Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-09-09 / 36. szám
EGY A MILLIOMOSOK KÖZÜL A garázsudvaron találkoztunk. Egyenruhájára munkaruhát öltve az autóbusz utasterét mosta, majd a külsejét is rendbe tette. Azt hittem, szabadnapos, de kiderült, hogy a reggeli csúcsidő után jött be gépjárművét rendbe tenni.- A helyi járaton közlekedem a járási székhely központja, Berzéte (Brzotín) és a vasútállomás között - jegyezte meg munka közben Ondrej Puskáé buszvezető. - Az említett útszakaszt naponta húszszor teszem meg, ami egybevetve sem több 200 kilométernél. A háború előtti években a kőműves szakmát tanulta, de a segédvizsgát már nem tehette le. Mivel abban az időben sorköteles volt, lakóhelye felszabadulása után behívták a Szovjetunióban megalakult csehszlovák hadseregbe. Mire túljutott az alapkiképzésen, véget ért a háború, leszerelt, de ősszel újra behívták tényleges katonai szolgálatra. Amikor két év múlva visszatért a polgári életbe, az autófuvarozási vállalatnál lett segédmunkás.- Az egyik nap ezzel állt elő a garázsmester: „Ha már nálunk dolgozol, tégy gépkocsivezetői vizsgát“ - folytatta Puskás elvtárs.- Megfogadtam a tanácsát, s a sikeres vizsga után 1949-ben teherautóra ültem. Különböző anyagokat szállítottam az építkezésekre, ezt a munkát végeztem mindaddig, amíg 1968-ban meg nem betegedtem. Az orvos könnyű munkát javasolt. Magam kértem, hogv a városi közlekedéshez osszanak be.- Az autóbuszon Varga József kollégámmal váltjuk egymást. Kétnapos turnusokban dolgozunk, de ha nagyobb javításról van szó, vagy gumiabroncsot kell cserélni, bejövünk egymásnak segíteni. Mindketten tudjuk, hogy a biztonságos közlekedés egyik i alapfeltétele a gépjármű jó műszaki állapota. Tagja a szocialista munkabrigádnak, s az ezüst fokozattal valamint a vállalat legjobb és érdemes dolgozó jelvénnyel tüntették ki. Szereti a rendet, a fegyelmet, de mindenekelőtt foglalkozását. Amikor a volán mögött ül, elfelejti gondját, baját, csak a forgalomra összpontosít. Erről tanúskodnak szavai is.- A városi forgalomban, még ha olyan kisvárosról van is szó, mint Rozsnyó, oda kell figyelni, főleg a gyalogosokra, akik nemcsak a zebrán, hanem másutt is átkelnek az úttesten. Az elsóbbségadásnál is mindig ügyelnek arra, hogy nem fenyeget-e valamilyen veszély, még akkor is, ha a főútvonalon haladok. Két éve van még hátra a nyugdíjkorhatárig. A volán mellől akar a megérdemelt pihenésre ménni, s ha nem is éri el, de legalább szeretné megközelíteni a baleset nélkül megtett másfél millió kilométert.- Ha a kétnapos szolgálatból hazamegyek, a kertben dolgozom, kaszálok, fát készítek télire. No meg ott van a két unokám: Az idősebb pontosan kiszámítja, mikor végzek, s már vár rám- mondja búcsúzóul. Ha ráesik a szolgálat, ünnepnapon is dolgozik. Ennek ellenére szereti a hivatását, a gépkocsivezetést. Azt mondja, ha újra kellene választania, ismét a hivatásos gépkocsivezetést választaná. Ondrej Puskás egyike azoknak, akik a közutakon baleset nélkül több mint egymillió kilométert tettek meg. Ezért öt és társait dicséret illeti. N. J. árulkodik a gyertya? A gépkocsi motorjának helyes vagy helytelen beállítását diagnosztikai műszerekkel lehet megbízhatóan ellenőrizni. Sok mindenről árulkodhat a kiszerelt gyújtógyertya is. Az égéstérben lévő rész színéből, a különböző lerakódásoktól a motor működési sajátosságaira következtethetünk, különösen a négyütemű kocsiknál. Helyes az egész motor beállítása, ha a gyertya porcelán része az égéstérben világosszürke, özbar- na. Ha viszont kormos az elektróda és a porcelán, akkor túl sok benzint kap a porlasztó, de az is előfordulhat, hogy már qrósen szennyezett a légszürőbetét. Hasonló kormosodás lép fel, ha nem zár teljesen vissza a szivató vagy éppen túl magas a gyújtógyertya hóértéke. A kormos gyertya általában nehéz indítást okoz, de gyújtáskihagyás is felléphet. A kormosodást úgy tudjuk megszüntetni, ha az említett hibákat megszüntetjük és a légszúróbetétet kicseréljük. Ha mindezek nem segítenek, kísérletképpen szereljünk be alacsonyabb hóértékú gyertyákat. Az olajos gyertya szintén gyakori látvány a szervizekben. Olajjal szennyezettek az elektródák, a porcelán és részben korommal vegyült bevonat lepi a gyertyafészkeket. Első számú ok: túl sok olaj került az égéstérbe, valószínűleg a már erősen kopott dugaty- tyúgyúrűk, hengerek, szelepvezetők, szelepzárak miatt. A kétütemű motoroknál az okozza a szennyeződést, hogy túl dús az olaj a keverékben. A négyütemű motorok ilyen esetben komolyabb javításra szorulnak, kétütemúeknél pedig helyesen, a gyári előírás szerint kell megválasztani a benzin-olaj keveréket. Az olajos gyertya nehéz indítást, számos esetben gyújtáskihagyást okoz. Hasonló tünetek jelentkeznek akkor is, ha erősen kopott az elektróda. Ritkábban az agresszív üzemanyag- illetve olajadalékok miatt fordul elő a kopás, de a legáltalánosabb ok a gyertyák cseréjének halogatása. A leégett, erősen megkopott elektródák a megnövekedett szikraköz miatt már nem tudják ,,átvinni“ a szikrát - ezt egyébként a normális gyújtásfeszültség sem teszi lehetővé s ekkor a motor gyakran kihagyásokkal működik. Különösen gyorsításkor figyelhetünk fel erre a jelenségre. A hibaelhárítás egyetlen módja a gyújtógyertyák cseréje. Egyébként a legtöbb, útjainkon futó típusnál minden tízezer kilométer után ki kell cserélni a gyertyákat. A túl hosszú használat okozza a porcelánszigetelés repedését, törését is. A fészek ugyanis annyira megrozsdásodhat, hogy nem az előírt helyen ugrik át a szikra, hanem átüt másutt is, és ilyenkor többnyire a porcelán is megreped. A hibát csak új gyújtógyertyák beszerelésével szüntethetjük meg. (Krat) FIGYELJÜK A RADARERNYŐT- Több elektronika, több műszaki rafinéria, de nem a nagyobb „passzív biztonság“ fogja meghatározni a következő évtizedekben az autógyárak versenyét. Ezt a prognózist kockáztatta meg Hermann Appel profesz- szor, a nyugat-berlini Műszaki Egyetem Frankfurt am Mainban működő Járműtechnikai Intézetének vezetője. A holnap autójáról való döntés, mondta Appel, már rég nem a műszakiak kezében van. Csak azt a játékteret használhatják ki, amelyet az olyan keretfeltételek hagynak meg nekik, mint az elvi autógyártás, politikai döntések, a benzinár, a gazdasági helyzet és a vevők általános hangulata. Appel szerint - akinek intézete részt vesz egy világméretű kutatási programban - a következő irányzatok valószínü- ek vagy lehetségesek:- Az elsókerék-meghajtás további térhódítása, de a négy- kerékmeghajtásé nem.- Súlycsökkentés az erősebb keretek és a könnyebb (főleg műanyag) karosszéria- elemek kombinálásával.- A hátsó ablakot és a visz- szapillantó tükröt képernyő, illetve radar (Japánban részben már folynak a kísérletek) helyettesíti.- Az üzemanyagot illetően hosszú távra nincs alternatívája a folyékony anyagoknak. Helyükre a szénből nyert, ill. földgázüzemanyag lép. Az alkoholos megoldással egyelőre problémák vannak (a kísérletek során 50 alkatrészt kellett kicserélni a hajtóanyag agresszivitása miatt).- Valamikor, a XXI. vagy a XXII. században a nukleáris energia is elképzelhető az autóban. Természetesen másirányú kísérleteket is folytatnak. Appel beszámolt egy másik munka- csoport tevékenységéről is (amelynek tagjai sorában van Klaus Traube atomfizikus is), amely egy „kis sebességű autón“ dolgozók. A legnagyobb sebessége: 30 km/h. A visszapillantó tükör fontosságáról talán nem is szükséges külön szólnunk. Egy azonban nagyon lényeges, hogy mindig helyes szögben legyen beállítva, hogy az utat minél jobban áttekinthessük. A gyakorlott gépkocsivezetők jól tudják, hogy van egy olyan bizonyos pont, amikor a bennünket előző gépkocsit egy egészen rövid ideig egyik tükörből sem látjuk. Azért fontosnak tartjuk, hogy felhívjuk erre a kezdő gépkocsivezetők figyelmét. Tehát, hogyha az előttünk haladó autót előzni szeretnénk, nem elég a szemben levő vagy a kocsi oldalán elhelyezett visszapillantó tükörbe néznünk, hanem egy fél testfordulattal személyesen kell meggyőződnünk arról, hogy a kocsink faránál nem előz-e már bennünket valaki, nehogy koccanás vagy esetleg komolyabb baleset történjék. Ilyenkor fordulnak elő a szabálytalan kettős előzések is, amelyek kiszámíthatatlanul nagy veszéllyel járnak. Ajánlatos megszokni, hogy előzés előtt már jó előre alaposan megszemléljük a mögöttünk haladó kocsit, figyeljük meg, gyorsít-e, jelzi-e az előzési szándékát, s ha igen, várjuk meg türelemmel, s csak aztán előzzünk mi. A másik tanács: ne az utolsó percben tegyük ki az indexet, illetve kezdjünk jelezni, mert előfordulhat, hogy az utánunk következő jármű már nem tud gyorsan lefékezni, és belénk rohan. Tudjuk jól, hogy a személyautó előtt haladó magas kamion, teherautó, tartálykocsi stb., amely elveszi a kilátást, idegesíti a legtöbb gépkocsivezetőt, és türelmetlenségében azonnal előzni szeretne. Ezt csak akkor tegye, há ezt a műveletet teljesen veszélytelenül tudja végrehajtani. Ha az út teljesen áttekinthető is, akkor is számolnia kell azzal a ténnyel, hogy a távolban velünk szemben jövő kocsi is legalább ugyanolyan gyorsan halad. Fontos, hogy jól fel tudjuk becsülni ezt a távolságot, a gyorsaságot, mielőtt előzni kezdünk. -P.P.I Ámfr f - rfHn rrrrff-V- ■ hírek ■ Az elmúlt években csökkent Japán autógyártása, de még így is a szigetország vezette a világ legnagyobb autógyártóinak listáját. A második helyet az amerikai, a harmadik helyet pedig a nyugatnémet gyártók foglalták el. A The Japan Economic Journal adatai szerint a távol-keleti szigetországban tavaly 6,89 millió autót gyártottak, 1,3 %-kal kevesebbet, mint a megelőző évben. Az USA autógyárainak szerelőszalagjairól 5,07 millió autó gördült le, 18,8 %-kal kevesebb, mint tavalyelőtt. Az NSZK-ban az elmúlt évben 3,7 millió, Franciaországban 2,78 millió, Olaszországban 1,3 millió, Nagy-Britanniában 887 700 autót gyártottak. ■ A szabálysértésekről szóló rendelet módosításáról jelent meg a 26. sz. Magyar Közlönyben a Minisztertanács 19/1983 (VI. 15.) számú rendeleté. Ez egyebek mellett kimondja, hogy aki üzemi gépkocsival, gépjárművel, illetőleg pótkocsival üzembentartási engedély nélkül vesz részt a közúti forgalomban, valamint aki szolgáltató gépjárművet az üzembentartó tevékenységével összefüggő, de nem az üzembentartási engedélyben feltüntetett célra használ, háromezer forintig terjedő pénzbírságra sújtható. Drágább lett a tilosba hajtás is. Az a járművezető vagy állathajtó, aki járművével vagy állatával tiltó jelzés ellenére a vasúti átjáróba hajt, tízezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható. Az a járművezető, aki járművével a rendőr vagy a járműforgalom irányítására szolgáló jelzőkészülék tilos jelzésének figyelmen kívül hagyásával továbbhalad, ötezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható. ■ A wolverhamptoni Goodyear Tyre and Rubber Company és a togliatti Lada Autógyár között mintegy 2 millió angol font értékű megállapodás született 180 000 darab Goodyear acélradiálabroncs szállítására. Az angol cég által szállított Goodyear gumikkal a Lada típuscsalád hat modelljét szerelhetik fel. Motoros biciklik Ma már aligha vitatható, hogy napjainkban a kerékpárok reneszánszukat élik. Rohamos térhódításuk minden bizonnyal azzal is magyarázható, hogy viszonylag olcsó, környezetkímélő közlekedési eszköztök, s rendszeres használatukkal eredményesen küzdhetünk az elkényelmesedés ellen, egyszóval a testedző túrákra is remekül alkalmasak. De bármelyik szempont lett légyen is széles körű újra elterjedésük kapcsán a mértékadó, az mindenesetre tény: a világon ahol az észszerűség is így diktálja - mind kevésbé tűnik rangon alulinak bárkinek, bárhova „csak“ biciklin megérkezni. Ezt látszik igazolni ez a felvétel ís, amelyen a B. G. Cycles wiltshire-i angol cég képviselője mutatja be a sajátos erőforrással felszerelt kétkerékűjeit. Minden bizonnyal az újdonság varázsával hat, hogy ezek a biciklik a hagyományos pedálozás lehetőségének a fenntartása mellett egyben önjárók, mivelhogy az igazán parányinak mondható 12 voltos telepről táplált 80 wattos önálló erőforrással is rendelkeznek. Ez éppen elegendő arra, hogy mintegy 8-10 km/h sebességgel egyhuzamban (tehát telepcsere, illetve az akku feltöltése nélkül) akár 32 km távolságra is gond és fáradság nélkül eljuthatunk velük. Az invalidusok, idős emberek és a mozgásukban akár időlegesen is korlátozottak különösen jól hasznukat vehetik. IIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII ÚJ szú 16 1983. IX. 9.
