktató részlegen Németh Vince felügyelete alatt az egyik csoport a motor főbb részeivel ismerkedik, egytől egyik nő, de ugyancsak odafigyelnek, ha valamit nem értenek, újra elismételtetik az oktatóval, aki türelmesen igyekszik mindent aprólékosan, érthetően megmagyarázni. Épp hogy felérünk az igazgató irodájába, vendég érkezik, mégpedig a somorjai részleg vezetője, Halász Jenó, aki egyben a Honvédelmi Szövetség alapszervezetének is az elnöke. Nem véletlen tehát, hogy így kezdi:- Épül nálunk a honvédelmi ház, amelyben az autósiskola is helyet kap majd. Ha minden jól megy, az idén átadjuk rendeltetésének. Bronzjelvényes szocialista munkabrigádunk 18 tagja az idei kötelezettségvállalásban arra tett ígéretet, hogy építése során két• Bábics László igazgató ezer órát dolgozik, s már csak kétszáz óra a „tartozásunk.“ Amint elhallgat, az igazgató viszi tovább a szót:-A legrosszabb körülmények között dolgoznak, de eredményeik a három részlegünk közül a legjobbak. Még a szlovák fővárosból is vannak hallgatóik. Pedig csak három állandó oktatóval és ugyanennyi externistával dolgoznak. A dicséret hallatán a részlegvezető zavarában gyorsan távozik, de az is lehet, hogy a kötelességtudat sarkallja. így aztán benézünk a dunaszerdahelyi részleg vezetőjéhez, Pente Ferenchez, aki öt évvel ezelőtt került ide a néphadseregből.- Sok a papírmunka - mutat az előtte tornyosuló kimutatásokra. - Azt hiszem, sok mindent egyszerűsíteni lehetne nálunk is, de főleg központilag. Az autósiskola egyik legfontosabb feladata a sorkötelesek felkészítése, illetve, hogy a kijelöltek megszerezzék a bevonulás előtt a vezetői engedélyt. E téren is, noha számos nehézséggel kell szembenéznünk, kellően helytállnak, amit az is bizonyít, hogy a visszajelzések alapján az utóbbi öt évben csak egy fiú nem tette le a néphadseregben a szigorú szakvizsgát. Nem hanyagolják el a szakoktatás mellett a politikai nevelő munkát sem. Az egyes tanfolyamok versenyeznek egymással a sport és az éleslövészet terén is.- A tartalékosok továbbképzésén kívül évente mintegy nyolcszáz hivatásos gépkocsivezető is nálunk növeli tudását - jegyzi meg Bábics László. - Ezt is épp olyan lelkesedéssel, felelősségteljesen végzik, mint a többi feladatot. Szünetet tart, majd így folytatja:- A korábbi években a középiskolákban, a gimnáziumokban többet foglalkoztak a közlekedésre neveléssel, szervezetten szerezték meg a tanulók a vezetői engedélyt. Ma ez háttérbe szorult, ami szerintem vagy kár. A biztonságos közlekedéssel az óvodától a főiskoláig foglalkozni kell. A diákok így is, úgy is megszerzik a vezetői engedélyt, talán csak többet hiányoznak az iskolából. Jó volna visszatérni a korábbi gyakorlathoz. Jóval elmúlt már dél, amikor a vizsgázóktól megtudom, mindnyájan eredményesen vették az első akadályokat. Az elsőt, mert a többi még hátra van, s az élet bizonyítja majd, hogy azokat hogyan vették, s mint gépkocsivezetők hogyan állnak majd helyt a közúti forgalomban. Oktatóink mindent megtettek, s most már rajtuk a sor, hogy bizonyítsanak. NÉMETH JÁNOS Rajtuk a sor, hogy bizonyítsanak... • Vezetési gyakorlat motorkerékpáron. A hátsó ülésen Sátor Ferenc oktató Karbantartási foglalkozás A SZÖVETSÉGI KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUM 1984. MÁRCIUS 30-ÁN KELT 41 Tt. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE Az1986. október 1. után gyártott vagy külföldről behozott személygépkocsikat - a Standard kivitelezésű kocsin kívül — önműködő (automata) biztonsági övvel kell felszerelni. Ettől az időponttól kezdve a hátsó üléseket is el kell látni biztonsági övvel. A még nem nyilvántartott és ideiglenes rendszámtáblával közlekedő személygépkocsikban nem kötelező a biztonsági öv felszerelése. A távolsági autóbuszokban biztonsági övvel kell felszerelni- 1985. január 1-tól kezdve - az első üléssort és a testi fogyatékos személyek számára fenntartott üléseket. A biztonsági övék hárompontos rögzítésűnek kell lennie. Kétpontos biztonsági öv felszerelhető, de csak:- billenő, toló vagy leemelhető tetős járművekben;- középső ülésen; ilyen ülésre csak hasöv szerelhető;- mezőgazdasági és erdészeti traktorokban, egytengelyes sorművelő traktorokban, önjáró mezőgazdasági és erdészeti gépekben, mozgó munkagépekben és motoros kézikocsikban. A kétpontos rögzítésű biztonsági öv lehet: 1. diagonális - amely a válltól vezet a törzsön keresztül, és amely az egyik rögzítési ponton a karosszéria padlójához vagy megfelelő rögzítő elemekkel az ülés oldalához, a másik rögzítési ponton pedig a karosszéria padló fölötti hátsó vagy oldalsó részéhez van rögzítve; 2. hasöv, amely megfelelő rögzítő elemekkel két ponton van odaerősítve a karosszéria padlózatához vagy oldalához. A hárompontos rögzítésű biztonsági öv a diagonális és a hasöv kombinációja. A személygépkocsikat fel lehet szerelni 12 éven aluli személyek biztonságát szolgáló berendezésekkel is (biztonsági övvel, gyermeküléssel stb.). E rendelet hatályba lépése után gyártott vagy importált berendezéseknek olyannak kell lenniük, hogy megfeleljenek a külön előírásokba foglalt feltételeknek. 42. Személygépkocsikhoz kapcsolt pótkocsik (64. §) A pótkocsi teljes tömege nem haladja meg a vontató személy- gépkocsi menetkész tömegének 80 százalékát, és legfeljebb 1800 kg lehet. Ha az illetékes köztársasági szerv a pótkocsitípus műszaki alkalmasságának jóváhagyásakor nem rendelkezik másként - a személygépkocsihoz kapcsolt pótkocsi megengedett legnagyobb sebessége az óránkénti 80 km-t nem haladhatja meg. Pótkocsit személyszállításra használni tilos. A személygépkocsikhoz kapcsolt, sorozatban gyártott vagy tömegesen importált lakókocsiknak - azok kivételével, amelyek műszaki alkalmasságát 1985. január 1. előtt hagyták jóvá - meg kell felelniük a külön előírásokban foglalt feltételeknek, s műszaki alkalmasságukat ezek szerint kell jóváhagyni. 43.. Az egy nyomon haladó motoros járművekhez kapcsolt pótkocsik (66. §) # A oldalkocsi egy felnőtt, illetőleg teher szállítására használható; oldalkocsi csak olyan egy nyomon haladó motoros járműhöz kapcsolható, amelynek motorja legalább 170 cm3 lökettérfogatú, és amelynek konstrukciója ezt lehetővé teszi. Az oldalkocsi teljes tömege nem haladhatja meg az egy nyomon haladó motoros jármű teljes tömegének 60 százalékát. Az egy nyomon haladó motoros járműhöz kapcsolt utánfutó csak teherszállításra használható; a motorkerékpárhoz utánfutót szabad kapcsolni, ha konstrukciója ezt lehetővé teszi. Az utánfutó teljes tömege nem haladhatja meg a motorkerékpár tömegének 50 százalékát; fékberendezés felszerelése az utánfutóra nem kötelező. Oldalkocsis motorkerékpárhoz utánfutó is kapcsolható azzal a feltétellel, hogy a motor hengerűrtartalma meghaladja a 45 köbcentimétert, s az oldalkocsi kerekét e motor meghajtja. 44. Egytengelyes sorműveló traktorok (68. §) Az egytengelyes sorműveló traktor olyan önjáró többrendeltetésű munkagép, amely kormánnyal irányítható. Ezzel a traktorral csak olyan pótkocsi vagy mezőgazdasági munkagép vontatható, amely a vezető számára üléssel van felszerelve. A gyalog kormányzott sorműveló traktor megengedett legnagyobb konstrukciós sebessége az óránkénti 6 km-t nem haladhatja meg. A traktorhoz kapcsolt pótkocsi vagy mezőgazdasági munkagép üléséből kormányzott sorműveló traktor megengedett legnagyobb konstrukciós sebessége az óránkéti 20 km-t nem haladhatja meg. Az olyan sorműveló traktort, amelynek teljes tömege meghaladja a 100 kg-ot, üzemi és rögzítő fékberendezéssel kell felszerelni. A sorműveló traktort - bár teljes tömege nem haladja meg a 100 kg-ot - csak akkor szabad pótkocsival vagy mezőgazdasági munkagéppel szerelvénybe kapcsolni, ha a szerelvény a rendelkezéseknek megfelelő üzemi és rögzítő fékekkel van felszerelve. A sorműveló traktorokat fel kell szerelni az előírásoknak megfelelő saját áramforrású külön világító berendezéssel. Nem szükséges világító berendezéssel felszerelni a gyalog kormányzott sorműveló traktorokat - ezek azonban az I. és II. osztályú közutakon egyáltalán nem, a III. osztályú közutakon és a mezei vagy erdei utakon korlátozott látási viszonyok között nem közlekedhetnek. (Folytatjuk) ÚJSZti 16 (A szerző felvételei) 1984. XI. 9 ' Pl
