Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-12-02 / 48. szám
T. Jf ► Óvatosabban a közutakon Az autóvezető kedvtelenül szállt ki a gépkocsiból. A közúti ellenőrzést végző rendőrrel félvállról beszélt. Amikor azonban előkerült az alkoholszonda, elsápadt. Készségesen beismerte, hogy reggel megivott egy féldecit, hogy jobb legyen az étvágya. Hogy vért vegyenek tőle? Azt már nem. Égre, földre esküszik, hogy rosszul lenne tőle... Bizony nem egyedülálló esetről van szó. Hazánkban tavaly hétezer közlekedési baleset során játszott közre az alkohol, ami ötveneggyel több, mint az előző évben volt, s az összbalesetek 8,5 százalékát teszi ki. Az említett időszakban Szlovákiában több mint kilencezer vezetői engedélyt vontak vissza, ennek több mint a kétharmadát ittasságért. Sajnos, nem vontuk le belőle a szükséges tanulságot. Az idei év kilenc hónapjában 161-gyei volt több az ittas állapotban okozott karambolok száma, mint a múlt év hasonló időszakában. A kilenc hónap statisztikája azt bizonyítja, hogy még jobban meg kell szigorítani a közúti ellenőrzéseket. Még szigorúbban kell fellépni a szabálysértőkkel szemben. Ugyanis Szlovákia közutain a szóban forgó időszakban 15 861 szerencsétlenség történt, vagyis 1594-gyel több, mint az 1982-es év kilenc hónapja alatt. A karambolok következtében 315 ember vesztette életét, szerencsére csak eggyel több, mint a múlt év hasonló időszakában. Több mint ötezer személy kisebb-nagyobb sérülést szenvedett. Az anyagi kár meghaladja a hetvenhét millió koronát. A közúti balesetek száma az összes kerületben növekedett, a legtöbbel - 561 -gyei - a nyugatszlovákiai kerületben, míg a közép-szlovákiaiban 512-vel, a keKözúti ellenőrzés (A szerző felvétele) let-szlovákiaiban 501-gyei, a szlovák fővárosban pedig hússzal. Csupán a közép-szlovákiai kerület mondhatja el, hogy a balesetek növekedése ellenére az idén tízzel kevesebb személy vesztette életét, mint a múlt év háromnegyed éve alatt. Az okok a megszokottak, ami szintén arra vall, hogy nem okultunk a múlt hibáiból. A legtöbb közlekedési szerencsétlenséget — 6563-at - a helytelen vezetési mód, 3714-et a gyorshajtás okozott. Az utóbbiak miatt 120 személy életét vesztette, 399 pedig súlyos sérülést szenvedett. A haladási elsőbbség meg nem adása 2681 esetben végződött karambollal. A legszomorúbb az a tény, hogy a balesetek következtében 1456 gépkocsivezető vérében állapítottak meg alkoholt, s ez több, mint a múlt év kilenc hónapja alatt volt. A legtöbb közlekedési baleset az elsőosztályú utakon történt. Figyelemre méltó az a tény, hogy a balesetek kétharmada lakott területen belül fordult elő,, s az áldozatok fele ezek követkfezménye. Természetesen a gyalogosok is több balesetet idéztek elő, mint a múlt évben, s figyelmetlenségükért 121 -en az életükkel fizettek. Minden halálos kimenetelű baleset elrettentő. Augusztus 4-én déltájban a Veiké Raskovce és Vojany közötti útszakaszon a Tatra 148-as pótkocsit vontató gépkocsi vezetője a kanyarban átment az úttest másik oldalára, ahol összeütközött a vele szembejövő, szabályosan közlekedő autóbusszal. A felelőtlenség következménye: az autóbusz utasai közül hatan életüket vesztették, további öt utas és az autóbusz vezetője súlyos sérülést szenvedett. Az említett hónap 23-án kora reggel a Zvolen-Zvolenská Slati- na közötti útszakaszon egy személygépkocsi vezetője a kanyarban szintén áthajtott az úttest másik oldalára, s karambolozott a Vele szembejövő autóbusszal. A baj okozója, a személygépkocsi vezetője s két útitársa halálos kimenetelű sérülést szenvedett, további két útitársuk, az autóbusz vezetője s egy utas könnyebb sérülést szenvedett. Ósz van, ködösek a reggelek, nyirkosak az utak, könnyen jégréteg képződhet rajtuk, főleg a hidakon. Rosszabbak lettek a látási viszonyok is, nehezebb a gépkocsi fölött uralkodni, főleg azoknak, akik nemrég szerezték meg a hajtási jogosítványt. Legyünk tehát óvatosabbak, ha a helyzet megkívánja, használjunk lámpákat. Vigyázzunk magunkra, másokra, közlekedjünk körültekintően, hogy biztonságosan a célba érjünk, hogy a családból senki se hiányozzon a karácsonyfa mellett. N. J. Az idei frankfurti nemzetközi autókiállítás látogatói abban a reményben érkeztek a 34 országból 1514 gyárának, felszerelési és szervizberendezéseket készítő vállaltának bemutatójára, hogy minden idők legszebb, legváltozatosabb „szalonjának“ vendégei lehetnek. A várakozás érthető volt, hiszen ebben az évben az 50. ilyen bemutatót rendezték, s a jubielum kötelez. Nos a szeptember 15-25. között megtartott kiállítás mindenben igazolta ezt a várakozást. Az már biztos, hogy tart az energiatakarékossági kampány, s ez biztató, hiszen az alacsonyabb olajárak azzal a veszéllyel fenyegettek, hogy megfeledkeznek a gyártók és kereskedők - az autózás jövőjéről. A hallott tájékoztatók, a kiállított járművek szerencsére nem erről tanúskodtak: továbbra is a legfontosabb szempont a gazdaságos üzemeltetés, az aránylag alacsony fogyasztás. Érdekes dupla személygépkocsi-gumiabroncsot mutatott be egy svájci cég, az idei Majna-frankfurti nemzeközi kiállításon. Használata a gyártó szerint a síkos úton csökkenti a csúszás veszélyét s egyben a balesetveszélyt az abroncs kilyukadása vagy durrdefekt esetén. (ÖSTK - felvétel) Ezt a gazdaságosságot példázza, hogy szinte valamennyi autógyár forgalomba hozta járművei dízelmotoros változatát. Ugyancsak a takarékos üzemeltetés igényének köszönhető, hogy egyre több autónál alkalmazzák az ötödik, az úgynevezett „E“ sebességfokozatot. A VW-gyár autói például külön jelzőlámpával figyelmeztetik a „pilótát“, hogy most kell a takarékos fokozatba kapcsolni. Természetesen se szeri, se száma a szellemes, hasznos, a gazdaságos üzemet szolgáló szerkezeteknek, műszereknek. Ilyen például az Infobord, a Gascontrol, a Tempostat, a Start-stop automat és még sorolhatnánk. Lényegük, hogy nem a berendezések takarítanak meg üzemanyagot, hanem folyamatosan tájékoztatva a jármű vezetőjét, szinte rákényszeríti a gazdaságos vezetésre. S ami éppen ellenkezőleg, a konstrukció korszerűsítésével segíti a takarékosabb autózást, az a napjainkban szinte általánosan elterjedt elektronikus gyújtás. Ugyanígy mind több autónál találkozni a hengerenkénti három-vagy-négyszelepes megoldással, ezt már a szériakocsiknál is alkalmazzák. A kis fogyasztásra való törekvés mellett érdekes módon ismét divatba jöttek az erősebb motorral szerelt gyorsabb autók. Hogy a kétféle követelményt valamilyen módon egyeztetni lehessen, született meg és rohamosan terjed a turbótöltéses motormegoldás. S ha azt mondtuk, hogy a gyárak típusválasztékából már nem hiányoznak a dízelmotorral szerelt gépek, ugyanez érvényes a turbókra is. Frankfurt a környezetvédelmi törekvések szemszögéből vizsgálva is hozott újat. Köztudott, hogy az NSZK-ban néhány éven belül kizárólag ólommentes benzint használhatnak majd a járművek, s ez á hír kezdetben kissé megrémítette az autógyárakat. Nos, a rémület elmúltával immár világossá vált, hogy a gyártók felkészültek a változásra. Megkezdődött az újfajta kipufogók, katalizátorok gyártása, segítségükkel az autók „hozni tudják“ az előírt értékeket, vagyis elenyészően kevés szeny- nyező anyagot juttatnak majd a levegőbe. Végül a közlekedésbiztonságról. A kanyar- és menetstabilitás növelése mindig fontos szempont volt, s ezt a legjobban a négy kerékmeghajtás szolgálja. Ennek köszönhetően már nem csupán a terepjáróknál alkalmazzák ezt a meghajtási módot, de a széria személygépkocsik egy részénél is. Példa erre az Audi Quattro, a Renault R-18, a Toyota Tercel 4 WD, valamint a Rat Panda és a VW Passat legújabb változata is. Az utóbbi két modell egyébként itt, Frankfurtban mutatkozott be első ízben a nagyközönség előtt. TAMÁS GYÖRGY propán is Kétféle üzemanyagot használ a csardzsoui terület (Türkmén SZSZK) egyik nagy gépjármútelepéhez tartozó kocsik többsége. A vállalat szakemberei kifejlesztettek egy egyszerű kelléket, amely lehetővé teszi propán-bután gáz használatát a szériagyártásban készült benzinmotorokban. Az újdonság egy sor jelentős előnnyel jár. A motor teljesítménye nem csökken, jelentős az üzemanyag-megtakarítás, nö a kocsik futásteljesítménye. Gyakorlatilag az autók nem szennyezik a környezetet: a gáz teljesen elég a motorban. A gépkocsivezetőnek nincs semmiféle problémája, ha útközben kifogy a pébé-gáz és messze van a gáztöltő állomás. Csupán egy kis kapcsolót kell elfordítani, s újból begyújtható a motor, amely egy másik tartályból kapja a benzint. A Renault-ék a turbódizel-motor után a benzines változatot is elkészítették. A Fuego Turbó szeptemberben gördült le a gyár futószalagjáról. Az erőforrás négyhengeres, 1565 köbcentis. Teljesítménye 97 kW (132 LE) 5500 percenkénti fordulaton, 0-ról százra 9,5 másodperc alatt gyorsul fel, maximális sebessége 200 km/h. A motor fogyasztása száz kilométerenként 90 km/h-nái: 5,7, 120-nál: 7,7, városban pedig 10,5 liter. Képeinken a Renault Fuego Turbó és szerelvényfala látható. ■ A Birminghami motorkiállításon olyan sebességváltót mutatott be egy angol vállalat, amely „élőszóval“ figyelmezteti a nehéz tehergépkocsik, vezetőjét, hogy sebességet kell válltania. A mikroprocesszoros berendezés - figyelembe véve a motor fordulatszámát és a jármű sebességét - kiszámítja az optimális sebességváltási pontot, és élő hangon közli a vezetővel, hogy magasabb vagy alacsonyabb sebességi fokozatba kell kapcsolnia. Fény- vagy hangjelzés helyett azért választották a szóbeli utasítást, mert a zsúfolt nagyvárosi forgalomban könnyebben felfogható, és kevésbé vonja el a forgalomról a gépkocsivezető figyelmét. ■ Egymillió gépkocsit lopnak el évente az Egyesült Államokban. Nagy részük megváltoztatott karosszériával külföldön talál vevőre. A „tranzakciókkal“ már az .amerikai kongresszus is foglalkozott. Nemrég jóváhagytak egy törvény- javaslatot, amely kimondja, hogy a hajóskapitány köteles minden egyes amerikai kikötőből szállított gépkocsi adatait feljegyezni. A törvény megszegését 10 ezer dollár pénzbüntetéssel és öt évig terjedő szabadságvesztéssel büntetik. LÉGBŐL KAPOTT SEGÍTSÉG A bajba jutott autósok megsegítésére újabban mentőhelikoptereket is szolgálatba állított az osztrák autóklub, az ÖAMTC. Az első helikopter-állomást Innsbruckban létesítették, ahol a légi mentőket a 144-es telefonszámon lehet értesíteni a balesetről. A francia gyártmányú mentőhelikopter személyzete a pilótán kívül egy mentőorvosból és ápolóból áll, akik a gép 230 km/óra utazási sebessége mellett percek alatt a baleset színhelyére érkezhetnek. A korszerű mentőeszközökkel felszerelt, két sérült szállítására és a legsürgősebb orvosi ellátásra alkalmas gépnek egyébként a hívást követő két percen belül a levegőbe kell emelkednie. Az osztrák autóklub a helikopteres mentőszolgálat országos hálózatának kiépítését tervezi, a szeptemberben átadott második, kremsi bázis után még nyolc helikopterállomást építenek. Az ÖAMTC szakemberei figyelembe vették az NSZK-beli tapasztalatokat, ott ugyanis 1970 óta több mint 10 ezer emberéletet mentettek meg a légi mentőszolgálat segélynyújtásának köszönhetően. A gyors segítségnek tudják be, hogy a sérültek gyógyulása általában egy héttel kevesebb időt vesz igénybe, s kevesebben szenvedtek maradandó károsodást. A helikopteres mentőszolgálat munkája tehát a humanitárius szempontokon kívül gazdaságilag is jelentős. ■ A japán gépkocsigyártók szövetsége szerint az idén augusztusban 3 százalékkal kevesebb kocsi hagyta el a szigetországot, mint egy évvel korábban. Csak a közepes nagyságú autóknál nem volt csökkenés, ezeknél 24,6 százalékkal nőttek a külföldi eladások. ■ Göteborgban a Volvo-müvek vezetői külföldi szakemberek válogatott csoportjának bemutatták „Az ezredforduló autójának" prototípusát. A bemutatott gépkocsi súlya 700 kiló, alváza alumíniumból, karosszériája műanyagból készült. A kerekek egyenként vannak felfüggesztve, rugózásuk gázhidraulika rendszerű. A hajtómű turbó-dizelmotor, fogyasztása 100 kilométerre 4 liter. A sebességváltás önműködően, elektronikus vezérléssel történik, De ötfokozatú kézi váltásra is átkapcsolható. A kocsi 12 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 100 kilométerre, maximális sebessége 150 kilométer. ÚJ SZÍ 16 1983. XII.
