Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-10-26 / 43. szám
y ÉRTÉKES NYERSANYAG Sok ember szemében s a gépkocsivezetők sem képeznek kivételt - a fáradt olajnak nincs értéke. Úgy is bánnak vele, kiöntik, ahová tudják. Arra nem is gondolnak, hogy egy liter olaj egymillió liter vizet szennyez el, s ezzel jelentős kárt okoznak. Pedig 1.8 tonna használt olajból egy tonna kenőolajat lehet visszanyerni, ez 8 tonna kőolaj megtakarítását teszi lehetővé. S ez már népgazdasági szempontból is jelentős tényező. Három évvel ezelőtt rendelet született, hogy a nagybani felhasználók a vásárolt olajnak legalább 35 százalékát juttassák vissza fáradtolajként, regenerálás céljaira. Egy további intézkedés két évvel ezelőtt tovább szigorította az említett rendeletet. Mindazok, akik nem tesznek eleget az érvényes előírásoknak, pönálét fizetnek. Ha figyelembe vesszük, hogy 1981 -ben az üzemanyagtöltő állomások csupán Szlovákiában 108 ezer tonna olajat értékesítettek, láthatjuk, mily nagy jelentősége van az említett rendeletnek. Az intézkedés óta a legtöbb üzemben az olaj felhasználásáról pontos nyilvántartást vezetnek, mint például a Csehszlovák Állami Autóközlekedési Vállalat toporőa- nyi üzeménél: ha észreveszik, hogy valamelyik jármű a megengedettnél több olajat fogyaszt, javításra küldik. Hasonló eljárások tették lehetővé, hogy 1981-hez viszonyítva tavaly közel 8000 tonnával csökkent az olaj fogyasztása. A Benzinolnak az idén 25 000 tonna fáradtolajat kell felvásárolnia. Ezért olyan intézkedéseket hoztak, hogy az üzemanyagtöltő állomások kétharmadán a fáradtolajat visszavásárolják a kisfogyasztóktól is literenként két koronáért. Ez is hozzájárult ahhoz, hogy a fáradtolaj visszavásárlásának tervét az év első felében 102,4 százalékra teljesítették. Érdeme van ebben több üzemnek, mint például a bratislavai Autóközlekedési Vállalatnak, amely terven felül 100 tonna fáradtolajat értékesített. Ez az arány a poprádi Tatra- matnál 19,3, a nagykürtösi (Vefky Krtíá) Agrostavnál 22,8 tonnát tett ki. Ebből is látni, hogy egyre többen vannak, akik megértik, hogy a fáradtolajat nem hulladékként kell kezelni, hanem értékes nyersanyagként, amellyel csökkenteni lehet kőolaj-behozatalunkat. A Benzinol mintegy háromezer gazdasági szerződést kötött a fáradtolaj visszavásárlásáról. Mint már szó volt róla, vannak olyan üzemek, amelyek arra törekszenek, hogy minél több fáradtolaj kerüljön vissza regenerálásra. Olyanok is akadnak azonban, amelyek az érvényes rendelet értelmében nem tesznek eleget feladatuknak, ezért bírságot kell fizetniük. A ruzomberoki Gyapot- feldolgozó Vállalat 8,5, a zilinai Drevoindustria 24, a nagymegyeri (Calovo) Agrokomplex pedig 7,5 ezer koronát fizetett. Tény, hogy a mezőgazdasági üzemekben, szövetkezetekben - önhibájukón kívül - nincsenek megfelelően biztosítva a fáradtolaj visszavásárlásának a feltételei. A helyzeten sokat javíthatna, ha az autóklubok tagjai és a kisfo-' gyasztók is az eddiginél nagyobb mértékben értékesítenék a fáradtolajat. Nem volna belőle nagy hasznuk, de • a társadalomnak igen. Egyrészt, mert a visszavásárolt fáradtolaj nem szennyezné a környezetet, másrészt a regenerálás után újra fel lehet használni. A kisfogyasztók részére a legegyszerűbb megoldás az lenne, ha az üzemanyagtöltő állomásokon ki lehetne cserélni az olajat. A fáradtolaj értékes nyersanyag, éppen ezért ne a környezetet szennyezzük vele, hanem értékesítsük, ezzel is lehetővé téve a további felhasználását, -njhírek; ■ Róma az első helyet foglalja el azoknak az európai fővárosoknak a listáján, ahol a legnagyobb a zajártalom. Ebben a legfőbb vétkes a tömegközlekedés. A római utcákon a csúcsforgalmi órákban a zajszint megközelíti a 80 decibelt, az aluljárókban és alagutakban pedig meghaladja a 90-et. Ez már több a megengedettnél. Egészségüggyel foglalkozó tudósok szerint az ilyen erősségű zaj károsítja az egészséget, és súlyos halláskárosodáshoz vezethet. A túl nagy zaj keletkezésének csökkentése végett a római iparosoknak időszámításunk előtt 6 évszázaddal tilos volt a város határán belül tevékenykedniük! Sőt, létezett egy olyan rendelet, mely megtiltotta kakasok tartását a város területén, nehogy kukorékolásukkal zavarják a polgárok nyugalmát. ■ Kókuszdió-üzemanyaggal működnek egyes kísérleti városi autóbuszok Manilában. A kísérlet igen bíztató, s amennyiben beválik, nagyobb mennyiségben gyártják a Fülöp-szigeteken ezt az üzemanyagot. Mint ismeretes, a világ egész kókuszdiótermésének negyvenöt százaléka a Fülöp-szi- getekről származik. ■ New York állam lett az Egyesült Államok első állama, amelyben szeptember végétől kötelezővé teszik a biztonsági öv használatát a gépjárművezetők és az elülső üléseken utazók számára. A tíz éven aluli gyermekeket, bármilyen ülésen üljenek iS, kötelező biztonsági övvel rögzíteni. A vad és a gépjármű Minden nagyvad rendszerint a késő esti, éjszakai és a hajnali órákban mozog, ilyenkor vált ki a sűrűből, és útja néhány helyen keresztezheti a közutat. Ha az úton a gépjármű vezetője vaddal találkozik, ajánlatos az útviszonyoknak megfelelően fékezni, a fényszórókat tompítani vagy- megállás után - a világítást kikapcsolni. A szarvas - főként ilyenkor ősszel a bögés, üzekedés idején de más állat is többnyire csapatban jár, ezért az előbbi manővert akkor is ajánlatos a gépkocsivezetőnek végrehajtania, ha az első vad átugrott a kocsi előtt. A csapat többi tagja ugyanis követheti a vezérállatot. ' Ha az ütközés már elkerülhetetlen, a gépkocsivezető jobban teszi, ha nem kapkodja a kormányt, és nekimegy a vadnak - így elkerülheti a sokkal veszélyesebb árokba fordulást. A vadászok - a tapasztalatok szerint - a legtöbb helyen, egy-egy veszélyesebb útszakasz környékén többnyire gyérítik a vadállományt: etetéssel és egyéb módon igyekeznek a vadakat az úttól távolabbi területre koncentrálni. Persze, ez nem jelenti azt, hogy a gépjárművezető figyelmen kívül hagyhatja a vadveszélyt jelző táblákat! Ha viszont az összeütközés már megtörtént, a gépjármű vezetője köteles a legközelebbi nemzeti bizottságon, a rendőrségen vagy a vadásztársaságnál a balesetet bejelenteni. Ha ezt elmulasztja, és az elgázolt vadról úgy „gondoskodik“, hogy a csomagtartójába emeli - büntetendő cselekményt követ el, a társadalmi tulajdon eltulajdonítása címén eljárást indíthatnak ellene. Különben a vadásztársaság - de a biztositó is- csak akkor fizet kártérítést, ha a bejelentést követően módjukban állt a baleset körülményeit megfelelő módon tisztázni, és az elütött vadat a vadásztársaság átvette vagy a sérült állatot a vadászok nyomon követhették. Nagyon sok fölösleges perlekedést, esetleg vitát kerülhetnek így el a vaddal összeütközött gépjárművek vezetői. KANIZSA ISTVÁN Vannak autógyártók, amelyek a szériatipusokon kívül egyedi járművek készítésére is specializálódtak. Az Opel-gyár például tizenegy, különféle funkciók betöltésére átalakított autót kínál az érdeklődőknek. A kocsik között találni tűzoltó-, rendőrségi, mentő-, sőt tanulóvezetők számára gyártott járművet is. (1. kép.) A gyár a Senator típusából például kitűnő mentőautót készített. A tágas belsejében remekül elfér a hordágy, és a kísérő személyzetnek sem kell szorongania (2-3. kép.) A KÖZÚTI JÁRMÜVEK FORGALOMBAN TARTÁSÁNAK MŰSZAKI FELTÉTELEI A SZÖVETSÉGI KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUM 1984. MÁRCIUS 30-ÁN KELT 41 Tt. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE Az egy nyomon haladó gépjármű pótkocsiját elöl két, fehér színű, nem háromszög alakú fényvisszaverővel kell felszerelni úgy, hogy hatásos felületének a pótkocsi legnagyobb szélességét jelölő síkhoz közelebb eső pontja a síktól 100 mm-nél ne legyen távolabb; hátul egy, piros fényű, háromszög alakú, egyenlő oldalú, legalább 150 mm oldalhosszúságú, csúcsával felfelé mutató fényvisszaverővel kell felszerelni a jármű hosszirányú felezősíkjában. 31. A ködfényszórók, hátrameneti- és keresölámpák (50. §) Minden olyan gépjárművet, amelynek legalább négy kereke van, és az olyan háromkerekű gépjárművet, amelynek kerekei a jármű hosszirányú felezösikjához szimmetrikusan vannak elhelyezve, még fel szabad szerelni elöl két, fehér fényt kibocsátó ködfényszóróval, egy vagy két piros fényt kibocsátó hátsó helyzetjelző ködlámpával, egy vagy két fehér fényt kibocsátó hátrameneti lámpával, és egy keresőlámpával. Egy vagy két piros fényt kibocsátó hátsó helyzetjelzö ködlámpával, egy vagy két fehér fényt kibocsátó hátrameneti lámpával fel kell szerelni az M, kategóriába sorolt, 1985. október 1. után gyártott vagy külföldről behozott járművet, valamint az M2, M3 és az N kategóriába sorolt, 1986. október 1. után gyártott vagy importált jármüveket. Az O kategóriába sorolt, 1986. október 1. után gyártott vagy importált járműveket egy vagy két piros fényt kibocsátó hátsó helyzetjelölő ködlámpával kell felszerelni. Az egy nyomon haladó gépjármüvet fel szabad szerelni elöl egy. fehér fényt kibocsátó ködfényszóróval, s egy hátsó helyzetjelző ködlámpával. A ködfényszórót úgy kell elhelyezni, hogy átvilágított felületének külső széle a jármű legszélső pontjától 400 mm-nél távolabb, felső széle a tompított fényszóró átvilágított felületének felső szélénél magasabban és alsó széle az úttest szintjéhez 250 mm- nél közelebb ne legyen. A hátrameneti lámpa átvilágított felületének alsó széle az úttest szintjéhez 250 mm-nél közelebb, felső széle attól 1200 mm-nél távolabb nem lehet. A ködfényszórót és a hátsó helyzetjelző ködlámpát az egy nyomon haladó járművön ugyanolyan magasságban kell az úttest szintjétől elhelyezni, mint a többi gépjárművön, de a jármű hosszirányú felezősíkjában. A ködfényszórónak a távolsági és a tompított fényszórótól függetlenül kell működnie, és bekapcsolt állapotát a járművezető látóterében nem villogó, zöld fényű ellenőrző lámpának kell jeleznie. A hátsó helyzetjelző ködlámpa kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy csak akkor világíthasson, ha világít a tompított- vagy ködfényszóró, s a ködlámpákkal együtt kell világítania a helyzetjelzö lámpáknak és a hátsó rendszámtáblát megvilágító lámpának. 32. Figyelmeztető fényjelző berendezés (51. §) Minden gépjármüvet - a mezőgazdasági és erdészeti traktorok, egy tengelyes sormúvelö traktorok és vontatmányuk, önjáró mezőgazdasági és erdészeti gépek, mozgó munkagépek, motoros kézikocsik kivételével -, amelyek műszaki alkalmasságát 1985. január 1. után hagyták jóvá, figyelmeztető (riasztó) fényjelző berendezéssel kell felszerelni. 33. Megkülönböztető és figyelmeztető lámpák (52. §) Az olyan gépjárműveket és pótkocsikat, amelyek különleges feladatokat teljesítenek, a megszabott világításon kívül még egy vagy két megkülönböztető fényt kibocsátó lámpával kell felszerelni, hogy felhívják magukra a közlekedés többi résztvevőjének a figyelmét. A jármű különleges jellegére az alábbi színű fényt kibocsátó lámpák hívják fel a figyelmet: piros vagy kék - a tűzvédelem járműveinek lámpája, amelyek műszaki alkalmasságát 1972. július 1. előtt hagyták jóvá; kék - a tűzvédelem járműveinek lámpája, amelyek műszaki alkalmasságát 1972. julius 1. után hagyták jóvá; továbbá a fegyveres erők és fegyveres testületek járműveinek lámpája, amelyeket az illetékes minisztérium jelölt ki; az egészségügyi mentőszolgálat, a bányamentő-szolgálat, a gázművek hibaelhárító járműveinek lámpája; a Szövetségi Belügyminisztérium által kijelölt jármüvek lámpája; narancssárga - a mozgó munkagépek, a menetközben vagy forgalom korlátozás nélkül munkát helyben végző speciális gépkocsik lámpája; az olyan járművek lámpája, amelyek méretei - vagy rakományuk méretei - meghaladják a megengedett legnagyobb méreteket, ha a járműtípus műszaki alkalmasságát jóváhagyó, vagy a közút rendkívüli használatát engedélyező szerv így rendelkezik; az olyan járműtípus vagy egyedi jármű lámpája, amelyet a műszaki alkalmasság elbírálásában illetékes szerv jelöl ki; piros és kék - A Közbiztonsági Testület kísérő gépjárműveinek a lámpái. A megkülönböztető lámpának - ha előre világít - folyamatos fényt, ha körkörösen világít, villogó fényt kell kibocsátania. (Folytatjuk) ÚJ SZÚ 16 1984.X. 26. \
