Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-11-12 / 45. szám
é Életet az éveknek a közutakon is Az öregség - szoktuk mondani- nem érdem; a szép kort csak meg kell érni, semmi több. Megérni. De hogyan? Ez a fontosabb kérdés. Különösen az, ha figyelembe vesszük, hogy az idős embereket számtalan baj - gazdasági hátrányok, társasági és társadalmi kapcsolatok beszűkülése, a magányosság, a biológiai állapot romlása stb. - mellett még a nap nap után rájuk leselkedő közlekedési veszély is sújtja. Személyes tapasztalatok alapján sokan tudnának beszélni olyan, a közúton otrombán viselkedő gépkocsivezetőről, aki nyomdafestéket nem tűrő jelzőkkel illeti a bizonytalanul mozgó idős nőt, férfit, ha hirtelen maga előtt látja az úttesten, és fékezésre, manőverezésre kényszerül. Még visszataszítóbb - ami esős időben néha előfordul -, ha valaki gépjárművével az útszéli pocsolyába hajt, és lefröcsköli a járdán közlekedő vagy tétovázó idősebb gyalogost. Helyesebb lenne, ha nem az idősebb korosztály tagjaiban keresnénk a hibát akkor sem, ha a vizsgálatok túlnyomó többségében kiderül is: nem a járművezető, hanem az idős gyalogos követ el szabálytalanságot. De - kérdézem- valójában szabálytalanság-e, ha pirosra vált a jelzőlámpa, miközben az idős ember még az úttest közepén lépked? Mert ilyesmi - amíg a lámpák működtek- nemegyszer előfordult például Losoncon (Lucenec) a Klement Gottwald tér és a Hercz Sándor utca találkozásánál is. Aki hazánkban bármilyen gépjármüvet vezet, köztudottan időről-időre köteles orvosi vizsgálatnak alávetni magát, megállapítandó, hogy hallása, látása jó-e. Az idős korosztályra viszont éppen az a jellemző, hogy ezek a nagyon fontos érzékszervek nem tájékoztatnak kellő biztonsággal. Hamarabb fárad a láb is, gyakori az érrendszeri és más betegség meg a többi baj. Miattuk váljék örökös otthonülővé, aki megöregszik? Ezt aligha kívánná, kívánhatja bárki is azoktól, akik - okosan megtervezve életüket - emberhez méltó és a lehető legteljesebb programot valósították meg, szolgálták a közösséget, és formálták saját sorsukat, utódokat neveltek, akikben Ne mulass korán! Az NSZK-ban (Frankfurt am Main) az utóbbi évek egyik legveszedelmesebb autótolvaj bandáját tették ártalmatlanná. A tettesek a lopott kocsik százait szedték szét, és az összerakás játékok elve alapján - az azonosítást megnehezítendő - a főbb szerkezeti elemek, fődarabok cseréjével ismét összeszerelték. A háromtagú banda akkor bukott le, amikor a századik Porsche kocsi ellopásának, illetve „újjáteremté- sének“ jubileumát túl hangosan ünnepelték meg. Az autószerelésben szakképzett tolvajok bérelt garázsokban és műhelyekben jó- néhány éven át űzték „mesterségüket“. Az „új“ autókat aztán eladják és a vevőknek eredetinek tűnő okmányokat adtak át. (A papírokat a totálkárt szenvedett autók tulajdonosaitól vásárolták!) A frankfurti rendőrség az imént vázolt módon forgalomban levő gépkocsik számát nem tudta megállapítani. A tolvajok főkolomposánál letartóztatásakor egy lopott Porschét és két Mercedest foglalt le. Az egyik Mercedes a tolvajbandának egy olyan „terméke“ volt - amelyet hat másik Mercedes-böl állítottak elő. • folytatódhat munkájuk, s mindezt méltán, méltósággal tették az „egyszeri élet“ iránti makacs felelősséggel. A „békés, boldog öregséghez“ tartozó elvitathatatlan joguk tehát az is, hogy a közúti forgalomban - fokozottabban vigyázzanak rájuk akárcsak gyermekeinkre. Mert mennek is sokan, akik tehetik, legfeljebb lassabban, mint valamikor azelőtt, s nemcsak orvoshoz, párt- és tömegszervezeti rendezvényre, nyugdíjasklubba, vásárolni, látogatóba stb., hiszen a szabadidőt is valahogy ki kell tölteni. „Az ember mozgásra, cselekvésre született“ - írta évszázadokkal ezelőtt Voltaire -, miképp a füst felszáll és a kő leesik. Semmivel sem foglalkozni és nem létezni - az ember számára egy és ugyanaz“. Megöregedni, otthon ülni és ujjaink közt tétlenül átfolyatni a cselekvő időt nem lehet, nem szabad. Hazánkban már számos intézkedés történt, hogy megóvjuk az időseket a közlekedési veszélyektől. Úgy tűnik - a baleseti statisztikák is erre figyelmeztetnek- mindez még nem elég, több más természetű segítségre is szükség van. Ezért is látszik megszívlelendőnek az a - külföldön itt-ott már alkalmazott - ötlet, hogy nem lenne haszontalan, ha a művelődési és a szociális otthonokban, a nyugdíjasklubokban szorgalmaznák, megrendeznék a közlekedési szakemberekkel folytatott beszélgetéseket, filmvetítéseket. Még az is helyes és üdvös lenne, ha a körzeti orvosok is rászánnának egy-két percet arra, hogy idős betegükkel közlekedési szokásokról beszélgessenek. Számos lehetőség van még az idősek érdekében tehető intézkedésekre, amelyeket az időjárás várható romlása, a hűvös, csapadékos napok, a nedves, síkos, csúszós utak is sürgetnek. Ezek közé tartozik például, hogy mindenütt jól látszódjanak az útburkolati jelek, köztük a zebra. Ahhoz még pénz sem kel), hogy az autóbusz mindig közel a járdához álljon meg, s téli jegesedéskor a megállót is felszórják. És ami a legfontosabb: még nagyobb megértés kell a közlekedésben és nemcsak most az idősek nemzetközi évében, hanem mindenkor. Ugyanis sosem az okvetetlenkedésre, a bajkeresésre való hajlam szüli, hogy néha álló kocsik közt vagy mögött lép le a járdáról az idős ember. Életet adni az éveknek! - ez az Egészségügyi Világszervezet által kiadott jelmondat a közúti forgalomban is érvényes, ösztönözzön bennünket erre az a tény is, hogy éppen az öregség az emberi létezésnek az a területe, ahová - jó esetben - valamennyien elérkezünk, ahol valamennyien találkozunk. KANIZSA ISTVÁN A MŰANYAG TÉRHÓDÍTÁSA Az autók gyártásánál jelenleg mintegy 1000 különféle, műanyagból készült alkatrészt használnak fel. Ez járművenként kb. 40-80 kg, ami a felhasznált anyag összvolumenének 5-7%-a. Ez a technológia, ami a súlycsökkenést célozza, hozzásegít az 1990-es cél eléréséhez: 100 km-enként 3 liter üzemanyagfogyasztáshoz. A műanyag karosszériaelemek gyártása még kis sorozatban történik, a tömegtermelés bevezetése még problémás. A teljesen műanyagból készült karosszéria elvileg már majdnem megvalósítható, de az 1990. évi átlagautónál - bár már a motor sok eleme is műanyagból készül majd - a hordszerkeze- tet és a motorblokk lényeges részeit továbbra is fémből gyártják. METANOLBUSZOK Egyéves próbaüzemeltetés után Mercedes-Benz metanolbuszok közlekednek rendszeresen vonalszolgálatban a nyugat-berlini Berliner Verkehrgesellschaft BVG-nél. Az energia-vissza nyerő szerkezettel ellátott jármű alkoholgázmeghajtása a rtietanol üzemanyagot gázositott állapotban égeti el: ennek következtében a buszok rendkívül halk jára- túak és igen kevés kipufogó gázt bocsátanak ki. Ezenkívül a hajtóanyag energiakihasználása 10%-kal jobb, mint az eddigi metanoljármüveknél, amelyek még Otto- motorelv alapján működnek. Egy ilyen rendszerű buszt 1980 július óta az új-zélandi Aucklandban is kipróbálnak: két továbbit pedig Pretoriában és San Franciscóban próbálnak majd ki.Hogyan takarékoskodjunk? Sv. Tybl és M. Smejkal „Takarékosan a közúti teherszállításban és autóbuszforgalomban“ című könyve (cseh nyelven) azon kiadványok egyike, amelyek publikálását időszerű társadalmi szükséglet, az üzemanyag-takarékosság követelménye tette időszerűvé. E téren minden ország intézkedéseket tesz, és Csehszlovákia sem kivétel. Az utóbbi időben számos hosszú távú program végrehajtását kezdtük meg, amelyek célja az üzemanyag-fogyasztás minél gazdaságosabbá tétele. Hiszen 1982 és 1985 között a köolajA Nissan cég Stanza típusa már nem újdonság az autósok körében. A képünkön látható modell azonban igen. A híres japán gyár ugyanis egy kissé sportossá tette a Stanzát azzal, hogy a lökhárítókat átformálta, és az eddigi krómozás helyett festi. De nemcsak ez az újdonság a kocsin. Elöl, hátul spoilert szereltek fel, a karosz- széria oldalára pedig ütközö- gumit tettek. A kocsi szerkezeti részében nincs változás, a nevében viszont igen. Az új autó ezentúl Stanza Maxima. 57. Stierac skla Ablaktörlő cyklovac- ütem-, ritmus-, végállomás-szabályozó drziak gumicky stieracej- ablaktörlőgumi-tartó listy elektricky motorcek stieraca- ablaktörlő villamos gumicka stieracej listy motorja- ablaktörlőgumi hnacie ozubené koliesko- hajtó fogaskerék koncovka vodica- vezetékcsatlakozás os remienka stieraca- törlökartengely ozubená tyc, ozubená pácka- fogasléc pruzina ramienka stieraca- törlőkarrugó ramienko stieraca- ablaktörlő kar spájacia páka stieraca- ablaktörlő összekötőkar stieracia lista- ablaktörlő lapát 58. Zapal’ovacia cievka Gyújtótekercs drziak zapal'ovacej cievky- gyújtótekercstartó fül izolátor jadra- vasmagszigetelő talp izolacná vlozka vinutia- tekercsszigetelő betét jadro- vasmag kábel vysokého napátia- nagyfeszültségű kábel, odrusovací odpor szekunder főkábel - zavarszűrő ellenállás primárne vinutie- primer tekercs prídavny odpor- pótellenállás sekundárne vinutie,- szekunder tekercs. vinutie vysokého napátia- nagyfeszültségű tekercs veko cievky •- tekercsfedél vyvod sekundárneho prúdu- nagyfeszültségű kivezetés zvierka primárneho vinutia- primer kivezetés 59. Rozdel’ovac zapal’ovania Gyújtásmeg szakít ó-elosztó bezkontaktové (tranzistorové,- megszakító nélküli (tranzisztyristorové) zapal'ovanie toros, tirisztoros gyújtás ^lektronické zapal'ovanie- elektronikus gumovy kryt gyújtásberendezés - gumiharang, védősapka behozatalt évente átlagosan 1,8 millió tonnával kell csökkentenünk. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy népgazdaságunk rendelkezésére 11 százalékkal kevesebb üzemanyag áll majd mint 1980-ban. Hogyan lehet ezt a csökkenést ellensúlyozni? Erre a kérdésre keresi a választ az új kiadvány. A közúti teherszállítás és autóbuszforgalom mindazon dolgozói számára hasznos, akik bármi módon hozzá tudnak járulni az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez. A szerzők tudatosították, hogy olvasóik szakemberek, így a mű megfelelő szakmai szinten készült, és számos gyakorlati tanácsot ad. Az egyes fejezetekben elemzi a közúti járművek csoportjait, feltünteti a leggyakoribb típusok fő adatait. A legfontosabbak azonban a gépkocsik műszaki állapotáról, a gumiabroncsokról és a vezetéstechnikának a gazdaságosságra gyakorolt befolyásáról szóló részek. A szöveget illusztrációk és táblázatok égészítik ki. Megjegyezzük, hogy az üzemanyag-takarékosságról ilyen formában és terjedelemben nálunk még nem adtak ki művet, ezért a könyv igyekszik segíteni a gépkocsi-közlekedés azon dolgozóinak, akik lényegesen befolyásolhatják az üzemanyag-fogyasztás alakulását. (-) 138 ■ z ■< > H cn </) LD * LU te LU * cd 3 ä ü a) N <A (A D cr-< F o N 0) </> Y </) o F D < cr < >(3 < 2. I Y ■< > o-I N V) snímac teploty vzduchu tesnenie hrdla kúrenia ventilátor kúrenia vstup cerstvého vzduchu vstupná hadica vystup zohriateho vzuchu vystupná hadica vystupny kanál spalín 56. Ostrekovac skla- hőmérséklet-jeladó, hőmérséklet-érzékelő- légtoroktömítés- fűtöventillátor- friss levegőt beeresztő nyílás- szívócső, bevezetőcső- meleg levegőt beeresztő nyílás- elvezetöcsö- égésterméket elvezető csatorna Ablakmosó berendezés cerpadlo s elektrickym motorom drziak nádrzky dyza ostrekovaca dyza ostrekovaca svetlometu krúzok puzdra dyzy nádrzka kvapaliny ostrekovaca nasávacia hadicka cerpadla ostrekovac svetlometu prívodné potrubie puzdro dyzy tlacidlo spínaca ostrekovaca T-prípojka, trojramenny rozvod veko nalievacieho otvoru nádrzky vysokotlaková dyza vysokotlaková dyza ostrekovaca svetlometu vytlacná hadicka cerpadla ■ villamos motorral egybeépített szivattyú- tartály rögzítő lemez- ablakmosó fúvóka- fényszórómosó-fúvóka- fúvókavezető-persely gyűrűje- ablakmosó-folyadék tartálya- összekötőcső (a szivattyú és a tartály között)- fényszórómosó ■ összekötőcső (a fúvóka és a háromágú csatlakozó között) fúvókavezető-persely ablakmosó-kapcsoló nyomógombja-T-elágazó, háromágú csatlakozó tartály betöltőnyílásának fedele nagynyomású fúvóka- fényszórómosó nagynyomású fúvókája összekötöcső (a szivattyú és a háromágú csatlakozó között) ' 37 ■ ÚJ SZÚ 16 1982. XI. 12. /
