Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-03-16 / 11. szám
X > n MIKOR HATÉKONY A FÉKEZÉS? Közismert megállapítás, hogy a fék a gépkocsi legfontosabb biztonsági berendezése. A különféle veszélyhelyzetek kivédése pedig általában attól függ, milyen hatékonyan fékez a vezető. Ilyen veszélyhelyzetbe kerülhet például lakott területen belül (gyalogos léphet az úttestre), de nyílt úton is (előzés esetén a szembejövő jármű távolságának, sebességének helytelen felmérésekor, az elöl haladó gépkocsi hirtelen fékezésekor stb.) Hasonló helyzetekben a gépkocsivezetők különféleképpen reagálnak: teljes erővel nyomják a fékpedált, mások érzékelik a kerekek blokkolásának határát s ennek megfelelő fékpedáleröt fejtenek ki, és vannak, akik szakaszosan fékeznek. (A kísérletek szerint a szakaszos fékezés csak akkor hatékony, ha a kerekek gördülnek és a gépkocsi kormányozható.) A legtöbb gépkocsivezető az első csoportba tartozik, veszély- helyzetben teljes erővel fékez, amit a kerekek blokkolásának, a gépkocsi megcsúszásának veszélyessége miatt viszont kerülni kell. A különféle fékezési módok hatékonyságát e célra épített műanyagpályán próbálták ki. A nedves útfelület szinte a jégpályával azonos feltételeket biztosított. A kísérleteket fékrásegítö nélkül, vászonbetétes radiálabroncsokkal, 60 km/h sebességgel végezték, s a következő eredmény született: • erős fékezéskor a kerekek leblokkoltak, a gépkocsi 47 métert tett meg, a fékezés utolsó szakaszában nem tartotta eredeti haladási irányát és kicsúszott; • a szakaszos fékezés ideje alatt megtett út 44 méter volt, tehát három méterrel (7 százalékkal) rövidebb, mint az előző esetben, a fékezés folyamán - kisebb korrekciókkal - a gépkocsi megtartotta eredeti haladási irányát, és más kívánt irányban is kormányozható volt; • a legrövidebb fékutat - 36 métert - a kerekek blokkoláshatárán, érzékelő fékezéssel érték el, a lassítás során a kerekek nem blokkoltak le, s az erős fékezéssel szemben a megtett út tizenegy méterrel, vagyis közel egynegyedével rövidült meg, ugyanakkor a kocsi éppúgy kormányozható volt, mint a szakaszos fékezéskor. Az ilyen fékezéshez azonban kifinomult fékpedál-érzékelésre, illetőleg több gyakorlatra van szükség. Akinek nincs megfelelő tapasztalata a fékpedálerő kifejtésében, veszélyhelyzet esetén aligha veszi elejét a kerekek blokkolásának, a kocsi kicsúszásának, megpördülésének. Persze, a csúszásveszélytől tartó vezető óvatos fékezése sem vezet veszélyhelyzetben a kívánt eredményhez, mert a fékút ez esetben lényegesen megnövekszik. összegezve az elmondottakat: az átlagos gépkocsivezető számára a szakaszos fékezés alkalmazása az ajánlatos, amíg nem tesz szert tapasztalatokra, amíg nem „érzi lábában“ a fékpedálra gyakorolt erő megfelelő hatékonyságát. K. I. A fékút hossza 60 km/h sebesség esetén útfelület szakaszos erős fékezéskor érzékelő nedves 18 m 17 m 15 m aszfalt száraz 17 m 14 m 13 m aszfalt Ujj Zil-sorozat Az évtized vége előtt országúira kerül a szovjet gyártmányú teherautók új generációja, amelyekbe dízelmotorokat építenek be - írja a Trud. Vlagyimir Koskin, az új Zil-4331 tervezője szerint 1988-ban indul meg a kocsik tömeges gyártása. Szerinte a dízelmotorok beépítése mintegy 30 százalékos üzemanyag-megtakarítással jár. A Szovjetunióban jelenleg csak traktorokba építenek ilyen motorokat. Az üzemanyagtakarékosságon kívül az új Zil-sorozatnak nagy előnye, hogy a vezetőfülke lényegesen kényelmesebb a régebbinél. Míg a teherautók vezetőfülkéit eddig spártai egyszerűség jellemezte, az új típusnál már érvényesül a személyautóknál tapasztalható kényelem. A középázsiai sivatagokban való közlekedésre szánt kocsikat légkondicionálással látják el, míg az északi sarkkörön túl járókat különleges fűtőberendezéssel készítik. A BMW gyár konstruktőrei nem tétlenkedtek a múlt esztendőben. Sok újdonsággal lepték meg a márka kedvelőit. Az Ml típus a frankfurti autókiállítás egyik szenzációja volt (a bal oldali kocsi). Motorja 6 hengeres, 3453 köbcentis és 210 kW (286 LE) teljesítményű. Újdonság még, hogy hengerenként négy szelepe van. De ugyanezt az erőforrást kapta meg a cég M635CSI típusjelű sportkupéja is. A 265 kilométeres végsebességhez kell ez az erő. A BMW az utóbbi időben a legkényelmesebben elérhető és áttekinthető szerelvényfallal készíti kocsijait. Ez vonatkozik az M635CSI típusra is. Az Ml-é pedig könnyen összetéveszthető -kis túlzással -egy pilótafülével is. Nemcsak ä kerékpárral van baj... Magam is hosszú évtizedek óta vezetek autót, de tél vége felé, tavasz közeledtével, amikor lassan megjelennek a kerékpárosok az utakon, szűk utcákon, mindig valami nyugtalanság föl el, amelyet bizonyos bosszúság is kísér. Természetesen a kerékpár nagyon egészséges közlekedési eszköz, ma igyekeznek is népszerűsíteni. Nem is a régi jó ,.biciklivel" van baj, hanem a kerékpárosok többségével. Sajnos ezek nagy része egyáltalán nem ismeri a közlekedési szabályokat, s azok megtartására nem is törekszik. Akik tisztelik is ezeket a szabályokat, azoknál is előfordul, hogy vezetés közben beszélgetnek útitársukkal, figyelmetlenül vezetnek, elfelejtik jelezni a jobbra vagy balra fordulásukat stb. A gépkocsivezetők rémei azok a kerékpárosok, akik mit sem törődve a forgalommal, cikáznak a gépkocsik között jobbról, balról, sokszor igazán csak centiméterekre az autótól. További veszélyt jelentenek a ki nem világított kerékpárok. Külföldön nagyon sok helyen egyszerű lapból álló jogosítványnyal kell rendelkezniük a forgalmasabb helyeken közlekedő kerékpárosoknak, s ezt a jogosítványt csak bizonyos tanfolyam elvégzése után kaphatják meg. Azt hiszem, ez sokban javítaná a kerékpárosok okozta baleseti statisztika szomorú adatait. „P“ hírek! ■ Személygépkocsikhoz használható üzemanyag-fogyasztásmérők gyártását kezdte meg a csemői November 7., valamint a Sasad Tsz által alapított Elektro- fon Gazdasági Társaság. A Digi- con nevű fogyasztásmérő utastérben levő elektronikus kijelzőjéről leolvasható: az abban a pillanatban adott sebességgel továbbhaladó autó egy óra alatt hány liter benzint használ el. Segítségével megválasztható az a gyorsaság, amely mellett még gazdaságos az üzemanyag-fogyasztás, ily módon tehát a kis műszer megtanít a gazdaságos vezetésre. A Digicon egy másik változatánál a 100 kilométerre vetített benzin mennyisége is leolvasható. Személygépkocsikon kívül traktorokhoz és hajókhoz is készít - hasonló elven működő - fogyasztásmérőket a társaság. Ezekből jövőre a Szovjetunióba is szállítanak. ■ A Renault-művek - az amerikai Bendix-céggel közösen - elsősorban rokkantak számára, emberi hangra „engedelmeskedő“ autót készített. Mikrofonnal összekapcsolt komputer veszi át a gépkocsivezető parancsait, elindítja az autót, működteti a villogókat, a szélvédő törlőjét és még 36 más funkciót végez el. A volán mögött ülőnek csak a kormányzással, a gázszabályozással és a fékezéssel kell törődnie. ■ A nagy amerikai autógyárak japán robotok segítségével szeretnék versenyképessé tenni gyártmányaikat a japán gépkocsikkal szemben A General Motors és a Ford próbaképpen a Ya- sakuwa Eletric és a Nah-Fuzsi- koshi cégektől rendelt ilyen gépeket, s a gyárak öt hagesztőrobotot már le is szállítottak. A téli felszerelésből nem hiányozhat a használt pokróc, a homokkal töltött zacskó, a lapát és a vontatókötél. Amikor a meghajtott kerekek pörögni kezdenek, aiátesszük a pokrócot. Hasonló szolgálatot tesz a homok vagy a salak. Ha hegyvidékre készülünk, felszerelésünket hólánccal bővítjük. A kisebb hófúvásokon gyorsan hajtunk át - alacsonyabb sebességi fokozatban -, hogy ne rekedjünk meg. Ha a havas úttesten mély nyomok vannak, mondjunk le az előzésről, mert nagy veszélyt rejteget. Csalóka az olvadó hó is, mert alatta jég lehet. Az ilyen úttesten lassan, finom, érzékeny kormányzással közlekedünk. Ilyenkor legalkalmasabb a szakaszos fékezés, vagyis a fékpedált rövid , megszakításokkal benyomjuk és visszaengedjük, s a motorféket is kihasználjuk. A kormánykereket lazán fogjuk s a legkedvezőbb ülésmódot választjuk. így jobb a vezető- és a jármű közti kapcsolat, észleljük a legkisebb csúszást is, s idejében ki tudjuk védeni. Hegyvidéken való vezetéskor megfelelő lendületre van szükség. Megállás esetén célszerűbb, ha járművünkkel visszaereszkedünk, s az elindulást újra kezdjük. Emelkedőn nem mindig sikerül elindulni. Lejtmenetben alacsonyabb sebességi fokozatba kapcsolunk, hogy ne kelljen a lábféket használni. Szembetalálkozáskor - keskeny úttesten - a lejtőn lefelé haladó jármű áll meg. Sík úton viszont az a jármű, amely számára könnyebb az elindulás. Hegymenetben olyan követési távolságot I tartunk, hogy ha az előttünk haladó jármű elakad, el tudjunk indulni újra. Nagyon meredek hegymenetben inkább kivárjuk, amíg az előttünk haladó jármű átjut a dombtetőn. Várakozás esetén gondosan megválasztjuk a jármű parkolóhelyét. Nem parkolunk le olyan helyen, ahol hótorlaszok képződhetnek, vagy olyan épületek eresze alatt, amelyek tetejéről hócsu- szamlás fenyeget. Célszerű a járművel lejtmenetben parkolni. Szükség esetén ez elősegítheti az elindulást vagy a jármű kiszabadítását. Ilyenkor ne használjunk kéziféket (a fékbetétek felfagyhatnak a fékdobra); kapcsoljunk inkább sebességfokozatba, s a kerekeket támasszuk ki ékkel. • A csúszós úttest miatt minden hirtelen vágrehajtott művelet veszélyt rejteget. A kormányzás kisebb erőkifejtést igényel, a kerekek elfordulásának mértékét nem lehet érzékelni. Nagy segítséget jelent ilyenkor a hólánc is, főként a hegyi utakon VEZETÉS JEGES ÚTTESTEN Az ilyen úttesten legnehezebb a vezetés. A járművezetőnek finoman és óvatosan kell kezelnie a gáz-, fék- és tengelykapcsoló-pedált, hogy a kerekek ne blokkoljanak, illetőleg ne pörögjenek. A kormánykereket lazán fogjuk, óvatosan - kiss sebességgel - vezetünk. Ha a tengelykapcsoló-, gáz- és fékpedált, illetőleg a kormánykereket nem kezeljük óvatosan - kocsink megcsúszhat. Az első kerekek csúszása kiegyenlíthető, ha felengedjük a gázpedált, s a kerekeket a csúszás irányába fordítjuk, hogy gördüljenek. A kerekeket ezt követően ismét menetirányba állítjuk. A hátsó kerekek csúszását a tengelykapcsoló-pedál hirtelen benyomásával egyenlítjük ki; ha érezzük, hogy a kerekek már nem csúsznak, hanem gurulnak, a tengelykapcsoló-pedált fokozatosan felengedjük. A fékezéskor keletkező csúszást a fékpedál felengedésével szüntethetjük meg. Ha a kerekek újból gördülni kezdenek, megismételhetjük a finom, szakaszos fékezést. (Folytatjuk) * ÚJ SZÚ 16 1984. III. 16. * ; }!\
