Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-10-29 / 43. szám
Autóvezetés fáradtság nélkül Fáradtság nélkül, biztonságosan vezetni, készen állni minden váratlan eseményre - így szeretne vezetni minden gépkocsivezető, és így is kellene vezetnie. A vezetés közben felvett helyes testtartás jelentős mértékben csökkenti a fáradságérzetet, és ily módon hozzájárul a biztonság fokozásához. A gépkocsivezetés oktatása során már az első órán meg kellene tanítani az embereket a helyes ülésmódra. Az egyszer beidegző- dött helytelen tartás nehezen korrigálható - olvastuk a L’ünitában. Nézzük meg elsőként a kormánytól való megfelelő távolságot és azt, milyen a helyes kormánytartás. Vitatható mind a „rövid“ (erősen behajlított kar, egyenes derék, közeli kormány), mind a „hosszú“ (teljesen kinyújtott kar, hátrafeszített derék) vezetési stílus. Az első testtartás meggátolja a gyors és erőteljes kormánykezelést, a második könnyen izomgörcsöt idézhet elő. Eszményi testtartás esetén a karok enyhén behajlítottak, a váll a háttámlának támaszkodik (ezt se túl egyenesre, se túl hátrahajló- an ne állítsuk be). A kéztartást illetően az immár klasszikusnak számító „óralap“ meghatározást vegyük alapul. Amennyiben a kormánykerék helyében egy óra számlapját képzeljük-, kezünket pedig a két mutatónak, leghelyesebb, ha az „órán“ háromnegyed három van. Mindenképpen kerülnünk kell a két kar kereszteződését; Amikor a háttámla állításával beszabályoztuk az ülést, és kialakítottuk a megfelelő kormánytávolságot, még nem tettünk meg minden szükségeset. Anélkül, hogy vállunkat elmozdítanánk a háttámlától, kényelmesen el kell érnünk mindent, ami a vezetéshez szükséges, elsősorban a sebességválKATALIZÁTOROS MOTORGYÚJTÁS A környezetet kevésbé szennyező gyújtási eljárást dolgoztak ki a benzinmotorokhoz Angliában. Az üzemanyag-levegő kerekét alkalmas katalizátorral úgy készítik elő, hogy a szénhidrogének már 12:1 sűrítési arány esetében is elégjenek. A folyamat a dízelmotorok öngyulladására emlékeztet. A motor üzemanyag-fogyasztása különösen takarékos, csökken a felesleges szénhidrogének aránya a kipufogógázokban. A katalizátor széthasítja a könnyen gyulladó, rövidebb szénhidrogénláncokat. Egyszerűbb kialakítású lehet a motorok égóstere és a hengere. Hátrány viszont, hogy az alkalmazott platina vagy más ritkafémalapú katalizátor viszonylag drága. tót. Ügyelnünk kell a visszapillantó tükör helyes szögének beállítására is. A korszerű gépkocsiban állítható az ülés magassága is. De ilyen állítószerkezet nélkül is eszközölhetünk némi módosítást. Ha az ülés túlságosan alacsony, használhatunk párnát, csak kényelmes és stabil legyen. Mindent egybevetve arra kell törekednünk, hogy lazán, elenge- detten (de sohasem szórakozottan) vezessünk. Ez pedig csakis akkor lehetséges, ha megfelelő a testtartásunk. A ralik világhírű vezetői hosszú órákat töltenek azzal, hogy kipróbálják a legkényelmesebb helyzetet a kormány mellett, hiszen jól tudják mennyire befolyásolja a vezetés biztonságát és hatékonyságát. Jó, jó, mondhatná erre valaki, de a ralik versenyzői igen kemény munkát fejtenek ki. Ne feledjük azonban, hogy néhány órás vezetés nagyforgalmú úton vagy éppen városi csúcsforgalomban igencsak fárasztó, idegesítő, kimerítő és veszélyes a gépkocsivezető számára. (am) Ha az indítókar (önindító) bekapcsoláskor nem indul be, valószínűleg kimerült a gépkocsi akkumulátora. Ha a feltöltés után sem forog az indítómotor, tisztítsuk meg fémkefével, csiszolópapírral, esetleg igen finom reszelővei a telep csatlakozószerelvényeit. Vezetékszakadás vagy testzárlat (a kocsiszekrény lemezén, szerelvényén kidörzsölődött az elektromos vezeték műanyag szigetelése) is okozhat hibát. Gyakrabban fordul elő, hogy meglazultak a villamos kábelek csatlakozási pontjai. Utánhúzással, rögzítéssel szüntethetjük meg a hibát. Fontos szabály: Az indítómotor bárminemű vizsgálata és javítása előtt az akkumulátor egyik pólusát le kell kötni. Az indítómotor vezetékei ugyanis nincsenek rákötve a biztosítékrendszerre, s könnyen zárlatot idézhetünk elő a lekötött kábelvégekkel. Az önindító elromlását leggyakrabban a bekapcsoló érintkezőfelületeinek beégése vagy elpiszkolódása okozza. A hiba elhárításához ki kell szerelnünk az indítómotort, ami többnyire a gépkocsi egyik legnehezebben hozzáférhető helyén található. A kiszerelt önindítót először benzines fürdőben tisztítsuk meg a rátapadt zsíros szennyeződéstől. Rövid szárítás után távolítsuk el a bronzkeféket védő lemezborítást, és vizsgáljuk meg a keféket szorító rugók működőképességét. Ezek után a rugók kifeszítésével kivezetjük a bronzkeféket. Ha már TAKARÉKOSABB TAXIK Az NDK fővárosában működő 660 taxit még ez év végéig cseppfolyósított földgáz meghajtásúra szerelik át, hogy tovább mérsékeljék az NDK olajimportját - jelentette be Alfred Köhler városi tanácsos. A Berliner Zeitungnak adott nyilatkozatában elmondta, hogy 15 taxit máris átállítottak, és két üzemanyagtöltő állomáson lehet az új üzemanyagot tankolni. erősen megkoptak, cseréljük ki újakkal. A bronzkefék az úgynevezett kollektorra fekszenek fel. ha ez „kivállasodott“, megkopott, esztergályossal kell szabályoztad i. A kevésbé elhasználódott kollektort magunk is egyszerűen felújíthatjuk a következőképpen: oldjuk meg az egész önindítót összefűző két tengely csavarkötését és húzzuk ki a házból. így már az indítómotor minden kis részéhez hozzáférhetünk. A kivett forgórész kollektorát csíkra vágott finom csiszolópapírral (200-as minőségűvel) körkörösen újítsuk fel, majd fémfűrész-lappal tisztítsuk meg a kiálló csillámszigetelés hornyait. Utána az egész kollektort benzines ecsettel kell gondosan megmosni. Ha indítómotorunk csúszófogaskereke (bendix) is kopott, cseréljük ki újra. Egyes esetekben - szétszedés után - a görgők fordított helyzetű visszarakása egy ideig még működőképessé teheti a bendixet, de ez a fajta javítás komoly türelmet igényel. Végezetül vizsgáljuk meg a forgórész perselyének kopottságát. Túl nagy ,,lógás“ esetén cseréljük ki újra. Ha nagymérvű a kopás, magát a tengelyt is esztergagépen kell szabályoztatni. összeszereléskor zsírozzuk be a perselyeket, valamint a bendix menetes és tolóhüvelyét jó minőségű csapágyzsírral. (Krat.) Lehet egy kerékkel több? Az oldalkocsisok valahogy mindig is külön kasztba tartoztak. Éppen úgy, ahogy egy valamire való szólómotoros, nem szívesen csinál igáslovat motorjából, hacsak szállítási nehézségei rá nem szorítják, a virtigli karosszékesek sem szívesen válnak meg a harmadik keréktől. Az előbbiek a motor dönthetőségében, az autóhoz képest plusz szabadságfokkal magyarázzák hűségüket, míg az oldal kocsizók a semmivel össze nem hasonlítható menettulajdonságokkal, mozgásformával, vezetéstechnikával védik álláspontjukat. A motorozás egyre magasabbra csapó divathullámával az oldal- kocsizók nem hullámzanak együtt, egy szűk, állandó réteg azonban nyomon követi az oldalkocsik divatjának apróbb fodrozódásait. Alapjában a karosszékdivat két irányban tendál: a szupermodern autósított-hajósított amerikai divat, és a nosztalgikusan visszakacsintgató retor felé. A képek elé még csak annyit, hogy míg a forma ugyan konzervatív, a felhasznált anyagok és technológiák természetesen maiak. (am) • Az 50-es évek divatjával nosztalgiázik ez a csupa „üveg“ panorámás „egykerekű“. • Nem is oldalkocsis motor ez az angliai háromkerekű, hanem lakómotor. Az oldalkocsi mini lakókocsi. • Hasonló motor szintén Angliából. A nyitható tetős oldalkocsi hátsó része terebélyes csomagtartó. krajná spojovacia tyc knyt hriadel'a riadenia kryt skrine prevodovky riadenia (horny, dolny) lozisko závitovkového hriadel'a matica hriadel'a riadenia miska loziska závitovkového hriadel’a náboj volantu olejové cerpadlo ovládací ventil ozubená ty.ő, ozubeny hrebeii ozubeny segment páka otocného capu (pravá, l’avá) piest posilnovaőa riadenia pomocná páka pohybová skrutka riadenia posilnovac riadenia prachovka guíového őapu prevodovka riadenia prevodovka riadenia so závitovkou a kladkou prevodovka riadenia so závitovkou a ozubenym segmentom prevodovka riadenia so skrutkou a maticou puzdro őapu pomocnej páky puzdro hriadel’a hlavnej páky riadenia regulacné puzdro servoriadenie skrina prevodovky riadenia skrutka krytu hriadel’a riadenia spájacia tyő- szélső összekötőrúd- kormányoszlop-borítás- kormányműház-fedél (felső, alsó)- csigatengelycsapágy- kormánykerék-rögzítő %nya- csigatengelycsapágy-csésze- kormánykerékagy- olajszivattyú 1- vezérlöszelep, olajkiürítőszelep- fogasléc- fogasív- irányítókar (jobb, bal)- kormányhenger-dugattyú- segédkar- kormányorsó- kormányhenger, kormányzást segítő henger- gömbcsukló - gumiharang- kormánymű- csigagörgős kormánymű- csigaszegmenses kormánymű, csigafogas- íves kormánymű- csavarorsós kormánymű- segédkarpersely- kormányfőkar-tengely perselye- menetes cső szabályozó cső- szervokormány- kormányműház- kormányoszlop-borítást rögzítő csavar- összekötőrúd, nyomtávrúd 34' É 52 w LU * UJ OC UJ * is o ■(0 0) N V) (A D cr ■< Io N (/) 52 * w O F D < tr < > ü < 5 i *-< > O-I N (fí 51. Rucná (parkovacia) brzda Kézifék cap páky rucnej brzdy cap rozpínacej páky drziak t’ahadla rucnej brzdy gumóvá vlozka rozpínacej páky kladka t’ahadla kryt páky rucnej brzdy napi náci mechanizmus t'ahadla nastavovacia matica napína- cieho mechanizmu ozubeny segment páka rucnej brzdy poistná matica napínacieho mechanizmu pruzina tlacidla páky rucnej brzdy tlacidlo páky rucnej brzdy t'ahadlo (bovden) rucnej brzdy t’azná pruzina t'ahadla- kézifékkar-csapszeg- feszítőkarcsap- kézifékhuzal-tartó bilincs- feszítőkar-gumíbetét- fékhuzalgörgő- kézifékkar-burkolat- huzalfeszítő szerkezet- huzalfeszítő szabályozóanya- fogasív- kézifékkar- huzalfeszítő rögzítőanya- kézifékkar-reteszelögomb rugója- kézifékkar nyomógombja, - reteszelőgombja- kézifékhuzal, - bowdenhuzal- fékhuzal-visszahúzórugó 52. Mechanizmus riadenia Kormányszerkezet cap pomocnej páky drziak (strmen) stlpika riadenia globoidná závitovka gul'ovy kíb riadenia hlavica gulövého capu hlavná páka riadenia hriadeí hlavnej páky riadenia hriadel’ riadenia kladka kíb hriadel'a riadenia konzola pomocnej páky segédkarcsapszeg ■ kormányoszloptartó, kormányoszlopkengyel- globoidcsiga kormánygömbcsukló- kormánygömbcsukló-fej • kormányfőkar, tolókar kormányfőkar tengelye- kormánytengely ■ görgő ■ kormánytengelycsukló- segédkartartó 33. ÚJ SZÚ 16 1982. X. 29. Hibaelhárítás a villamos berendezésben
