Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-07-30 / 30. szám
A század elején 19 454 bérkocsis és 20 014 teherfuvaros szolgálta ki a moszkvaiakat. Azokban az időkben jelentek meg a város utcáin a motoros kocsik. Mind a fuvarosok, mind a városatyák szuronyt szegezve fogadták őket. Ennek ellenére az automobil utat tört magának. 1907 szeptemberében a Golosz Moszkvi című újság közölte, hogy a városban megjelent az első autós bérkocsis. A város húsz taxitelepén jelenleg 16 500 kocsi van, amelyekkel 29 213 sofőr teljesít szolgálatot. A kocsik éjjel-nappal üzemelnek. 1977. április 1 -tői a taxi viteldí- jakat kétszeresére emelték. Az intézkedést az váltotta ki, hogy a 8 miliő lakost számláló városban a taxi iránti kereslet lényegesen meghaladta a kínálatot. Maga a taxiszolgáltatás is változásokon ment keresztül. Alaposan megnövekedtek a kocsik fenntartási költségei. A városban könnyebb lett taxit kapni. A beszállási díj 20 kopejka és minden kilométerért ugyancsak 20 kopejkát kell fizetni. A várakozási díj óránként 2 rubel. A közlekedési eszközöket igénybe vevők közül az utasok 4 százaléka használ taxit. Jelenleg a Szovjetunió 1500 városában van taxiszolgálat. Autóbuszközlekedés 2100, trolibusz közlekedés 142, villamosközlekedés 110 városban és településen van. Az ország legnagyobb városában Moszkvában e három közlekedési ágazat útvonalainak együttes hossza elérte az 5500 kilométert. Ehhez még kozzá kell tennünk 194 kilométer metroútvo- nalat (115 metróállomással). A moszkvai tömegközlekedési eszközök naponta 15 millió utast szállítanak. A szovjet viszonyok között a taxiszolgáltatás csupán kisegítő szerepet tölt be. A konstruktőrök mindinkább hajlanak arra a gondolatra, hogy a taxiszolgálat számára speciális autókra, s nem szériakocsikra van szükség, amilyeneket jelenleg használnak. Néhány évvel ezelőtt - az össz-szövetségi műszaki esztétikai kutatóintézetben bemutattak egy autómakettet, amelyet a konstruktőrök szerint taxiként lehetne használni. A kocsi a ,,Mak- szi“ nevet kapta. A „Makszi“ a Zaporozsec mik- roautóbusz (ZAZ-965) modelljének bázisán alakították ki, megtartva méreteit és fő szerkezeti egységeit. A kocsi kivitelezését univerzális autó formájában oldották meg. A vezetőülést előbbre vitték a szélvédöüveg felé, a motort hátul helyezték el. Csomagszállítás esetén az összecsukható ülés lehetővé teszi, hogy a pogy- gyásztartót megtoldják az egyik utastérrel. A tolóajtó azért célszerű, mert a legkeskenyebb utcákon is kinyitható. Az ajtó elég széles, ami lehetővé teszi, hogy például gyerekkocsit toljanak be az utasfülkébe. A vezetőfülkét külön választották az utastértől. A „Makszi“ azonban még csak makett. Az idő dönti el, hogy ezen az útón fognak-e haladni a konstruktőrök és a gyárak. A szakemberek azt állítják, hogy egyes országokban már ma az autóktól származik a légköri szennyeződéseknek több mint 60 százaléka. Ezért aktívan folyik új üzemanyagfajták felkutatása. A Szovjetunióban mostanában gyakran lehet látni gázballonos autókat. Taskent város 3-as számú taxitelepe például teljes mértékben átállította autóit cseppfolyósított gázra, amely nemcsak hogy olcsóbb a benzinnél, hanem a levegőt háromszorta-ötszörte kevésbé mérgezi. A gorkiji autógyár GAZ-24-07 márkajelzésű kocsijának a benzintartályon kívül 84 literes gázballonja is van. Ez a városi viszonyok között 450-500 kilométer megtételéhez elegendő. A benzintartály megtartása voltaképpen biztosítás, amely lehetőséget nyújt arra, hogy a kocsi két üzemanyagfajtát használhasson. A szovjet mérnökök ismerik a blokád alá vett Leningrád tapasztalatát. A légitámadásoktól levegő és hidrogén keverékével megtöltött ezernyi léggömb védte a várost. A léggömbökben maradt száraz keveréket használták fel üzemanyag gyanánt. A hidrogén égési hőmérséklete kétszer olyan magas, mint a benziné, a hidrogén-levegő keverék gyulladási hőmérsékletének pedig tág határai vannak. Mindez nagy kötetlenséget biztosít a konstruktőri megoldás számára. Harkovban például azon a módszeren dolgoznak, amely lehetővé tenné hidrogén és benzin keverékének használatát a motorokban. Üresjáratban, amikor a kipufogó gáz különösen mérgező, a motor kizárólag hidrogénnel működik. A komponensek arányát automatikusak szabályozzák. Milyen gyakorlati eredmények vannak? A Volga például 100 kilométeren körülbelül 14 liter benzint fogyaszt. A kevert üzemanyaggal működő kocsinak 8 liter és 800 gramm hidrogénre van szüksége. A benzinfogyasztás 40 százalékkal csökken, a motor hatása pedig 20-25 százalékkal emelkedik. Az első konstrukciós nehézségek ellenére hidrogénüzemü sémákat már kipróbáltak olyan sorozatgyártású kocsikon, mint a Zaporozsec, a Lada, a Moszkvics, a Volga, a LIAZ autóbusz. Dmitrij Szaszorov (APN) Optikai csalódások II. A térviszonyok, a „nagyságrendek“ vezetés közben a mozgás sebességétől függően is változhatnak. Például: ha nagy sebességgel haladunk, úgy látjuk, mintha az előttünk levő út összeszűkülne. Ez a csalóka útszűkülés hatással van a vezető manőverezéseire is. Nagy sebességgel történő vezetéskor, a vezető úgy látja, hogy kevesebb hely van az úttesten a kocsija számára és így erősebben tér ki oldalra, sőt gyakran le is fut emiatt az útról. Néha megtörténik, hogyha az úttesten három kocsi találkozik, a jármű, amely a szélen nagyobb sebességgel halad, csak azért szalad a patkára, mert a vezető az út szélességét helytelenül ítélte meg. Hegyes vidéken, enyhén lejtő közúton megfigyelhetjük, hogy annak az útnak az emelkedése, amely bizonyos távolságban és helyzetben a mi utunkba torkollik, meredekebbnek látszik, mint az a valóságban, Ezt az illúziót azzal a körülménnyel magyarázhatjuk, hogy az úttestet, amelyen megyünk - ha ennek lejtése nem túl nagy - vízszintesnek érzékeljük, és ehhez viszonyítjuk a másik úttest lejtését. De nemcsak a környezetnek, hanem az érzelmeknek is igen jelentős szerepe van az optikiai csalódások létrejöttében. Különösen a szorongás okozhat erős torzításokat a valóság észelésében. A kezdő, gyakorlatlan vezetők hajlamosak arra, hogy keskenyebbnek ítéljék meg az úttestet, és ha előznek vagy kerülnek valamit, indokolatlanul nagy oldaltávolsággal teszik azt. Itt az ok a gyakorlatlanságból adódó félelem, szorongás. Ez -„szűkíti“ a rendelkezésre álló helyet és vezet az oldaltávolság helytelen megítéléséhez. Kezdő autós gyakran érzi úgy, hogy a szemközti sávon jövő kocsi egyenesen felé rohan, és az irány helytelen megítélése miatt is ösztönösen igyekszik jobbra tartani a kocsit, ami miatt aztán könnyen lefordulhat az útról. Kellő tapasztalat, gyakorlat után a szorongás, a félelem önmagától is elmúlik, és így az ilyen jellegű optikai csalódások valószínűségé is csökken. Nem vezet tehát mindig jóra, ha csak azt hisszük el, amit látunk, mert az optikai csalódások miatt ebből komoly bajok is származhatnak. Megfelelő tapasztalattal azonban minden hibás észlelést még idejében korrigálni tudunk. „P“ Nagy gondot fordítanak a termékek fejlesztésére és korszerűsítésére a Mníhovo Hradiété-i UAZ vállalat dolgozói. Arra törekszenek, hogy emeljék a tehergépkocsik műszaki színvonalát és növeljék a nehéz kerekes vontatók használati értékét. Eléri a világszínvonalat az egyik legújabb termékük, a UAZ 100.55 kéttengelyes nyerges vontató, amelynek gyártását most kezdték meg. MS 640 típusú motorja tur- bótöltésü, teljesítménye 225 kilowatt. A képen: Zbyniew Cytryna (baloldalt) és Miroslav Kővár az új vontató motorján dolgozik. (Jan Sváb felvétele - ŐTK) NEMCSAK HEGYI TEREPEKRE! A grúziai Kutaiszi város mezőgazdasági gépgyárában elkészült az MT-12 törpetraktorok első sorozata. A 12 lóerős erőgép tervezői elsősorban arra törekedtek, hogy a kis traktor maradéktalanul kielégítse a Kaukázuson túli termőterületek és útviszonyok által támasztott követelményeket. Az MT-12 főként a kisparcellák művelőinek segíthet: szántani, vetni, kapálni, szénát kaszálni, növényeket betakarítani egyaránt lehet a hozzá kapcsolható és rászerelhetö eszközökkel. Tervezői és gyártói okkal száÍ míthatnak rá, hogy népszerű lesz a Szovjetunió síkvidéki kistermelőinek körében is. Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllll motor SV- SV vezérlésű motor (side valve) (oldalszelep) motor vpredu- orrmotor motor vzadu- farmotor naftovy motor,- dízelmotor, vznetovy motor gázolajmotor parny stroj- gőzgép piestovy motor- dugattyús motor plynová turbina- gárturbina prepínany vznetovy /- turbódízel motor (naftovy) motor priecne ulozeny motor- keresztmotor pomocná turbina- segédturbina radovy motor- soros motor spalovací motor- belsőégésű motor Stirlingov motor- Stirling-motor stojaty motor- állómotor sesfvalcovy motor- hathengeres motor Stvortaktny motor- négyütemű motor stvorvalcovy motor- négyhengeres motor Wankelov motor,- Wankel-motor, motor s rotujúcim piestom forgótárcsás motor ventilovy motor- szelepes motor V-motor- V-motor vodou chladeny motor- vízhűtéses motor vzduchom chladeny motor- léghűtéses motor 11. Zavesenie motora Motorfelfüggesztés izolacny krúzok- szigetelögyűrű konzola na zavesenie motora- motorfelfüggesztö kengyel platnicka pruziny ulozenia- támaszzáró lemez, közbetét priecny nosnik zadného- hátsó kereszttartó závesu pruzina ulozenia- gumibak csavarrugó silentblok zadného závesu- hátsó felfüggesztés távtaró gumibetétje silentblok zavesenia motora,- motorfelfüggesztő gumibak, predné pruzné ulozenie elülső gumitámasz 12. Biok a hlava valcov Hengertömb és hengerfej biok valcov- hengertömb drziak tesniaceho krúzku- az olajzárógyűrű tartója gúlává zátka- fojtódugó z •< w w LU * UJ a. UJ * •a v D cr ■< i■o N ó> V) * o H 3 < GC < >• C3 < S l ¥ < > o N 0) jednomiestny bicykel jednostopové motorové vozidlo moped motocykel motocykel bez postranného vozíka motocykel s postrannym vozíkom motokára motorovy ruőny vozík motorovy trojkolesovy vozík poduskovec, vznásadlo príves za motocykiom, motocyklovy prives rucny vozík samochodny znackovací stroj skladací bicykel skúter snezny skúter sút'azny motocykel záprahové vozidlo 10. Motor benzinovy motor, zázihovy motor dvojtaktny motor dvojvalcovy motor elektricky motor jednovalcovy motor kompresorová turbina kvapalinou chladeny motor lezaty motor 1 motor OHC (over head camshaft) motor OHV (over head valve) motor s plynovym pohonom motor s protiiahlimi valcami- együléses kerékpár- egy nyomon haladó gépjármű- moped- motorkerékpár- oldalkocsi nélküli motorkerékpár, szóló motorkerékpár- oldalkocsis motorkerékpár- gokart- motoros kézikocsi- motoros tricikli- légpárnás jármű- motorkerékpárhoz kapcsolt pótkocsi, motorkerékpárutánfutó- kézikocsi- önjáró útburkolatjel-festö gép- összecsukható kerékpár- robogó- motorszán, hórobogó- versenymotorkerékpár •» állati erővel vont jármű, lovaskocsi Motor- benzinmotor, robbanómotor, Otto-motor- kétütemű motor- kéthengeres motor- villanymotor- egyhengeres motor- kompresszorturbina- folyadékhütéses motor- fekvömotor, megdöntött motor- OHC vezérlésű motor (fej feletti vezérmútengely)- OHV vezérlésű motor. (fej jeletti szelep)- gázüzemű motor- boxermotor ÚJ szí! 16 1982. VII.: MILYEN LEGYEN A TAXI?
