Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-01-14 / 2. szám
A piros Napjaink lakott területén való egyik leggyakoribb szabálysértés a tilos jelzésen való áthaladás. A járművezetők és a gyalogosok között egyaránt elharapódzott az a rossz szokás, hogy a piros jelzést nem tekintik tilalomnak, belehajtanak vagy belegyalogolnak. Igen, a gépkocsivezetők és a gyalogosok is egyaránt gyakran megsértik ezt a szabályt. A jó alkalmazkodást elősegíti, ha a mindennapi gyakorlatban ügyelünk a sárga fényre, s a sárga jelzés láttán - bár átfuthatnánk még a kereszteződésen - szinte gyakorlatszerűen, tudatos döntéssel „megállítjuk magunkat“, (gy aztán egy idő után nem hallgatunk majd semmiféle „belső késztetésre“ a sárga fény láttán, hanem türelmesen megvárjuk a zöld jelzést. A tilosban átkelő gyalogosokról is van mit mondani. Elsősorban a türelmetlenségük hibáztatható. Tapasztalatok szerint a gyalogos 40-50 másodperces tilos jelzésnél már türelmetlenkedik, s megkísérli az átkelést. Sőt, hamarább is megpróbálkozik ezzel, ha a jármüvek a szabad jelzésen csak hézagosán, kisebb számban haladnak át. Erre számítva a forgalomiráRöviden ■ A romániai Pitesti autógyárban elkészült a 750 ezredik Dacia szeméfygépkocsi. Az autótípus gyártását 1968-ban kezdték meg a gyárban a francia Renault cég licence alapján. A román gépkocsit 25 országba exportálják. Az üzemben jelenleg egy 1298, illetve 1398 köbcentiméteres motorral felszerelt sportkocsi gyártását készítik elő. ■ Az NSZK autóipara célul tűzte ki a fajlagos üzemanyag-fogyasztás 10-12 %-os csökkentését 1985-ig. Amennyiben az autógyárak az előírt fogyasztáscsökkenést nem érik el, törvényesen előírt fogyasztási határértékek bevezetését tervezik. Ezen túlmenően az autógyárak konstrukciós módosításokkal biztosítani fogják, hogy a gépkocsik metanol-benzin keverékkel is üzemeltethetők legyenek. Az NSZK-ban már jelenleg is számos üzemanyagkútnál lehetőség van metanolos keverék tankolására. Peter Kostka nemrég sajátította el az autószerelői szakmát. A nyitrai Járási Közszolgáltatási Vállalat mojmírovcei részlegén eltöltött idő alatt bizonyságot tett arról, hogy jó szakember. Ezért a vállalat vezetősége lehetővé teszi számára, hogy a szakipari középiskola esti tagozatán tanulhasson. Felvételünkön munka közben örökítettük meg. (Németh János felvétele) nyitó szakemberek lehetőleg kerülik a gyalogosok egy percnél hosszabb ideig tartó várakoztatását. Külföldi kutatók a gyalogosokat négy csoportba sorolták aszerint, hogy miként viselkednek a forgató nirányító lámpák jelzésénél. Ezek közül a „zöld * gyalogos“ a legritkább. Ő szabályos maga- tartású, aki megvárja a lámpa szabad jelzését, és nem türelmetlenkedik. A második csoportba tartoznak a „kockáztató“ gyalogosok. Általában a fiatalabb korosztályhoz tartoznak. Ők a tilos jelzésnél is hajlamosak az áthaladásra. Legtöbbször futva, vagy gyors léptekkel indulnak el, s többnyire a legrövidebbnek látszó irányban vágnak át az úton. Legtöbbször a két autócsoport közti nagyobb „hézagot“ használják ki. Tehát, ha egy ilyen „második“ autócsoport első autójában ülünk, legyünk óvatosak, mert számíthatunk a felbukkanásukra. A kereszteződéshez az utolsók között érkező autós találkozik a harmadik gyalogostípussal, a „korai“ gyalogossal, aki a sűrűbb forgalom elhaladta után, de még a jelzésváltás előtt kezdi meg az átkelést. Ennek veszélyessége abban rejlik, hogy a jelzésváltás előtti pillanatokban már a járművezetőben is felébredt a sárga jelzésben való átkelés vágya, s elindítja kocsiját. A negyedik gyalogostípus a „késői“ áthaladó. Ö az, aki a számára szolgáló zöld jelzés vége felé indul csak el, mert közben beszélget vagy bámészkodik. Amikor rádöbben, hogy elkésett, semmi másra nem gondol, csak arra, hogy minél előbb átjusson a másik oldalra. Viszont a gépkocsivezető is elindul a közben szabadot jelző zöld jelzésre, s a kései gyalogos miatt sokszor alaposan le kell fékeznie — ha ez sikerül neki. A forgalomirányító jelzőlámpák a városi közlekedésben elengedhetetlenül fontosak. Bizonyos mértékig lassítják ugyan a haladást, de ez a késedelem megtérül a nagyobb biztonságban. - P KULIGIN PANGOLINÁJA Moszkvában tavaly is megrendezték a hagyományos autófesztivált. A merőben új és a veterán autók seregszemléié i természetesen más városok képviselői is részt vettek. A legnagyobb érdeklődést - ezúttal is - a saját készítésű autók keltették. Közöttük is mindenekelőtt Alekszandr Kuliginé, aki az uhtai úttörőpalota technikai szakkörének vezetője (Komi ASZSZK). Kuligin Pangolina nevű kocsija óriási si ;ert aratott. (Pangolin = külsejében gyíkra emlékeztető, Afrikában honos, pikkelyes páncélzaté emlősállat.) Dmitrij Szaszonov - az APN tudósítója - nemrég felkereste a konstruktőrt, s a vele folytatott beszélgetés során a felet- téDb bizarr jármű születésének körülményeiről sok érdekességet sikerült megtudnia. A Pangolina igen fáradságos kutatás gyümölcse. Építője az autósfolyóiratok százait lapozta végig, míg arra a következtetésre jutott, hogy leendő kocsija valamiféle fantázia legyen az „autó“ témára. Egy egész esztendő ráment a terv kidolgozására, miközben a legapróbb részletekig mindent figyelembe vett, s elemzett. A kocsi tulajdonképpen gran turismo típusú, kétüléses sportkocsi, amelynek karosz- szériája teljes egészében ü' egszál-erősítésű műanyagból készült. A külső karosszériaelemek falvastagsága 4-5 mm, a fenéklemezé pedig 10. A Pangolinának gyakorlatilag nincs ajtaja. Egy szervórend- szer gondoskodik arról, hogy gombnyomásra kinyíljon, majd beszállás után csukódjon a vezetőfülke-tető. Hasonló módon emelkedik fel a műszerfal is, ha a motortérben adódik valami tennivaló. Az ék alakú, kitűnően áramvonalasított kocsi légellenállási együtthatója is roppant kedvező. Éppen ez teszi lehetővé, hogy fogyasztása mérsékelt tempóval 7 liter 100 ki eméterenként. Ez külön is említést érdemel, ha figyelembe vesszük, hogy a Pangolinát a VAZ-2101-es autóban hones erőforrás hajtja. Ugyanennek a modellnek az első és hátsó hídját, valamint kerékfelfüggesztését használták fel a Pangolinában is. Igaz, Kuligin itt is módosított: az elhelyezés és a duraluminium korongok alkalmazása révén növelte a nyomtávolságot, s a kerekeket olyan acélradiál abroncsokkal öltöztette fel, amelyeket a raliversenyzők használnak. Részben ennek is köszönhető, hogy a Pangolina a kanyarokban számottevően (mintegy 20 km/ó sebességgel ) gyorsab- ■ ban haladhat, miht a VAZ-2101 -es. Természetesen kétkörös biztonsági fékrendszert alkalmaztak, és - ugyancsak a biztonság érdekében - az oldallemezek falvastagságát megerősítették, ugyanakkor ütkö- zőenegria-elnyelő - 100 mm- re becsúszó - kormányt építettek a kocsiba. A jármű hossza 4200, szélessége 1800, magassága 1100 mm, tömege pedig 950 kg. Külön említést érdemel az is, hogy az oldalt elhelyezett két benzintartály befogadóképessége együttvéve 100 liter, ami több mint 1000 kilométeres nonstop utazásra elegendő. A KAMAZ kocsiból kölcsönzött négy reflektort a gombnyomásra nyíló fedél mélyedésében helyezték el. A kocsiszekrény hátsó fala is szervórendszerrel nyílik, s ezáltal hozzáférhetővé válik a 0,9 köbméter űrtartalmú csomagtér. Újdonság a szerelvényfalon a mikrokomputer, az irányítás és ellenőrzés központi műszere, amely számos hasznos információt ad a sebességről, az üzemanyag-fogyasztásról. És ugyancsak itt találhatjuk meg a kazettás sztereo-magneto- font, és az elektronikus órát is. A kocsi tetején - közvetlenül a vezetőülés fölött - helyezték el a visszapillantó tükrös periszkópot. (am) áest’hranná korunová matica- hatlapos koronás anya TI. Skrutky Csavarok sest'hranná matica- hatlapos anya sest'hranná matica- hatlapos fogazott peremes nastavovacia skrutka — állítócsavar, hernyócsavar s ozubenym nákruzkom anya samorezná skrutka s polo- lencsefejü kereszthornyolt sest'hranná samozverná ma- hatlapos önzárógyűrús zápustnou hlavou a krízovou lemezcsavar tica s poist'ovacím nákruzkom anya drázkou stvorhranná matica- négylapos (négyszögletes) samorezná skrutka s valcovou- hengeres kereszthornyolt anya Z hlavou a krízovou dráükou fejű lemezcsavar uzavretá samozverná matica- önbiztosító zárt anya v< > samorezná skrutka so sest- hatlapfejű peremes valcová zátka zo závitom a- hatlapfejű hengeres r hrannou hlavou a nákruzkom lemezcsavar sest'hrannou hlavou zárócsavar cn samorezná skrutka so zápust- süllyesztett fejű kereszt(/) LU nou hlavou a krízovou drázkou hornyolt lemezcsavar 79. Podlozky Alátétek * samozverná skrutka- önbiztosító csavar cc skrutka s hrotom- kúpos csavar distancny krúzok- határológyűrű LU skrutka s nákruzkom- peremes csavar kuzel’ová pruzná podlozka- kónuszos rugós alátét skrutka s ozubenym okrajom- fogazott peremes csavar oporná podlozka- támasztó alátét <0 skrutka s polgul'ovou hlavou — hengeres kereszthornyolt ozdobná podlozka- díszítő alátét 3 a krízovou drázkou félgömbfejű csavar poistny krúzok — biztosító gyűrű, skrutka s pruznou podlozkou- rugós alátétű csavar rögzítőgyűrű '<0 <D skrutka s étvorhrannou hlavou- négylapfejű csavar poistná ozubená podlozka- fogazott biztosító alátét t N (fi skrutka s valcovou hlavou a- hengeres kereszthornyolt pre skrutky so zápustnou a süllyesztett fejű és (fi 3Q krízovou drázkou fejű csavar polozápustnou hlavou lencsefejű csavarhoz 0 skrutka s valcovou hlavou- hengeres hornyoltfejü poistná podlozka- biztosító alátét a zárezom csavar poistná podlozka s vnútornv n- belső fogazású biztosító < skrutka so sest'hrannou- hatlapfejű csavar ozubením alátét hhlavou poistná podlozka s vonkajáím- külső fogazású biztosító O N zápustná skrutka s krízovou- süllyesztett fejű kereszthorozubením alátét V) drázkou nyolt csavar protihluková podlozka- zajfogó alátét zápustná skrutka so sosovico— lencsefejü tövigmenetes pruzná podlozka- rúgós alátét (/) vou hlavou a krízovou drázkou kereszthornyolt csavar Segerovy poistny krúzok- excentrikus támkarika o segmentovy kiin- íves ék h3 speciálna podlozka- speciális alátét < 78. Matice Anyák tesniaci krúzok-tömítőgyűrű (E < krídlová matica- szárnyas anya kuzel'ová zátka so závitom a- hatlapfejű kónuszos 80. Svorky - rözne Bilincsek - egyebek < sest'hrannou hlavou zárócsavar s kuzel'ová zátka so závitom a- belső kulcsnyílású kónuszos gul’ová záslepka- gömbölyű fojtódugó I vnútornym sest'hranom zárócsavar gumóvá záslepka- gumidugó * nízka sest’hranná matica- hatlapos alacsony anya hlavica spony- kapocsfej o poistná matica- rögzítő anya Ű ÚJ SZÚ 16 1983.1.14.
