Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-07-06 / 27. szám
- H c Ez év eleje óta a 650 cm3-es Polski Fiatokon a gyár több - főleg az üzemanyag-fogyasztás csökkentését célzó - változtatást vezetett be. Kívülről ezek a módosítások nem láthatók, mivel a motort, a porlasztót, a gyújtásszerkezetet és a kipufogóberendezést fejlesztették a következőkben részletezett módon: A hengerfejben az égéstér formáját félgömb alakúra változtatták, ezzel térfogata csökkent. Az égéstér térfogatának csökkentésével a motor kompresszióviszonya - a gyári leirás szerint - 7,5-ről 8-ra nőtt. Az új hengerfej, külső azonosítása a 650 E jelzés alapján lehetséges. A vezérmütengely geometriájának változtatásával módosult a vezérlési program. A szívószelepnél kisebb a nyitási szög, ezáltal csökken a szívószelep nyitvatartási ideje. A kipufogószelep nyitási szögét pedig megnövelték. A növelt sűrítési viszony és a vezérlés módosítása szükségessé tette a gyújtás paramétereinek változtatását. Az alapelőgyújtást gyári információ szerint 10 helyett 8 fokra kell beállítani, és módosult a röpsúlyos előgyújtás karakterisztikája is. A gyújtószerkezet megoldása is változott: elosztó nélkül és zárt vasmagú gyújtótekerccsel szerelték fel. A megszakítóházon található típusjelzés S 152/1. A porlasztóban is megváltoztak egyes fúvókák méretei. A kipufogó új rendszerű, háromkamrás megoldású. Az ismertetett változások eredményeként az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökkent: ' 650 típus 650 E típus 70 km/óránál 1/100 km 90 km/óránál 1 /100 km városi • forgalomban (gyári adatok) 5,2 4,7 6,9 6,0 8,7 7,4 lureki ■ Japánban a nemzetközi kereskedelem és iparügy minisztériumához tartozó'ásványügyi és energiaügyi hivatal tovább sürgeti azt a tervet, amely a szén cseppfolyósitására irányuló, nagyméretű kísérleti üzem létrehozását célozza, amely elkészülte után napi 250 tonna szén feldolgozására válik alkalmassá. Az előkészületi munkák, beleértve az üzem alapjainak lerakását is, 1984-ben kezdődnek meg. A tényleges konstrukciós munkák 1986-ban indulnak be és 1989-ben kell befejeződniük, amit egy hároméves időtartamra tervezett próbaüzemelés követ majd A szén cseppfolyósítása során a szilárd halmazállapotú szenet folyékony halmazállapotúvá változtatják, amely aztán az olaj egy alternatívájaként közvetlenül felhasznainaiu. A folyékony szén további előnye a köny- nyebb szállíthatóság és a szilárd szénnél felmerülő környezeti problémák csökkentése. Ezen okok következtében remélhetőleg a cseppfolyós szén csökkenteni fogja Japán importolajtól való függését, és stabilizálja az energiaellátást. ■ Megalakult a Toyota és a General Motors vegyes vállalata, amely az eddigi tervek szerint 1985-től kezdve évi 200 ezer kisfogyasztású személyautót fog gyártani. A New United Motor Manufacturing Inc. 200 millió dolláros alaptőkéjét a két cég egyenlő arányban adja össze. Az új vállalat nyomban megkezdi a tisztviselők felvételét miután az USA kereskedelmi bizottsága megadja végső jóváhagyását. A GM jelenleg használaton kívül álló fremonti (Kalifornia) üzemében 2500-an fognak dolgozni. A munkásokat a Toyota 100 mérnöke tanítja be. Rejtett szem Az M-1 angliai autópályán a rendőrség nemrég kísérletet hajtott végre azzal a céllal, meglehet-e messziről állapítani az elhaladó gépkocsik rendszámát A berendezést az autópálya egyik hidján egy dobozban helyezték el, s a dobozra csak azt a figyelmeztetést-Írták, hogy áramütés okozta veszély fenyeget. Maga a berendezés három tévé-kamerából áll, mindegyikéi egy-egy forgalmi sávra irányították. A kamerákat egybekapcsolták egy kép- elemző berendezéssel, amely fokozatosan digitalizálja az elhaladó gépkocsik képét, kiemeli belőle a rendszámtáblát s végül a táblán levő betűket és számokat elemzi. A másodperc tört része alatt ki tudja mutatni az elhaladó gépkocsi rendszámát. Az adatokat egy átalakított PDP-11 típusú számítógéppel dolgozzák fel; ezt összekötötték a rendőrség központi komputerével, amelyben minden ellopott vagy más oknál fogva gyanús gépkocsik rendszámát tárolják. A berendezést egyelőre a gyakorlatban nem használják, csak azt próbálták ki, le lehet-e olvasni a gépjármüvek rendszámát. Mivel a kamerák az infravörös spektrumban működnek, a rendszám megállapítása ugyanolyan pontos nappal mint éjszaka, s a tapasztalatok azt mutatták, hogy a rossz időjárás, vagy a piszkos rendszámtábla sem igen befolyásolja a leolvasás pontosságát. Ha minden főúton elhelyeznének ilyen berendezést, szükség esetén azonnal nyomozást lehetne indítani egy-egy gépkocsi után, és sokkal könnyebben meg lehetne találni, mint az eddigi módszerrel, vagyis rendőrjár- órök kiküldésével. Autólopás esetén sem tudna a tolvaj túl messzire eljutni a telt színhelyéről, hacsak azonnal ki nem cserélné a rendszámot. A kísérlet értékelése még nem éd véget, de az eredmények sokat ígérőek és a rendszer felhasználhatónak mutatkozik-dauA Köln melletti Merkenichben - a Ford kísérleti telepén - elkészült az új szélcsatorna. Ez a létesítmény már nagyon hiányzott mindazoknak, akik a kocsi formáját hivatottak kialakítani. A tizennégy hónap alatt tető alá hozott szélcsatornában akár 300 (km/ óra) sebességű légáramlatot is elő lehet állítani. A turbina, amelynek átmérője 630 cm, percenként 372 fordulaton 2000 kW (2720 LE) teljesítményt ad le. A gyár másik újdonsága a CXT (Continously Variable Transaxle) elnevezésű fokozat nélküli sebességváltó - ilyet az utóbbi időben a Fiat és a Volvo készített -, amely 1984 nyarán kerül elsőként a Fiesta típusba. F ormaterve szinte egyidőben készült el a zárt kocsiszekrényű alapváltozatokéval. És immár annak is három éve, hogy az első Escort kabrió tanulmányt - a nagy műgonddal megalkotott prototípust - a frankfurti autószalon látogatói elé tárták. Osztatlan tetszést aratott, s így az első bemutatkozás közönségsikerén felbuzdulva, a kölni gyár lendületesen megkezdte a népszerű modell nyitott, illetve nyitható tetejű változatainak a sorozatgyártását. A ,,családbarát jelzőt“ a konstruktőrök minden lehető módon és eszközzel igyekeztek új alkotásukra vonatkoztatva is átmenteni. Ezt látszik igazolni számos olyan ötletes megoldás is, amely ezeken a „szellös" változatokon érvényre juthatott így külön említést érdemel a 350 liter térfogatú csomagtartó, amely szinte egyedülállóan a legtágasabb rakóteret kínálja a kabrió modellek között. Érdekes megoldású a teljesen hátrahajtható és kipárnázott tető, amelyet mindösz- sze két kar meglazításával és csekély erőfeszítéssel csaknem teljesen el lehet süllyeszteni a hátsó ülések mögött. Ugyancsak teljesen elsüllyeszthetők az első és hátsó oldalablakok. A hátsó szélvédő még fűthető betétekkel is el van látva. Robusztus és energiaigénylő párnázású bukócsőív védi rendkívüli helyzetben az utasokat, és ugyanez egyben a kocsiszekrény merevitésére is szolgál. így első rátekintésre ez a kabrió is roppant hasonlít a csukott alap- változatra. Éppen ezért meglepő, a gyártás során a karosszéria- elemeknek mintegy nyolcvan százalékát módosítani kellett csupán azért, hogy ez a modell is legalább olyan szilárd legyen, mint bármelyik csukott testvére, ami egyébként az önhordó kocsiszekrénynél elengedhetetlen követelmény. Háromféle erőforrással kerül piacra: 1,3 literes (51 kW), 1,6 literes (58 kW) és a csúcsmodellnek szánt 77 kW teljesítményű 1,6 literes, benzinbefecskendezős motorral. A két szerényebb motorral rendelkező változat 175/70 SR 13, 5,5 colos felnikre szerelt gumiabroncsokon gördül, míg a különlegesen sportosra épített csúcsmodell kerekei éppen olyanok, mint amilyeneket a ,.százöt lovas“ Escort XR 3i változaton láthatunk. Mindhárom nyitott modell a fogyasztás- és zajcsökkentő ötsebességes váltóval kerül forgalomba. Egyébként a legelsőkhöz viszonyítva a mai Escortok mindegyik változata kívül és belül egyaránt jobban fésült, vagyis tovább finomították és korszerűsítették őket. Ennek köszönhető, hogy ma már az alapmodell alja is teljesen kárpitozott, és könyöktámaszt is kapott. Szögben és magasságban állíthatók az ülések fejtámlái, s jobb szigetelés, rezgéselnyelö- betétek révén nagyobb csend van az utastérben. Újabban már a kardánalagúton is találunk rakodódobozt. A GL modellnél kétküllős, párnázott a kormánykerék. A Ghia változatokba szériában szerelik be az 1,3 literes 51 kW teljesítményű motorokat: körkörösen színezettek az üvegek, szemrevalóbbak a műanyagból formált dísztárcsák, s - mint az XR3i-nél korábban már bevezették - itt is állíthatók az első ülések oldalirányú tartást elősegítő elemei. Ettől az évtől kezdve valameny- nyi Escort modellre 48 literes üzemanyagtartályt szerelnek be, ami például a kilencvenes tempónál százra mindössze 4,2 litert (120- as sebességgel 5,8 és a városi forgalomban 5,5 litert) fogyasztó 1600 cm3-es erőforrású dízel-változatnál azt eredményezi, hogy akár 800 kilométeres útra is vállalkozhatunk anélkül, hogy közben tankolnunk kellene. (am)-Továbbhajthatsz, zöldet mutat a lámpa! (lei Paris) Az Escort kabrió A módosított kis Polski
