Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-08-24 / 34. szám
7~^\ AUTÓSOK MOTOROSOK T úl van már a nyugdíjkorhatáron, de pihenésre még nem gondolt. Vádav Solák, akiről szó van, élete nagy részét a volán mellett töltötte. Gépkocsivezetőként vett részt a Szlovák Nemzeti Felkelésben, s amikor 1953-ban a 2iar nad Hronom-i Szlovák Nemzeti Felkelés Alumíniumgyárba ment dolgozni, újra teherutót kapott. Egyszerű gépkocsivezetőként kezdte, de becsületes munkájával, szakmaszeretetével elérte, hogy később a szállítási részleg vezetője lett. Felettesei, beosztottjai szerény embernek tartják, olyannak, akire mindig számíthatnak.-Javában dúlt a háború, amikor tényleges katonai szolgálatra behívtak - kezdi el a beszélgetést. - A Banská Bystrica-i gépkocsizó zászlóaljnál szolgáltam. A keleti frontról visszatérőktől sokat hallottam a fasiszták gaztetteiről. Az egységnél néhány tiszt nem is titkolta németellenességét. Egy alkalommal Teodor Straponőek szolgálatvezető törzsőrmester cigarettáért küldött, s utána elbeszélgettünk a legénység hangulatáról. Később rendszeresen küldözgetett cigarettáért, elbeszélgetett velem, s miután közelebbről megismert, híreket küldött általam a munkástelepre. Július végén a szolgálatvezető magához hívta. Kétszer is körülnézett, hogy nem hallhatja-e meg beszélgetésüket hívatlan személy, majd ezt mondta:- Václav, fegyverek érkeztek... Ha törik, ha szakad, el kell juttatni őket a partizánokhoz... Életveszélyes feladat lesz, de megbirkózunk vele. Egyetértettek. Másnap már a Banská Stiavnica és Bansky Studenec közötti völgyben a partizánoknál volt a szállítmány. Többször is megfordultak itt, sőt Cierny Balogon is. Sohasem mentek üresen, fegyverrel, élelemmel, gyógyszerrel volt mindig a kocsijuk megrakva.- Röviddel a Szlovák Nemzeti Felkelés kirobbanása előtt Cadcá- ba tartottunk, természetesen nem üres gépkocsival. 2ilina előtt német járőr állított meg. Az őrmesterünk parancsára tüzet nyitottunk. Ám a túlerő ellen nem sokat tehettünk. Fogságba estünk. A zilinai börtönbe szállítottak bennünket azzal, hgy másnap kivégeznek. Egy repülő százados azonban kiszabadított bennünket - folytatja. - Autót loptunk, fegyvert szereztünk, a szökés újabb tűzharc után sikerült. Az egység állomáshelye felé tartva megtámadták az egyik csendőrőrsöt, tagjait lefegyverezték. Jelentést tettek Stefan Hanus főhadnagynak, aki azt a parancsot adta ki, azonnal vonuljanak be a laktanyába, mert ott lesz rájuk szükség. Ügy is volt. Parancsot kaptak, hogy vegyenek részt a városban a középületek elfoglalásában. Václav Solák részt vett az akkori Tatra Bank megszálá- sában.- Mindenfelé megvolt az öröm, de én bosszankodtam, hogy mint a nehéz-géppuskaraj parancsnokát Kremnica térségébe vezényeltek - emlékezik vissza, öt nappal később az egyik összekötő tiszt gépkocsivezetője lettem. Csaknem minden frontszakaszon megfordultam, jártunk Streőnónál, Martinban, Terlgártnál, és Dolny Kubín térségében. Természetesen nem volt ez sétakocsikázás. Nemegyszer üldözőbe vette őket a fasiszták légie- rejének a gépe, zárótüzet nyitott rájuk a német tüzérség, de Václav Solák mindig ügyesen manőverezett, s megérkezett a rendeltetési helyre.- Amikor a felkelők a túlerő elől a hegyekbe vonultak vissza, hogy ott folytassanak partizánharcot, én hazatértem Banská Stiavnicába, ahol Ladislav Exnár patizánegysé- gében harcoltam. Sok-sok bosz- szúságot okoztunk a fasisztáknak- mondja, majd így folytatja:- Amikor sikerült a fronton keresztül felszabadított területre jutnom, önként jelentkeztem a Szovjetunióban megalakult csehszlovák katonai egységbe. Tudtam, hogy ott is szükség van a gépkocsivezetőkre. Ezt követően is számos harcban vett részt. A háború végét Brno térségében érte meg. Karácsony előtt szerelt le, s a likőrgyárban állt munkába. Elsők között lett 1948-ban a népi milícia tagja. A párt felhívására ment a 2iar nad Hronom-i gyárba dolgozni, ahol azóta is tagja az üzemi milíciának. A harcokban, a munkában szerzett érdemekért számos kitüntetést kapott. A frontsofőrök szerénységével dolgozott és dolgozik ma is. Nem állja meg szó nélkül, ha olyan gépjármű kerül a szeme elé, amely nincs rendben, nincs tisztán tartva. Mindez arról tanúskodik, hogy szerette és szereti szakmáját, noha már idős korára való tekintettel nem ül volán mögött. Nemcsak a harcokban, a munkában is mindig példamutató volt, s az a mai napig. -njFRONTSOFŐR VOLT Lada új ruhában ték, és mint a kis cég fotósa elmondta, a kezdeti tárgyalások szerint nincsen kizárva a kooperáció lehetősége. Az angol stúdió munkája mindenesetre jól mutatja, hogy a hagyományosabb alapformák, a modern, ízléses szerelvényekkel, a színek tudatos megválasztásával erőteljesen modemizálhatóak. Mert az autón végső soron csak az első lökhárító és spoiler, a hátsó lökhárító, az oldalrész két darabból álló „küszöbszakálla“, a csomagtartóra szerelt rugalmas anyagból készült spoiler és a négy keréktárcsa változott. Mégha olyan is ez a Lada, mintha a gyár ralicsapatának előkészített autója lenne, akkor sem az. Egyfajta kooperáció egészen friss eredménye az abszolút értelemben is szépre sikerült munka. Egy felszereléseket gyártó kis angol cég, a Richard Grant Motor Accessories Limited öltöztette sportosba a Lada 1300-ast, először angliai eladási célzattal, de aztán magát a szovjet gyárat is megkeresEnnek a néhány alkatrésznek a cseréje pedig elegendő lehet ahhoz, hogy Angliában, ahol az autókereskedők kon- kurrenciaharca igen jelentős, a Lada-importörök is jobban megtalálják számításaikat. HÁTUL SEM BIZTONSÁGOS A biztonsági öv életmentő voltát ma már úgyszólván senki sem vitatja, sőt egyre többen vannak, akik elismerik, hogy a hátsó ülésre való kötelező felszerelésével is csak az utasok testi épségét, életét akarják biztosítani. Hosszú kísérletsorozat bizonyítja, hogy hátul sem veszélytelen az utazás, az itt ülök majdnem akkora veszélynek vannak kitéve, mint azok, akik elöl ülnek. Az ütközési próbáknál elktroni- kákkal kibérelt próbababák helyettesítették az embereket. Az az „utas“, aki a kocsi jobb oldali hátsó ülésén ült, a 48km/óra sebességű ütközésnél először változatlan tempóval repült az első ülés támlájának, azt benyomta a lábtérbe, s fejjel kötött ki a szélvédőn. A mért lassulásértókek és sérülések szerint ez az utas nem élte volna túl az ütközést. Még roszszabb a helyzet, ha az első ülésen egy biztonsági övvel rögzített utas ül. Ilyenkor a hátul utazó szinte teljes erővel ütközik neki az előtte ülő koponyájának. A próbabáb fejében levő mérőműszerek ekkor 214 g lassulási csúcsértéket mutattak, ami többszöröse a halálos „adagnak“. Mondani sem kell, hogy ebben az esetben mindkét utas a legsúlyosabb agy- és kopo- nyasérüléseket szenvedi el. Ráadásul ilyenkor az első ülés rögzítése eltörik, és elszakad a biztonsági öv is. Lényegesen nagyobb az esély a túlélésre, ha a hátul utazókat is biztonsági öv rögzíti. Az ilyen kísérleteknél az ütközéskor keletkező mozgási energia nagy részét az öv felfogja, és nem kerül sor az előrezuhanásra. Valamennyi kísérlet a hátsó övék szériaszerű beépítése mellett szól. Természetesen igazi védelemre csak akkor számíthatnak az itt utazók is, ha az övét minden esetben szabályosan becsatolják. A fentieket bizonyára azok is tudatosítják, akik ma még talán bosszankodnak azért, hogy kötelező lesz a hátsó biztonsági öv használata is. - Py MŰSZAKI 1 A SZÖVETSÉGI KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUM 1984. MÁRCIUS 30-ÁN KELT 41 Tt. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE A szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 41/1984 Tt. számú rendelete - amely hatálytalanította a 90/1975 Tt. számú rendeletet - a közúti Járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának feltételeit tartalmazza. Ezeket a feltételeket nemcsak a gépjárművek forgalomban tartóinak, illetőleg a magán és a hivatásos gépjárművezetőknek kell ismerniük. A rendelet tartalmazza a kerékpárosoknak, illetőleg az állati erővel vont járművek és a kézikocsik tulajdonosainak a kötelességeit és a számukra legfontosabb tudnivalókat is. A rendelet egyes rendelkezéseinek a megtartása a közúti közlekedés alapvető követelményei közé tartozik. Közérdekű tudnivalókról van szó, s mivel a rendelet ismerete a gépjárművezetői vizsga tesztkérdéseinek helyes megválaszolásához is szükséges, az alábbiakban ismertetjük néhány fontosabb rendelkezését. Az ismertetés nem terjed ki a rendelet teljes szövegére. Mindazok, akik valamilyen járművel részt vesznek a közúti forgalomban, a rendelet tanulmányozása során hasznos ismeretekre tehetnek szert. A rendelet 1984. július 1-én lépett hatályba. A rendeletet ismerteti: KEREKES ISTVÁN A 41/1984 Tt. számú rendelet általános rendelkezése megszabja: a szárazföldi közutakon csak olyan jármüveket szabad forgalomba helyezni és forgalomban tartani, amelyek konstrukciója, kivitelezése és műszaki állapota megfelel a biztonságos és folyamatos közúti közlekedés követelményeinek, nem veszélyeztetik a közlekedésben résztvevők biztonságát és testi épségét, nem szennyezik és nem rongálják a közutakat, illetőleg nem szennyezik a környezetet a megszabottnál nagyobb mértékben. Ugyanakkor nem lényeges, hogy a jármű szerepel-e a járművek nyilvántartásában vagy nem, és el van-e látva rendszámtáblával vagy nincs. E rendelet értelmezésében különleges (motoros vagy motor nélküli) járműnek minősülnek az olyan közlekedési eszközök, amelyek csak rendkívüli esetekben vesznek részt a közúti forgalomban. Ilyen pl. a mezőgazdasági és erdészeti traktor, az egytengelyes sormúveló traktor és vontatmánya, az önjáró mező- gazdasági és erdészeti gép, a mozgó munkagép és szerelvénye, s a motoros kézi kocsi. Nem minősül mozgó munkagépnek, amelyet gépkocsi-, pótkocsi- vagy félpótkocsi alvázra építettek. E rendelet rendelkezései nem vonatkoznak a fegyveres erők és fegyveres testületek jármüveire (ezeket az illetékes minisztériumok szabják meg), sem pedig a népi milícia jármüveire: e járművek számára az illetékes szervek külön feltételeket szabhatnak meg. 2. A jármüvek műszaki alkalmassága (2. §) Járművekkel csak akkor szabad a közúti közlekedésben részt venni, ha: a/ azonosak a jóváhagyott típussal, illetőleg ha a forgalomban való műszaki alkalmasságukat jóváhagyták; b/ el vannak látva rendszámtáblával (amennyiben ez a kötelesség vonatkozik rájuk). A közúton lánctalpas járművek csak akkor közlekedhetnek, ha kapaszkodó körmei gumi védőabronccsal vannak ellátva, amely meggátolja, hogy a kapaszkodó körmök az útburkolathoz érhessenek. A tömegesen gyártott vagy külföldről importvállalat által behozott, közlekedésbiztonsági szempontból fontos járműfelszerelések és tartozékok műszaki alkalmasságát a köztársaság illetékes szerve hagyja jóvá az előterjesztett mintapéldányok és a megfelelő dokumentáció alapján. A homologizálási (azonosítási) előírások szerint elbírált felszerelések és tartozékok esetében az illetékes köztársasági szerv csupán a járműtípuson való használatukat hagyja jóvá. Egyedi járművek építésére - a vonatkozó rendelet értelmében - a Közbiztonsági Testület közlekedésrendészeti felügyelősége adhat ki engedélyt. A nemzeti bizottság jóváhagyása csupán egy okmány az engedély kiadásához. Egyedi jármű építésére csak akkor adnak ki hatósági engedélyt, ha az építendő jármű eltér a sorozatban gyártott vagy importvállalat által behozott járművektől, és ha:- különleges rendeltetésű járműről van szó, amely fontos szállítási feladatok teljesítését, illetőleg az egészségre ártalmas nehéz vagy veszélyes fizikai munka kiiktatását szolgálja a rakomány fel- vagy lerakása során;-sportkocsi építéséről van szó, és ha az illetékes autós szervezet (autóklub) beleegyezését adja ilyen kocsi építéséhez; sportkocsi építését azonban nem engedélyezik, ha a kérvényhez mellékelt dokumentációból kiderül, hogy azok a módosítások, amelyekkel az építendő jármű eltér a sorozatban gyártott vagy impórtvállalat által behozott járművektől, olyan jellegűek, hogy a kitűzött cél (sportkocsi építése) előnyösebben megvalósítható sorozatban gyártott vagy importált jármű átalakításával;-testi fogyatékos személyek számára építendő járműről (kézikocsiról) van szó, amennyiben e személyek testi állapota nem teszi lehetővé, hogy a sorozatban gyártott vagy importvállalat által behozott járművet használjanak;- elektromobil (villanyautó) építéséről van szó, ha a kérelmező előterjeszti a Honvédelmi Szövetség véleményezését. Egyedi pótkocsi (lakókocsi, utánfutó) építésére csak akkor adnak engedélyt, ha:- az Mi kategóriába sorolt vontató járműhöz kapcsolható pótkocsi építéséről van szó, s ezt olyan részegységekből építik, amelyek valamilyen jóváhagyott motoros- vagy kapcsolódó jármű építésénél hazsnálatos (pl. teljes futómű, esetleg kerékagy, kerék, fékrendszer); (Folytatjuk)
