Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)

1982-10-22 / 42. szám

Az autósok szeretnének végre „rozsda- mentes“ kocsik­kal közlekedni. Ezt az óhajt, a sok ígérgetés után, most már az autógyárak­nak is komolyan kell venni. Úgy látszik, hogy va­lami történik ezen a területen, legalábbis ezt bi­zonyítja az, hogy egy'k-másik au­tógyártó hat év garanciát ad egyes típusaira. Ez azt jelenti, hogy ezen időn belül a karosszé­ria lemeze nem lyukad ki. Egyöntetű a vélemény, hogy egy gyár tekintélyének semmi sem árt annyira, mint az, ELLEN Európát három részre lehet felosztani a kor­róziótámadás szempontjából. Az északi tája­kon erős, a második harmadában közepes, a déli részeken pedig gyenge a rozsdásodás eshetősége. ha az autósok arról beszélnek, hogy kocsijaik gyorsan rozsdá­sodnak. Nem véletlen tehát, hogy az autógyártók újabb és újabb technológiai folyamatokat vezet­nek be a karosszériagyártás során annak érdekében, hogy öt-hat év eltelte után se lyukadjanak át a le­mezek. Az új Ford Escord például - számos szakember egyöntetű véleménye szerint - ma minden védelmet megkap, ami egyáltalán a technika jelenlegi szintjén lehet­séges. Tekintsük át, melyek azok a folyamatok, amelyeket az autó­gyártók legújabban alkalmaznak. Ahogy a kész kocsi szekrény kikerül a hegesztőcsarnokból - és még mielőtt bekerülnek a festő­gépsorra - a legszembetűnőbb olaj- és zsírfoltokat oldószerrel, kézi úton eltávolítják. Ezután alka- likus oldó- és tisztítószerrel, gépi felhordásos szóróeljárással tovább, tisztítják a lemezeket. E műveletek után, egy mikron vas­tagságban cinkfoszfátQt hordanak fel, amely igen hatékony tapadást biztosit a következő rétegeknek. Ez az eljárás egészen új művelet az autógyártásban, hiszen alig pár éve alkalmazzák. Ezután követke­zik a kocsiszekrény bemártása az elektroforézises kádba. Itt a leme­zek az elktromos töltésű festék- szemcséktől egyenletes bevona­tot kapnak. Ez különösen fontos az éleknél és a mélyedéseknél. A fürdetökád 150 köbméter űrtar­talmú. és a kocsiszekrény teljesen elmerül benne. Egyenáram végzi a kataforézist, de már egyes gyár­tóknál újdonság, hogy a karosszé­ria a katód. Az anódos eljárásnál ugyanis bebizonyosodott, hogy az üregek nem kapnak tökéletes vé­delmet. A kísérletek bebizonyítot­ták, hogy ez a megfordított eljárás lényegesen jobb. Az első alapo­zást 175 fokon égetik be. Ezt kö­vetően a varratokat, a visszahajlí­tott éleket az ajtókon, a motorház­tetőn, a csomagtérfedélen stb. egy 1 liter-1500 kilométeren? A geolongi Ford gépkocsi­gyár mérnökei azon fáradoz­nak, hogy egy maximálisan kis fogyasztású gépkocsit állítsa­nak elő. A gépkocsit egy sze­mély számára készítenék, s minden 1500 kilométeren csupán egy liter benzint fo­gyasztana. Igaz, hogy ez a próbálkozás eddig még nem járt sikerrel, de a szakemberek bíznak benne, hogy rövidesen siker koronázza munkájukat. Érdekes megemlíteni, hogy a szóban forgó gépkocsi játék­ra hasonlít, háromkerekű, s mindössze 25 kilogrammos. különleges, erre a célra kikísérle­tezett műanyaggal tömítik, vagyis lezárják a levegő és víz elöl. Manapság egyes autógyártók egymilliméteres PVC anyagot hor­danak fel a legveszélyeztetettebb helyekre, például a belső sárvé- dökre, a kocsiszekrény aljára. Az új technológia végső mun­kameneteit általában kézzel vég­zik. Speciális szórópisztolyokkal viaszréteggel fújják be az üreges részeket, így az ajtókét, a csukló- pántszelvényekét és a többi ilyen részt. Ám a fejlődésnek még nem ér­tünk a végéhez. Hiszen a Porsche már alkalmazza pédául a tűzi zo­máncozást, az erős korrodálásnak kitett felületeket már ilymódon ke­zelik. Valószínűnek tartjuk, hogy ezt'az igen tökéletes rozsdaelleni védekezést, idő múltán még hatá­A hírvivő B. Edwars, ausztrál honpol­gár elismert galambász, de az autók tekintetében igazi ma­zsola. Ezért, ha kocsija vala­mely üzemzavar következté­ben leáll, nem tudja mitévő legyen. Történt egyszer, hogy galambversenyre igyekezett, autója elhagyott útszakaszon lerobbant. Várt, várt, de egy teremtett lélek - illetve autós- sem jött arra, hogy segítsé­get kérhetett volna. Végső el­keseredésében legjobb ga­lambját útra bocsátotta a fele­ségének szóló üzenettel. B. Edwars oldalbordája a hír vé­tele után rögvest intézkedett- s rövidesen férjéhez érkezett az autómentő-szolgálat ko­csija. A galambász azóta Fordjá- ban mindig magával viszi egyik kedvenc galambját. ■ Az amerikai Ford autógyár hivatalos szándéklevelet küldött a lisszaboni kormánynak, amely­ben jelezte, hogy 1 milliárd dollá­ros költséggel összeszerelő üze­met szeretne létesíteni Portugáliá­ban. Az ügyben a végső döntést novemberig meghozzák. Az üzem kapacitása évente 200 ezer gép­kocsi lenne. ■ A Neswcastle-i Egyetem egyik kutatócsoportja olyan dízel­• motort fejlesztett ki, amely korlát­lan mélységben történő víz alatti használatra alkalmas. Az új motort hír szerint az olajbányászáshoz szükséges víz alatti szivattyúk haj­tására, valamint búvármunkáknál hő- és energiatermelésre használ­ják majd. ■ A GM és a Toyota, a világ két legnagyobb autógyártója, három­hónapos tárgyalás után még min­dig nem egyezett meg személyau­tóknak kooperációban való gyár­tásáról. A hírek szerint 1984-től kezdve a GM-nek egy még meg nem határozott USA-beli gyárá­ban a Toyota „Corolla“ nevű si- kermodelljéből évi 400 ezer dara­bot akarnak készíteni. Ugyanak­kor a Mitsubishi Motor és a Chrysler is rövidesen tárgyalást kezd egy még meghatározandó Mitsubishi lautómodellnek a Chryslet által történő gyártásáról és új járművek közös kifejleszté­séről. sosabb eljárás követi. (am) 48. Kotúőová brzda Tárcsafék brzdová platniőka- fékbetét, dörzsbetét cap cel'uste- szorítókarcsap dvojstrmenová kotúőová brzda — kétnyerges tárcsafék jednostrmeiiová kotúőová brzda — egynyerges tárcsafék konzol a strmena brzdy- féknyeregtartó kotúc brzdy- féktárcsa odvzdusnovacia skrutka- légtelenítő csavar piestik brzdového valéeka- fékhengerdugattyú pracovny valec- munkahenger pruzina pracovného valca- munkahengerrugó strmen brzdy- féknyereg valőek brzdy, brzdovy valcek- fékhenger, kerékfékhenger závlaőka capu őeluste- szorítókarcsap-sasszeg 49. Bubnová brzda Dobfék brzdové oblozenie- fékbetét, dörzsbetét brzdovy kfúő- fékkulcs búbon brzdy, brzdovy búbon- fékdob őel'ust' brzdy- fékpofa hriadel' kl úca brzdy- fékkulcstengely chladiace rebrá brzdového bubna- dobfék-hútöborda lepené brzdové oblozenie- ragasztott fékbetét nitované brzdové oblozenie- szegecselt fékbetét rozpínacia páka őefuste brzdy- fékpofa-feszítőkar étit brzdy- fékpajzs, féktartótárcsa fázná (vratná) pruzina- visszahúzó rugó veniec brzdového bubna- fékdobkoszorú vodiaca pruzina- beállító rugó 50. Pásová brzda Szalagfék brzdovy pás- fékszalag konzola brzdového pása- fékszalagtartó napínaő brzdového pása- fékszalagfeszítő nit brzdového oblozenia- fékbetétszegecs prítlacny hriadel'- nyomótengely trecie oblozenie brzdového pása- fékszalag súrlódó betétje 32 ­Z '< > </> (/) Ili * LU cc UJ * CD § G N <n in O • £T <. K o N V) W X w •o t D < CC < > (5 < 2 ¥ < > o í A VÁROS SZÉLÉN Autónkat az út szélére kormá­nyozza a sofőr, majd leállítja, mert a motorházból dől a füst, a mű­szerfal fényei egyszeribe kihuny­tak. Az autó új, csak 3000 kilomé­tert tett meg eddig. A gépkocsive­zető viszont nem kezdő, több mint 30 éves tapasztalata van. Mégis tanácstalan, már negyedórája pró­bálkozik a hiba megkeresésével, eredmény nélkül. A kínos helyzet­ben eszembe jut egy ballada hely­zetünkhöz illő sora: Itt megállunk, megitatunk, meg is hálunk... Mégsem bosszankodik a sofőr, mert megállapítja, hogy Zseliz (2eliezovce) előtt álltunk meg, itt valahol a közelben van a TEMOS nemzeti vállalat autójavító műhe­lye, ami most kimondottan szeren­cse a szerencsétlenségben. El is indul gyalog a „szerencse“ felé. Újabb negyedóra és autónkat már a műhely közepén úgy vizs- gálgatja Michal Pliesovsky autó­szerelő, mint orvos szokta a bete­gét: itt kopogtat, ott kopogtat, megméri az áramerősséget. A műhely vezetője, Nyustyin Gyu­la gondos figyelemmel követi mozdulatait, hallgatja a „diagnó­zist“ és helyesel.- Kész? - kérdezzük egy idő múlva. A válasz: igen. Ez azonban nem azt jelenti, hogy már csak fizetni kell, indulhatunk, utazha­tunk tovább. Előbb a gépkocsit javító szerelő a volánhoz ül, maga mellé szólítja a sofőrt, és próbaút- ra viszi az autót. Michal Pliesovsky (A szerző felvétele) Az udvar gidres-gödrös, egy­két tócsát is meg kell kerülni, mig feljutunk az országúira, mert a vá­ros szélére, új épületbe telepített műhelyhez még nem építették meg az utat. Most látom, hogy csak rajzlapnyi a javítóműhely út­menti cégtáblája. Visszafordulunk a próbaútról. Persze, előbb helyet cserél a sze­relő a gépkocsivezetővel. Kérde­zősködhetek hát. így tudom meg: könnyebb, még gyorsabb lenne a munka, ha újabb, modernebb műszereket kapnának. A javítás számlájának kifizeté­sekor még néhány tanácsot is ka­punk a műhely vezetőjétől, a javí­tótól, hogy mire ügyeljünk, mire figyeljünk. És útra inditó üdvözle­tét: Jó utat! Hajdú András 46. Hlavny brzdovy valec Főfékhenger dvojity hlavny brzdovy valec gumovy piest miska pruziny odvzduáöovacia skrutka piest hlavného brzdovóho valca prachovka brzdového valca prípojka vratná pruzina vytlaőny ventil 47. Podtlakovy posilnovac brzdy distancny krúzok hadica posilnovaőa brzdy hriadel' posilnovaőa brzdy koncovka s ventilom membrána posilnovaőa brzdy miska pruziny oporná platniőka podlozka pruziny prachovka posilnovaőa brzdy pripojka koncovky pruzina regulátora tlaku bfzd puzdro tesnenie regulátor tlaku bfzd teleso posilnovaőa brzdy teleso ventilu tesnenie hriadel'a posilnovaőa tesnenie véka posilnovaőa brzdy veko posilőovaőa brzdy vratná pruiina- kettős főfékhenger- gumidugattyú- rugóhatároló-csésze- légtelenítő csavar- főfékhenger-dugattyú- fékhenger-porvédó- beszívó csőcsonk- visszahúzó rugó- fenékszelep Vákuumos fékrásegító- távtartó gyűrű- fékrásegítő hajlékony csővezetéke- fékrásegítö-tengely- szelepes csőcsonk- fékrásegítő-membránrekesz- rugótartó csésze- ütközölemez- rugóalátét- fékrásegítö-porsapka- csőcsonkcsatlakozó- fékerőszabályozó-rugó- tömítésfoglalat- fékeröszabályozó- fékrásegítöház- szelepház- fékrásegítő-tengely tömítés- fékrásegítő-fedéltömítés- fékrásegítő-fedél- visszanyomó rugó ÚJ SZÚ 16 1982. X. 22. 3758 KILOMÉTER A PÉBÉ-GÁZZAL lasát. Az utolsó csepp pébé-gáz a portugáliai Sagresban fogyott el, tehát 3758 km-t tett meg a kocsi egyetlen tankolással. A nyolcna­pos út során száz kilométerenkén­ti átlagfogyásztása 3,6 liter pébé- gáz volt. A kísérletnél nagy szere­pet játszott az is, hogy a kocsi alját alumínium burkolattal látták el, és a speciális spoilerek is számotte­vően segítették a légellenállás le­küzdését. A kocsi tömegközép­pontja is mélyebbre került, ugyan­akkor a különleges abroncsokban a nyomás 4 bar volt. A 3+E váltó áttételét 25 százalékkal hosz- szabbra méretezték, mint a széria kivitelénél. A kísérlethez szükséges kenőanyagokat és a gázt a BP szolgáltatta. A képen: a fogyasztási rekord­döntő autó a dán határállo­máson. .. •—*- i um 1^1 i— Id giatakarékos) autó a hírek szerint közel négyszáz kilométert futott menet közbeni tankolás nélkül. A dán határvárosból, Padborgból indult 135 liter propán-bután gáz­zal feltöltve, s az volt a feladat, hogy mindaddig guruljon, amíg az üzemanyag az utolsó cseppig ki nem fogy. A kocsi 0,39 széria cw- értékét kisebb módosításokkal 0,34-re javították, s egyúttal csök­kentették a jármű gördülöellenál-

Next

/
Oldalképek
Tartalom