Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-05-13 / 19. szám
KÉSZLET A FEDÉLZETEN A fedélzeti szerszámkészletre szükség van és ésszerű összeválo- gatása nem kis fejtörést okoz. Miért is? Mert a motoros tágas, zárható csomagtartó hiányában állandó pakolási helyhiánnyal küszködik, ha meg véletlenül megvan a szép, csupa műanyag, zárható csomagtartó doboz, ebben sem szívesen szorít helyet a szerszámkészletének. (gy végül is a szerszámkészlet összeválogatását az eredeti szerszámkészlet helye határozza meg. Hát ilyen alapon is lehet válogatni, noha sokkal célszerűbb a valós szerszámszükséglet alapján, és utólagosan helyet keresni, vagy csinálni. A szerszámkészlet közkatonája a villáskulcs. Az álmoskönyv és a külföldi szakirodalom szerint olyan, mint a bélyeg, csak akkor ér valamint, ha a teljes sor megvan. A nálunk kapható motorokhoz a 6- tól 17-ig terebélyesedő sor ajánlható, de egyes nagyobb csavarokhoz külön darabokat vásároljunk hozzá. A szerszámot, különösen a villáskulcskészletet az ember valóban egy életre veszi, márpedig ehhez minőség kell. A nyúlós, kopós villáskulcs tönkreteszi, „lenyalja“ a csavarok sarkát, és az átugró kulcs egyébként is balesetveszélyes. Ha már a suta villáskulcs-közkatona allegóriával indultunk, a kom- bináltfogó maga a vezér. Általában a kombinált szerszámokról azt mondják, hogy mindent tudnak, tehát igazán semmire sem valók. A kombináltfogó a kellemes kivétel, ő valóban mindent tud, fedélzeti szerszámkészlet nem létezhet nélküle. A motorhoz egy kisebb méretű is megteszi, különösen ha tartunk mellette - és érdemes tartani vízpumpafogót, ismertebb nevén blitzfogót. A csavarhúzó a következő alapszerszám. Leghasználhatóbbak az egynyelű, cserélhető betétes fajták, mert a betétek szerencsés esetben a motor teljes csavarkínálatát felöleli. Ezenkívül még szükség lehet egy masszívabb 250 mm-es „fix“ csavarhúzóra is, ami útközben! szerelésnél a véső-féleség szerepét is betöltheti, azaz a nyele bírja az ütést. És ha már itt tartunk, most jön a kalapács, olyan 20 dekagrammos. Mondjuk, ez így összesen egy nagyon szerény alapszerszámkészlet. No de most típushoz kell illeszteni. Mégpedig egy gyertyakulccsal, amivel igazán kényelmesen kivehető a gyertya. Csökulcs- vagy dugókulcsdarabokkal, amelyekkel létfontosságú - villáskulccsal, fogóval el nem érhető - csavarokhoz lehet hozzáférni. (Például hengerfejcsavarok a hútöbordák között, lendkerékanya.) Ezenkívül szükséges lehet lehúzószerszámokra. Általában a lendkeréklehúzó elengedhetetlenül fontos. Az ellentartáshoz a gyakori méretekből 2 villáskulcsot jó tartani. De kellhet imbuszkulcs is. A szerszámkészletet még további, szinte nélkülözhetetlen holmikkal kell kibővíteni. Késsel, ollóval, legalább egy reszelővei (kisebb simító is megteszi) csiszolópapírdarabbal, zseblámpával; a gumiszerelő vasakat csak azért nem említjük, mert az igazán természetes követelmény, ugyanúgy, mint a gumiragasztó. Es igazság szerint egy próbalámpa is kell, mert enélkül a legkisebb elektromos hibával sem tudunk mit kezdeni, emellett milyen jól jön, ha gyújtást kell állítani. Most már csak-csak összeállt a szerszámkészlet, ám ez még messze nem tökéletes, de alapnak nem rossz. Kellenének bele még speciális kulcsok, amikkel bizonyos kínosabb helyeken levő csavarokhoz könnyebben hozzá lehet férni és még szükség lehet az általános segédanyagokra. Persze, ezek után még mindig az szokott lenni, hogy éppen az a szerszám nincsen a motorosnál, amire igazán nagy szükség lenne. De sebaj, idővel a saját tapasztalatok alapján azért majd csak kialakul a majdnem tökéletes szerszámkészlet. Azért majdnem, mert tökéletes nincsen. (am) A z autósok jól tudják, mi az a „kormánygeometria“ és milyen fontos a „kerékösszetartás“. Ám van egy másfajta „met- ria“ is, amiről jó, ha tudunk egyet- mást, mivel ez a testi-lelki erőink összetartását segíti elő. Ez az „izometria“. Az izometriás torna - hely és mozgásfeltételek nélkül - pusztán az izmok feszítésével javítja a vérkeringést, erősíti izmainkat, pihenteti idegeinket, fokozza erőnlétünket, serkenti figyelmünket, és ami a legfontosabb, gépkocsiban egy-két perces vezetési szünetekben is elvégezhető. Ha forgalmi dugóba kerülünk, ne idegeskedjünk, hanem végezzük el a következő gyakorlatot: Tenyerünket támasszuk a kocsi tetejének - karunk maradjon kissé DUGÓBAN behajlítva - majd teljes erőnkből nyomjuk fölfelé a tetőt, kb. hat másodpercig. Utána lazítsuk el izmainkat, pihenjünk, és ha a kocsisor még mindig nem mozdul, ismételjük meg ezt a gyakorlatot. Ha piros, azaz tilos jelzést kapunk, ne mérgelődjünk, hanem a várakozás idejét használjuk fel egy jó gyakorlat elvégzésére. Markoljuk meg kétoldalt a kormánykereket, majd erővel húzzuk szét kb, hat másodpercig. Utána lazítsunk, s ha még mindig nincsen szabad jelzés, ismételjük meg ezt. Előfordul, hogy hosszabb vezetés közben megfájdul a hátunk. Ilyenkor állítsuk le a motort, engedjük el a volánt, üljünk egyenesen, majd tarkónkon összekulcsolt kezünk erejével nyomjuk előre a fejünket, ugyanakkor nyakunkat és felsőtestünket feszítsük hátra, a kezünk ereje ellenében. Ez az erőfeszítés hat másodpercig tartson. Utána lazítsunk, pihenjünk, végül ismételjük meg a gyakorlatot. Tudjuk, veszélyes dolog fáradtan, álmosan vállalkozni az autóvezetésre. Az izometriás torna segíthet a fáradtság leküzdésében. Például tankolás közben is elvégezhetjük a következő gyakorlatot: álljunk a kocsi hátuljához, kezünket fektessük a csomagtartóra, és teljes erőnkből nyomjuk lefelé. Utána lazítsunk, pihenjünk és ismételjük meg a gyakorlatot. Ha van még időnk, a következőket is elvégezhetjük: álljunk a bal lábunkra, a jobbat - nyújtott állapotban - toljuk a lökhárító alá és teljes erőnkből feszítsük fölfelé, mintha meg akarnánk emelni a kocsit. Utána lazítsuk el izmainkat, majd megcserélt lábbal is végezzük el a gyakorlatot. Ilyen és ehhez hasonló izomfeszítő, majd lazító gyakorlatot magunk is kitalálhatunk. P. Rokkantak számára A nissan autókonszern olyan autót hoz forgalomba Japánban, amelyet a karjuk használatára képtelen rokkantak is vezethetnek. Az autó működtetéséhez szükséges műveletek lábbal, vállal végezhetők, egyes műveletek - például a biztonsági öv bekapcsolása - automatikusan történnek. A különleges gumiabroncsok defekt esetén is további 100 kilométerre biztonságos továbbhaladást tesznek lehetővé óránként 60 kilométernél kisebb sebesség esetén. Az autók exportját egyelőre nem tervezik. Egy másik japán autógyár, a Toyota, egy hasonló, különlegesen felszerelt gépkocsiból már 700-at értékesített. Japánban a múlt év júliusa óta olyan rokkantak is szerezhetnek jogosítványt, akik egyik karjuk mozgatására sem képesek. Büszkeség vagy felelőtlenség A tavasz a közúti forgalomban részt vevő jármüvek számának növekvésén is megmutatkozik. Szép számmal láthatunk olyan járműveket is, melyek szinte zsúfolva vannak gyerekekkel. Ez még rendjén volna, hiszen ezt a rendelet nem tiltja. Azt viszont előírják, hogy a vezető melletti ülésen, valamint a teherautók vezetőfülkéjében 12 éven aluli személyek nem szállíthatók. És mit tapasztalok ennek ellenére lakóhelyemen, Párkányban. (Stú- rovo)? Lépten-nyomon talákozunk olyan járművel, ahol a vezető melletti ülésen ül, illetve áll vagy állnak a gyerekek, és nem ritka az olyan eset sem, amikor a kismama az első ülésen helyezkedik el ölébe véve csecsemőjét, mintegy fittyet hányva az előírásokra, arról nem is beszélve, hogy saját gyereke egészségét, illetve életét teszi kockára. Hiszen ilyen helyzetben elég a legkisebb fékezés is, hogy a kicsit hozzányomja a műszerfalhoz, vagy esetleg leejtse és ezáltal örök életre nyomorékká tegye. Városunkban nem ritka az olyan látvány sem, amikor a teherautó vezetője mellett gyermekfejek kandikálnak ki a járműből. Az apuka bizonyára így akar örömet szerezni nebulójának, megfeledkezve arról, hogy az ilyen könnyelműség tragikussá válhat. Szinte megdöbbentő a fent említett autóvezetők felelőtlensége, akik kockára teszik gyermekük egészségét, sőt életét annak ellenére, hogy a közbiztonsági szervek szigorúan büntetik az ilyen kihágásokat. Azonban azzal is tisztában kell lenniük, hogy a közbiztonsági szervek képviselői sem lehetnek jelen mindenütt, és elsősorban nekünk, felnőtteknek kellene harcolnunk az elharapódzó rossz szokás ellen. NAGY ANDRÁS TENGELYKAPCSOLÓ SZABADONFUTÓVAL A jövő autójának egyes alkatrészei ismét emlékeztetnek a régi gépkocsik szerkezeteire. Az energiatakarékosság miatt egyre több alkatrészgyártó cég foglalkozik ismét a szabadonfutó tökéletesítésével. A motor gyakorlatilag a kocsi előrehaladását szolgálja. Igen ám, de gázlevételkor az erőforrás - tolóüzemben - lefékezi az autót, és csökkenti a már kialakult gördülő mozgást, azaz kinetikai energiát semmisít meg. Ezen felül még az üresjárati benzinmennyiséget is elfogyasztja, amely a mérések szerint egy órai motormúködésnél két liter üzemanyagot jelent. Az autógyárak némelyikében már beszerelik azt az automatikát, amely tolóüzemben elzárja a benzin útját, és csak az üresjárati fordulatszám előtt valamivel kapcsolja vissza. A gördülő kocsi lendülete tulajdonképpen csak akkor hasznosítható igazán, amikor gu- ruláskor a motort teljesen „szétválasztjuk“ a kerekektől. Ilyen rendszerrel - a szabadonfutóval - működött egykoron a DKW, a Saab és napjainkban a Wartburg és a Trabant. E kocsik vezetésekor azonban nem az üzemanyag-takarékosság állt elsősorban előtérben, hanem a konstruktőrök a szabadonfutó révén igyekeztek kiküszöbölni a kétütemű motor kellemetlen rángatását. Magától értetődik tehát, hogy ezt a fajta szabadonfutót mindennemű változás nélkül a mai korszerű gépjármüvekbe nem lehet átvenni. A motor és az erőátvitel közötti kapcsolatot a sebességváltásnál a tengelykapcsoló végzi. A kuplung terhelésének kiküszöbölését célozta annak idején a Fichtel -Sachs olcsó automatikája, a Sa- xomat. A kiemelöhöz szerelt elektromos megoldás révén feleslegessé vált a tengelykapcsoló használata. Ennél a berendezésnél az elindulást röpsúlyos kuplungszerkezet segítette. Énnek ötletét fejlesztették tovább napjainkban - de most már korszerű elektronikával -, a Sachs AKB (Automatische Kupplungs-Betätigung) néven. A találmány lelke egy elektromos motor, amely „kiváltja“ a hagyományos tengelykapcsoló-pedált, a működtető huzalt, vagy a hidraulikát. Az elektromos motort közvetlenül a kuplungházra szerelik fel, amely rövid huzallal működteti a kiemelökart. Az elektromos motor három feladatkört tölt be:- kinyomja a tengelykapcsolót elinduláskor,- ki- és bekapcsol sebességváltásnál,- tolóüzemben szétválasztja az erőátvitelt a motortól (szabadonfutó). Az új megoldás négy-hatszáza- lékos üzemanyag-megtakarítást eredményez. Nagyban befolyásolja a kocsi fogyasztását az, hogy hol közlekedünk vele. Városi forgalomban szinte lehetetlen a gördülő energiát jól hasznosítani. A gyártók szerint a készülék igazi előnye az országúti forgalomban mérhető, mert itt a kinetikai energia majdnem 50 százalékban hasznosítható. Ez mintegy 12 százalékos üzemanyag-megtakarításnak felel meg. A prototípus megalkotásában a legtöbb nehézséget a megfelelő elektromos motor szerkesztése okozta, mégpedig azért, mert a berendezésnek erősen és gyorsan kell működnie ahhoz, hogy a „sportos“ sebességváltásokat is kibírja. A vezérlő elektronika, amely szerves tartozéka a szerkezetnek, különféle adatokat dolgoz fel: és ezek alapján utasítja az elektromos motort, amely:- 900 ford/perc alatti tartományban szétválaszt, minimum 3800 fordulatnál bekapcsol.- Lassú gázadásnál - például parkolóhelyre való beállásnál - fokozatosan és lassan kapcsol be, nagy gázadásra gyorsan kapcsol össze.- A kocsi álló helyzetében - működő motor mellett - természetesen szétválaszt.- A szabadonfutót csak a 3., 4. és 5. sebességfokozatban használja.- Hirtelen fékezéskor azonnal kikapcsolja a szabadonfutót és érvényesül a motorfék is.- A motor indításakor automatikusan szétkapcsol.- Figyelmeztet arra (külön jelzőlámpával), ha nem a megfelelő sebességfokozatból indítjuk a kocsit. A gyakorlatban az AKB-rend- szer jól vizsgázott. A próbaút során a lassú indításnál vagy például „repülőstartnál“ a kísérleti kocsi jól indult és probléma nélkül váltotta a sebességfokozatokat. Egyedül az egyesből a kettes fokozatba történő váltáskor nem bírta a durva kapcsolást. Sok minden függ természetesen a vezetési stílustól is. Az AKB-rendszerrel működő kocsit módjával kell felgyorsítani, aztán pedig gurulni hagyni - ha erre van lehetőség. A Sachs úgynevezett Start/stop automatikával is felszerelte még a kísérleti autót, amelynél a gáz levételekor kikapcsol a motor, gázadásnál pedig azonnal beindul. Az AKB-szerkezet nem olcsó mulatság. Jelenleg különböző autógyárakban vetik próba alá. Tömeges elterjedése valószínűleg az üzemanyagárak alakulásának függvénye lesz majd. K. B. 1983. V. 1
