Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-10-19 / 42. szám
* ■ » Közelmúltban a Dunaszerdahe- lyi (Dunajská Streda) Járási Nemzeti Bizottság székházában került sor a gépjármüvek forgalomban tartói számára meghirdetett járási szocialista munkaverseny kiértékelésére. Benovics Árpád mérnök, a jnb közlekedési szakosztályának munkatársa többek között kiemelte, hogy csak a közlekedési előírásoknak megfelelő, üzembiztos járművekkel lehet a közúti forgalomban részt venni. Éppen ezért a forgalomban tartók elsődleges kötelessége, hogy a tulajdonukban levő haszongépjárműveket kifogástalan műszaki állapotban tartsák. A március 12-e és június 22-e közötti időszakban megtartott műszaki szemlék tapasztalatait Kost- ra László, a jnb közlekedési szakosztályának a munkatársa ismertette. Elmondotta, hogy kisebb- nagyobb hiányosságok ellenére a forgalomban tartók többségénél bizonyos javulás észlelhető a jármüvek műszaki állapotában, ami a nagyobb fokú törődés és gondoskodás eredménye. Ugyanakkor nem javultak az alkatrészellátási lehetőségek, és nem változott a járművek nagyjavítását végző vállalatok gyakori reklamációt ki■ Kína felkérte a japán Nissan Diesel Motor Co-t egy nehéz teherautókat gyártó vegyes vállalatban való együttműködésre - jelentették be Tokióban. Kína évi 20 ezer 8 tonnás teherautót szeretne gyártani a Hupej tartományban 50 milliárd jen költséggel létesítendő üzemben, amelynek tulajdonjoga egyenlő, 50-50 százalékos arányban oszlana meg a két fél között. A javaslatot Kína tavaly novemberben tette a Nissannak. A japán cég márciusban adta át tervezetét a kínai illetékeseknek, júniusban pedig szakértői tárgyalásokat kezd a helyszínen. A Nissan a harmadik japán autóipari cég, váltó, alacsony színvonalú munkája sem. Ezt követően a szocialista munkaverseny kiértékelésére került sor, amelybe a járásban regisztrált haszongépjármüveket üzemeltetők mintegy 70 százaléka kapcsolódott be. A járásban uralkodó közlekedési morálról kaptunk tájékoztatást Neszméry János rendőr századostól. A járási közlekedésrendészeti felügyelőség vezetője elmondotta, hogy a legnagyobb Műszaki szemlén amely kinai üzletben vesz részt. Az Isuzu Motors Ltd. kisteherautók kínai gyártásáról tárgyal, a Daihatsu Motor Co. pedig nemrégiben írt alá egy technológiaátadási szerződést kisteherautók termelésére Tiencsiben. ■ A svájci Atomkutató Intézetben olyan tehergépkocsimotort fejlesztettek ki, amely hidrogénnel működik. Csak gőzzel és levegővel „szennyezi“ a környezetet. A svájci kutatók szerint ez a világ első ilyen üzemű hajtóműve. Nemcsak abban rejlik az előnye, hogy nem szennyezi szénmonoxiddal a környezetet, hanem a tervezők szerint abban is, hogy általános üzemelési költségei nem haladják meg a benzinmotorokét. Gond viszont a motorok nagysága - ezért igyekezet ellenére sem sikerült az első hét hónap alatt a balesetek számát csökkenteni. Sőt az adatokból az is kitűnt, hogy a 207 baleset tizenkettővel több, mint az elmúlt év hasonló időszakában volt. Bár a halálos és súlyos sérülések száma hárommal, illetve héttel kevesebb, az 1,8 milliós anyagi kár 231 700 koronával több, mint az elmúlt év összehasonlítási időszakában. Nem javult a helyzet augusztus hónapban sem, amikor a járás útjain 43 baleset fordult elő. Az okok elemzésekor továbbra is a gyorshajtás, az elsőbbségadás elmulasztása az időjáráshoz és az útviszonyokhoz való nem megfelelő alkalmazkodás, valamint az ittasság szerepelt. Ez utóbbi okból kilenccel több baleset következett be, mint az elmúlt évben. De a 170 bevont jogosítvány több mint fele szintén alkoholt fogyasztott gépjárművezetőké. Éppen ezért széles körű társadalmi összefogást sürget e problémakör megoldására a közlekedésrendészet vezetője. Ennek érdekében növelik a közúti ellenőrzések számát, és szigorítják a szabálysértőkkel szembeni fellépést az ittas vezetők esetén. Végezetül Neszméry elvtárs felhívta a forgalomban tartók és a gépjárművezetők figyelmét a közlekedési szábályok szigorú tiszteletben tartására, a közlekedés ritmusához jobban alkalmazkodó, előzékeny és udvarias magatartásra, hogy a dunaszer- dahelyi járásban is elfogadható szintre csökkenjen a balesetek száma és vele párhuzamosan a közlekedés biztonsága és a közlekedési fegyelem. MÉR|(STVÁN elsősorban tehergépkocsiknál és autóbuszoknál lehet alkalmazni. ■ A motorkerékpárok okozta balesetek miatti őszinte aggodalom késztette az edinburghi egyetem egyik professzorát arra, hogy olyan korlátozó javaslattal álljon elő, amely bizonyára felborzolja a fiatalabbak kedélyeit. A profesz- szor, Trevor Smith szerint a brit szigetországban évente 16 ezer fiatal veszti életét vagy sérül meg súlyosan motorkerékpározás közben, a kétkerekű járművel okozott vagy szenvedett baleset során. Az edinburghi professzor javaslata: csak 21 éven felüli polgárok kaphassanak engedélyt motorkerékpár vezetésére. (AP-DJ) A 25. tokiói autószalon nem volt híján a szenzációknak. A japán autógártók egymást múlták felül újdonságaikkal. Nem volt kivétel ez alól a patinás Nissan cég sem. A gyár kísérleti üzemének kitűnő fejlesztőgárdája ugyancsak meglepte autójával az érdeklődőket. Az NX-21 különleges formájával, szokatlan megoldású ajtóival, belső berendezésével joggal vonzotta magához a látogatókat. A kocsi karosszériája a gyár eddigi legjobb cw-értékével dicsekedő alkotása, mivel a 0,25-ös értéket sok hasonló kategóriájú autó örömest elfogadná. A kísérleti jármű erőforrása egy 74 kW (100 LE) teljesítményű motor, amelynek a turbináját és még egynéhány szerkezeti részét már kerámia felhasználásával készítették. Mondani sem kell, hogy az NX-21 - egyelőre - egyedi kocsi, a sorozatgyártásáról szó sincs. A konstruktőrök olyan autónak szánták, amellyel a jövő járműveinek a szerkezeti részeit próbálják a mainál még sikeresebben összehozni. Az NX-21 előfutára a Nis- sánéknak, és nem is nagyon szellőztetik a technikai megoldásait. Az mindenesetre feltűnő volt a tokiói szalonon, hogy az egy-két évvel ezelőtti különféle, már-már az űrhajók szerelvényfalaira emlékeztető műszerek kezdenek kiveszőiéiben lenni. Az autógyártók rájöttek arra, hogy minél egyszerűbb egy műszerfal, annál biztonságosabb a kocsi vezetése. A kocsivezetők figyelmét ebben a kocsiban nem vonja el a televízió képernyője, és más egyéb, az autóban még sokáig nélkülözhető segédeszköz az útról. Noha a Nis- sanék úttörői és hívei voltak a modernnek hitt - valóban az is - technikai felszerelések kocsikba történő beszerelésének, az NX- 21 -nél csak a legszükségesebbek maradtak. Hasznos ugyan, ha az autóvezető menet közben hang- és képtechnika segítségével tudomást szerezhet valamilyen információról, ám az ilyen berendezések lényegesen megdrágítják az autót. Nemcsak a vevőkészüléket kell az autótulajdonosnak megfizetnie, hanem az adóberendezés költsége is begyűrűzik a kocsi vételárába. Az NX-21 -et a Nissanék nem tekintik befejezett konstrukciónak. Sót, gyors ütemben folyik több más kísérleti autó fejlesztése is. A távol-keleti autógyárak szigorúan őrzött fejlesztési műhelyeiben mind több jármű készül. Az mindenesetre feltűnő, hogy a többi autógyártó is az egyszerűségre törekszik. (L) Minden olyan gépjárművet, amelynek legalább négy kereke van, és az olyan három kerekű gépjárművet, amelynek kerekei a jármű hosszirányú felezösíkjához szimmetrikusan vannak elhelyezve, és legnagyobb konstrukciós sebessége az óránkénti 20 km-t meghaladja, hátul két, piros fényt kibocsátó féklámpával kell felszerelni. Az óránkénti 50 km-es legnagyobb konstrukciós sebességet meghaladó, vagy az 50 cm3-nél nagyobb hengerűrtartalmú egy nyomon haladó járművet és pótkocsiját hátul egy, piros fényt kibocsátó féklámpával kell felszerelni. A féklámpát a jármű hosszirányú felezösíkjában kell elhelyezni, s kivitelezése lehet csoportos vagy egybeépített a helyzetjelzö lámpával. Minden gépjárművet és hozzá kapcsolt pótkocsit - az óránkénti 50 km-es legnagyobb konstrukciós sebességet meg nem haladó és az 50 cm3-nél kisebb hengerűrtartalmú egy nyomon haladó jármű, valamint a jelen rendelet harmadik részében felsorolt járművek (mezőgazdasági és erdészeti traktorok, egytengelyes sormüvelö traktorok és vontatmányuk, önjáró mezőgazdasági és erdészeti gépek, mozgó munkagépek, motoros kézikocsik) kivételével - irányjelzó lámpákkal kell felszerelni; a lámpákat úgy kell kialakítani és a járművön elhelyezni, hogy a járművezetők és a közúti közlekedés többi résztvevője a jármű irányváltoztatási szándékát jól és idejében észlelhessék. Irányjelzó karokat használni tilos. A mopedeket fel lehet szerelni irányjelző lámpákkal, amelyek megfelelnek a vonatkozó előírások feltételeinek. Az irányjelző lámpát a jármű legszélső pontjához a lehető legközelebb kell elhelyezni; az irányjelzó lámpák csak narancs- sárga villogó fényt bocsáthatnak ki, s függetlenül kell működniük a jármű többi külső világításától. Az irányjelzök lámpák működését a járművezető számára visszajelző lámpával vagy hangjelző berendezéssel kell jelezni. A gépjárművet - az egy nyomon haladó jármű kivételével- olyan külön berendezéssel (kapcsolóval) kell felszerelni, amely a gépjármű és a hozzá kapcsolt pótkocsi összes irányjezlö lámpáit egyszerre működteti, s ezzel a jármű elakadását jelzi. A figyelmeztető jelzéseket adó irányjelzó lámpák működését különálló villogó piros fényt kibocsátó ellenőrző lámpával kell a szerelvényfalon visszajelezni. Ilyen berendezéssel az egy nyomon haladó motoros jármű is felszerelhető, 30. Fényvisszaverők (4$. §) Minden gépjárművet - az egy nyomon haladó járművek kivételével - hátul két piros, nem háromszög alakú, azonos típusú fényvisszaverő üveggel kell, illetőleg elöl két fehér, nem háromszög alakú fényvisszaverővel lehet felszerelni. Ha ezeknek a jármüveknek letakarható a fényszórójuk, a mellső fényvisszaverő üveg felszerelése kötelező. A mellső és hátsó fényvisszaverő hatásos felületének a gépjármű legnagyobb szélességét jelölő síkhoz közelebb eső pontja e síktól 400 mm-nél nem lehet távolabb. Minden pótkocsit - az egy nyomon haladó járművek pótkocsija és oldalkocsija kivételével - elöl fehér, nem háromszög alakú fényvisszaverővel, hátul két piros, háromszög alakú, egyenlő odalú, legalább 150 mm oldalhosszúságú, csúcsával felfelé mutató fényvisszaverővel kell felszerelni. A hátsó fényvisszaverő hatásos felületének a pótkocsi legnagyobb szélességét jelölő síkhoz közelebb eső pontja e síktól 400 mm-nél nem lehet távolabb; a mellső fényvisszaverő hatásos felületének a pótkocsi legnagyobb szélességét jelölő síkhoz közelebb eső pontja e síktól- az 1985. január 1. előtt gyártott vagy importált pótkocsinál 400 mm-nél, az 1985. január 1. után gyártott vagy importált pótkocsinál 150 mm-nél - nem lehet távolabb. A fényvisszaverőket úgy kell elhelyezni, hogy hatásos felületük legalacsonyabb pontja az úttest szintjétől 350 mm-nél alacsonyabban és 900 mm-nél magasabban ne legyen. Az M2, Mj és az N kategóriába sorolt járműveket, amelyek teljes hosszúsága meghaladja a 6 m-t, és az 0 kategóriába sorolt járműveket mindkét oldalon legalább egy, narancssárga színű, háromszög alakú, oldalsó fényvisszaverővel kell felszerelni (ezeket a fényvisszaverőket a jármű középső harmadában kell elhelyezni). Az egy nyomon haladó motoros járműveket hátul egy, piros színű, nem háromszög alakú fényvisszaverő üveggel kell felszerelni úgy, hogy a fényvisszaverő középpontja a jármű hosszirányú felezösíkjában legyen; hatásos felületének alsó széle az úttest szintjéhez 350 mm-nél közelebb, felső széle 900 mm-nél távolabb nem lehet. Az 1986. január 1. után gyártott vagy importált mopedeket még fel kell szerelni;- elöl egy fehér színű, nem háromszög alakú fényvisszaverővel a jármű hosszirányú felezösíkjában;- mindkét oldalon egy vagy két, nem háromszög alakú, narancssárga színű fényvisszaverővel úgy, hogy a vezető vagy az útitárs, esetleg öltözékük ezeket ne takarhassák el. Ha a moped pedálokkal van felszerelve, mindkét pedált elölről és hátulról is jól látható, narancssárga színű fényvisszaverővel kell ellátni. (Folytatjuk) ÚJ SZÚ 16 1984. X. 19.
