Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-07-23 / 29. szám
> Valahogy elszaporodtak az oly- fajta közlekedési balesetek is, amelyek során kisebbméretü gépjármüvek nagytestű tömegszállító eszközökbe futnak s így szenvednek károsodást. Előfordul ilyesmi nem csak télen, amikor havas vagy jeges úton csúszik meg a gépkocsi, hanem az év minden szakában s anélkül is, hogy az útburkolat nedves lenne. Egyébként nyáron, száraz időben is vizesek lehetnek a városok macskaköves utcái, ha locsolva portala- nitják őket és akkorát csúszhat rajtuk a helytelenül telitett vagy kopott abroncsú kocsi kereke, mintha jégen siklana. Pedig ilyen eseteknek nem kellene előfordulniok, ha a jármüvek üzemeltetői minden tekintetben ügyelnének^-közlekedés műszaki feltételeinek megtartására és vezetői arra az alapvető rendelkezésre, hogy alkalmazkodniok kell a közút állapotához és jellegéhez, valamint a közúti forgalom körülményeihez. A negyvenüléses autóbusz lényegesen nagyobb mint a négyüléses személygépkocsi és nem fér hozzá kétség, melyik húzza a rövi- debbet. Ennek ellenére van vezető, aki negyvenes, sőt hatvanas sebességgel fut bele az előtte haladó járműbe, sőt akad, aki a járdaszélen vagy az útkereszteződés szemaforja előtt veszteglő tömeg- szállító eszközbe ütközik. Ezzel természetesen nem csupán annak vezetőjét gátolja a tovahaladás- ban, hanem utasait és önmagát is kisebb nagyobb sérülésnek teszi ki, károkat okozva a gépjárművekben is. Ilyen jellemző esetet ábrázolnak az itt közölt képek. Az egyik baleset haladás közben történt. A személygépkocsi vezetője nem tartotta meg a haladási és követési távolságot, nem kísérte figyelemmel a buszvezető sebességét és előrehaladásának körülményeit s a féklámpa jelzéseit. A baleset aránylag jól végződött, csak egy személy szenvedett könnyebb sérülést és az anyagi kár nem haladta meg a tízezer koronát. A másik kép, amelyen a csoportosulás látható, már súlyosabb kimenetelű esetet ábrázol. A roncs- csá lett Skoda kocsi vezetője baleset-láncolatot okozott. Ha jobban megnézzük, az autóbusz hátulja alá motorkerékpárt nyomott a személygépkocsi, háta mögött pedig további ütközést idézett elő. Nagy szerencséről beszélhetünk a motoros esetében, aki a két kocsitest és a járda vaskorlátja közt nem szenvedett végzetes kimenetelű sérülést. Az anyagi kár ennél a balesetnél huszonötezer koronát tett ki. A jármüvek vezetőinek a közúti forgalomban folyamatosan figyelemmel kell kísérniük a közlekedés pillanatonként váltakozó viszonyait. A közúti közlekedés szabályai (a 100/1975 Tt. sz. rendeobytny náves obytny príves, príves za osobnym automobilom podlaha prívesu prípojné vozidlo, príves príves s dvoma nápravami príves s jednou nápravou samonakladací kontejnerovy náves sklápací náves sklápaci príves skrinovy náves skrinovy príves stena prívesu lakó félpótkocsi lakókocsi, személygépkocsihoz kapcsolt pótkocsi a pótkocsi padlója pótkocsi kéttengelyes pótkocsi egytengelyes pótkocsi önrakodó konténeres félpótkocsi önkiürítő félpótkocsi billenöszekrényű pótkocsi zártszekrényü félpótkocsi zártszerkényü pótkocsi a pótkocsi oldalfala 8. Vozidlá hromadnej dopravy Tömegszállító jármüvek diaíkovy autobus, autokar elektricka kíbovy autobus kíbová elektricka' kíbovy trolejbus koíajové vozidlo linkovy autobus medzimestsky autobus mestsky autobus mikrobus motorové vozidlo urcené pre preprevu osöb poschodovy autobus trolejbus vyhliadkovy autobus 9. Iné dopravné prostriedky távolsági autóbusz autókár (társas gépkocsi) villamos csuklós autóbusz csuklós villamos csuklós trolibusz sínhez kötött jármű menetrendszerint közlekedő autóbusz városközi autóbusz városi autóbusz mikrobusz személyszállításra berendezett gépjármű emeletes autóbusz trolibusz panorámabusz Egyéb közlekedési eszközök bezmotorové vozidlo bicykel s pomocnym motorcekom detsky bicykel dvojmiestny bicykel hliadkovy motocykel motor nélküli jármű segédmotoros kerékpár gyermekkerékpár kétüléses kerékpár járőr-motorkerékpár let) 4. paragrafusa a járművezető alapvető kötelességei kapcsán többek közt azt is leszögezi, hogy „köteles a figyelmét teljes mértékben a jármű vezetésére összpontosítani és alkalmazkodni a forgalmi helyzethez“. Ez megköveteli, hogy egészségesen, pihenten, jó közérzettel, szeszes ital vagy gyógyszer által nem befolyásolva vezessen. Hozzá kell tenni, hogy vezetés közben semmi oly tevékenységet nem lenne szabad végeznie, ami elvonja figyelmét a járművezetéssel kapcsolatos kötelességektől. Ilyesmi például a dohányzás vagy az útitárssal való szórakozás, még akkor is, ha erről a szabályzat nem ^ól kifejezetten. A szóbanforgó esetekben a haladási sebességről szóló szabályt is megszegték a személygépkocsik vezetői, akik a szabályzat 12. paragrafusa értelmében nemcsak saját képességeiknek, a jármű tulajdonságainak, az időjárási viszonyoknak, hanem egyéb körülményeknek is megfelelően tartoztak megválasztani a haladási sebességet, hogy szükség esetén a belátható távolságon belül meg tudjanak állni. Ily körülményekkel pedig lakott területen, különösen pedig forgalmas városi utcákon haladva, mindig számolni kell. Nem is szólva a követési távolsággal foglalkozó 13. paragrafusról, amely első bekezdésében kimondja: „A járművezető az előtte haladó jármű mögött köteles olyan követési távolságot tartani, hogy haladási sebességét idejében csökkenteni tudja, esetleg meg tudjon állni, ha az előtte haladó jármű vezetője hirtelen csökkenti sebességét, vagy hirtelen megáll.“ Ehhez már csak azt kell hozzáfűznünk, hogy a vezetőknek tiszteletben kell tartaniok a sebességet korlátozó tilalmi jelzőtáblákat is, amelyeket nem ok nélkül állítottak fel a forgalmasabb vagy veszélyeztetettebb helyeken. t / \ AUTÓSOK MOTOROSOK Optikai csalódások I. —111111111111111111111111111 ^^ ■ Az emberek nagyon gyakran mondják, hogy „csak azt hiszem el, amit látok“. Pedig életünkben igen gyakoriak az ún. érzéki csalódások, amikor az érzékletben nem a valóságnak megfelelően rögződik a környezetünk. Gondoljunk csak a divatra: vízszintes csíkozásé ruhában kövérebbnek, teltebb- nek, függőleges csíkozású vagy hosszanti tagolású ruhában pedig karcsúbbnak, vékonyabbnak látszanak a nők. A közlekedésben is gyakran előfordulnak optikai csalódások, különösen az utak jellegzetességeit illetően. Az okot az érzékelés lélektanában kell keresnünk. Észleléseink a tárgyi világ érzéki benyomásaiból és tapasztalati emlékeink hozzáadásából keletkeznek. Optikai csalódások egyrészt ott fordulnak elő, ahol az érzéki benyomásaink kedvezőtlenek vagy fogyatékosak, rosszul vagy hiányosan látunk valamit. Másrészt ott lépnek fel, ahol a tapasztalati emlékanyagunkból vagy éppen az érzelmeinkből többet adunk az ér- zékleti benyomásokhoz, mint kellene. - A leggyakoribb optikai csalódások a nagyságrend és az irány észlelésében következnek be. Nézzék csak meg a mellékelt ábrát! A bevonalkázott egyenest vagy a szétágazó végű A-B szakaszt hosszabbnak látjuk, mint a hozzájuk tartozó egyeneseket, pedig mindkét ábrán az egyenesek egyforma hosszúságúak. A négy bevonalkázott egyenes pedig párhuzamos egymással, mégis eltérő irányúnak látszanak! Pszichológiai szempontból úgy magyarázható ez a jelenség, hogy az egyeneseket mindig a környezetükkel együtt, tehát a szétágazó vagy összetartó végekkel, illetve a vonalkázással egyidejűleg észleljük. A környezet torzító hatása okozza a zavart. Gépkocsivezetés közben is jelentkezhetnek ilyen és ehhez hasonló optikai csalódások. Elsősorban az úttest környéke okozhatja az út szélességének hibás megítélését. Az úttest mellett levő emelkedők például „szűkítik“ az utat. Hasonló jelenség figyelhető meg, ha az úttest két szélét vezetőoszlopok szegélyezik. Ugyanez az úttest vezetőoszlopok nélkül és az útburkolat közepére festett terelővonallal sokkal szélesebbnek látszik. Szakértők számításai szerint a keskenyebbnek látszó úton csökken az úttest átbocsátóképessége és romlik a menetbiztonság is. Ha azonban a vezetőoszlopok az úttesttől 1,80 m távolságra vannak, ezek a hatások már nem érvényesülnek. A kanyar perspektívája is akadályozhatja az úttest szélességének helyes megítélését. Előfordul, hogy a kanyarban az úttest majdnem felével látszik keskenyebbnek, mint az út egyenes szakaszán. Távolságok és helyközök megítélésében is bizonytalanabbak vagyunk, ha többféle tárgy van jelen. Gyakran téved a gépkocsivezető akkor, ha valamilyen jármű és a járdasziget közti távolságot kell megbecsülnie, mintha ugyanezzel a távolsággal akadálytalan úton találkozik. ■ A Német Szövetségi Köztársaságban még alig használják fel az ipar területén a napenergiát. A Nap hőenergiájának segítségével csupán az NSZK 20 000 autólakkozójában évente 200 millió liter olajat lehetne megtakarítani. Ezt mutatja az első szoláris gépjármülakkozó berendezés, amelyet Neumarktban (Oberpfalt) helyeztek üzembe. Egy, a hagyományos berendezésbe beépített, nagy hatékonyságú kollektorokkal felszerelt szoláris fűtés évente az egyébként szükséges olajmennyiség mintegy 50 százalékát takarítja meg. automobil so zdvíhacou karosériou- emelöszekrényes gépkocsi asfaltovaci automobil- aszfaltszőnyeg-lerakó gépkocsi kempingovy automobil- kempingautó montázne autó- szerelőautó obojzivelny automobil- kétéltű gépkocsi obytny automobil- lakógépkocsi, lakómobil pancierovy automobil- páncélautó, páncélkocsi pásové motorové vozidlo- lánctalpas gépjármű pojazdná predajna- mozgóbolt 6. Tahace Vontatók cestny traktor- országúti traktor jazdná súprava- járműszerelvény jednonápravovy tahac- egytengelyes vontató kolesovy traktor- kerekes traktor kultivacny traktor- sorművelő traktor lesny traktor- erdészeti traktor lesny tahac- erdészeti vontató letiskovy tahac- repülőtéri vontató návesová súprava- félpótkocsis szerelvény pásovy traktor- lánctalpas traktor pojazdny pracovny stroj- mozgó munkagép polnohospodársky traktor- mezőgazdasági traktor pol nohospodársky tahac- mezőgazdasági vontató prívesová súprava- pótkocsis szerelvény samochodny lesny stroj- önjáró erdészeti gép samochodny zberovy poíno- önjáró termésbetakarító hospodársky stroj mezőgazdasági gép tahac- vontató tahac návesu- nyerges vontató tazné vozidlo- vonó jármű vyslobodzovací tahac- kiszabadító vontató záhradnicky traktor- kertészeti traktor 7. Príves - náves Pótkocsi - félpótkocsi autobusovy príves- autóbusz-pótkocsi batozinovy príves- utánfutó cisternovy príves chladiaci náves- tartálykocsi- hűtő télpótkocsi lozny priestor nákladny príves- rakfelület- teherpótkocsi náves na prepravu automobilov- gépkocsiszállító félpótkocsi ÚJ SZÚ 16 1982. VII. 23.
