Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. január-június (15. évfolyam, 1-25. szám)
1982-05-14 / 19. szám
Az újságok - köztük lapun« - mindennapi fekete krónikái általában így kezdődnek: „figyelmetlenül vezette gépkocsiját“, „nem adta meg az elsőbbséget...“, „körültekintés nélkül lépett a járdáról..." stb.- S a mondatok mögött emberi sorsok, családok tragédiái, balesetek húzódnak meg. A közúti közlekedés áldozatai, akik később egy-egy rendőri jelentésben, összefoglaló statisztikában számadatokká válnak. Megdöbbentően magas számadatokká, amit egyetlen terület, a losonci (Lucenec) járás példája is bizonyít. Tavaly ugyanis ott 425 közlekedési baleset történt (1980-ban 457), amelyek következtében 13 személy vesztette életét (1980-ban 12), 22 személy súlyosan megsérült (1980- ban 19) és az anyagi kár elérte az 1 millió 742 ezer koronát (1980-ban ez 1 millió 513 ezer korona volt). A balesetek okaiból, a tényekből a szakemberek természetesen a losonci járásban is következtetéseket vonnak le és ezek alapján - az emberi életek megóvása érdekében- igyekeznek megfelelő intézkédéseket tenni. Abból kiindulva, hogy a közúti közlekedés biztonságát befolyásolni tudó egyik legfontosabb tényező mindenkor maga az ember, a gépjármű vezetője - sok egyéb mellett - az arra illetékes szakemberek a járásban nagy figyelmet szentelnek az emberek szüntelen nevelésének. A téli hónapokban például az ipari és mezőgazdasági üzemekből mintegy kétezer hivatásos gépkocsivezető vett részt átképzésen, márciusban pedig az egyes községekben a többi gépjármütulajdonos számára tartottak átképzést. Felfrissítették a közlekedési szabályok ismeretét, a legfontosabb tudnivalókat, felhívták figyelmüket a gépjármű megfelelő műszaki állapotának a fontosságára is. Természetesen az intézkedések és rendelkezések sem a losonci járásban, sem másutt önmaguk nem oldhatják meg a közlekedés biztonsága javításának feladatát. A XX. század második felében élünk, a közlekedés tempója nő, a gépjármüvek száma állandóan emelkedik, a városok, de egyes községek lakóinak száma is mind magasabb mindenütt. Mi tehát akkor a megoldás? Életünkből a korszerű technikát kitiltani nem lehet, ezért vele kell élnünk és meg kell találnunk az együttélés módját. Ez pedig csakis emberségben és nem másban lelhető meg. Mielőtt a gyalogos a gépjárművezetőre, az viszont a gyalogosra mutogatna vádlóként, el kellene gondolkodni azon, hogy - amint a rovatban is nemegyszer hangsúlyoztuk már - valamennyien a közlekedés résztvevői vagyunk mindenhol. Nincs tehát helye annak, hogy egyik ember a másikat szidalmazza, gyűlölje. Nincs semmiféle mentség arra, hogy a gépkocsivezető behajtson a zebrán átkelő gyalogosok közé- de arra sem, hogy a gyalogos szándékosan vagy meggondolatlanul a tiltott helyen való átkeléssel, lassú sétálgatással akadályozza a közúti forgalmat, még a zebrán sem. Aki a közlekedési szabályokat bárhol megsérti, feltétlen saját és embertársai életével játszik hazárdjátékot. A közlekedési balesetek csökkentésében a kívánt jó eredményt csupán a kölcsönösen vállalt több felelősség, több megértés és több tisztesség egymás iránt hozhatja meg. Az emberi értéket csak így lehet megóvni. » A közlekedésrendészeti akciók - átképzés, a közlekedés szabályainak több szigorral végzett állandó ellenőrzése stb. - mellett a losonci járásban nem feledkeznek meg a közutak állapotáról sem. Az erre illetékesek az utak karbantartására, új beruházásokra eddig is jelentős anyagi eszközöket fordítottak, amit néhány tény is érzékeltethet. Csupán az elmúlt évben 28 kilométer útszakaszon végeztek javításokat, 12 kilométeren portalanítottak, 9 kilométeren védőkorlátot helyeztek el, folytatták a beton kilométerkövek kicserélését polietilén anyagokból készült jelzőoszlopokra, három autóspihenőt és az autóbuszok számára két leállósávot létesítettek. Az idén átadták rendeltetésének a losonc- apátfalusi vasúti felelüjárót, tovább folytatják a járási székhely, a járás közútjainak s járdáinak karbantartását is. Nyilvánvaló, hogy a losonci járásban mindez szintén egy célt, a közlekedés biztonságának a javítását, a balesetek megelőzését, az emberek életének megvédését szolgálja KANIZSA ISTVÁN Együttélni emberségben A Kovohron ipari szövetkezet tornaijai (Safárikovo) autószerelő műhelye a fő turista idényben munkaidőn kívül és a munkaszüneti napokon rendszeres szolgálatot tart. Felvételünkön Galo Árpád szerelőt munka közben örökítettük meg (Németh János felvétele) Autómúzeum Érdekességben semmiképpen sem marad el ez az összehasonlítás az első kettőtől. Bizony ezek a küllös kerekek csakis az akkori sebességnek feleltek meg. Virsligumi a századfordulón... és radiálgumi ma...- P. Franciaországban újjászületik a villamos Két és fél évtizeddel ezelőtt Franciaországban mindenütt megszüntették a villamost. Párizsban már a második világháború előtt sem volt, az ország más városaiban pedig az elavult „járgányt“ újra sokkal mozgékonyabb autóbusz váltotta fel. Most a villamos újra haladásnak számít. Az embernek lépést kell tartani a korral és esetleg visz- sza kell fejlődnie. Ebben a korban a villamos olcsóbb, nagyobb befogadó- képességű és energiatakarékosabb, mint az autóbusz. Számítások szerint teljesítőképessége az autóbuszénak négyszerese. A francia közlekedésügyi miniszter ezért írt alá egy belforti központú ipari csoporttal új villamosok kifejlesztésére vonatkozó szerződést. Az első Nantes-ban közlekedik majd, mégpedig 1984-től kezdve. Már nem is nevezik villamosnak, hanem „könnyű metrónak“, mert - akárcsak a párizsi földalatti vasút modern kocsijainak - gumiabronccsal borított kerekei vannak, tehát sokkal kisebb zajt okoz. Természetesen jóval kényelmesebben és köny- nyebben is vezethető, mint a régimódi villamosok. Az új-régi villan ios a benzindrágulás következménye. Az elektromos energia most sokka1 olcsóbb. A viiiamos eltorlaszolja az utcákat? Az autóbuszok sem tesznek mást. Kiszámították, hogy Nantes-ban egy villamosvonal óránkénti szállítási kapacitása 15 ezer utas, ha a kocsik másfél percenként közlekednek. SZÁNTÓ GYÖRGY-----ELSŐSEGÉLY-TANFOLYAM A szem és sérülései Tanfolyamunk során az „Idegentest eltávolítása“ c. fejezetben foglalkoztunk a szemhéj alá vagy a kötőhártyára jutott idegentest (porszem, bogár, stb.) eltávolításának módjával. A látás szervét, amely a járművezetés szempontjából elsőrendű fontosságú, azonban más sérülések is érhetik. Közúti balesetnél, csakúgy mint ipari vagy mezőgazdasági balesetnél, esetleg robbanásnál igerf komoly következményekkel járó szemsérüléssel állhatunk szemben. A legnagyob óvatosságra és körültekintésre a szemgolyó burkain áthatoló sérülésnél van szükség. Miről ismerhető fel az áthatoló sérülés: A zárt, esetleg sérült szemhéjak közül véres könny vagy kocsonyaszerű anyag csorog, a szem lelepult, összeesett. Ha a sérült ki tudja nyitni a szemét, néha fel is fedezzük az áthatoló sebzés helyét. Súlyosabb áthatoló sérülés nyomán azonnal elveszhet a látás vagy nagyfokú károsodást szenved. Ilyen sebzést balesetnél a legkülönbözőbb erőhatások és eszközök okozhatnak, a sérülés kiterjedése, mélysége is sokfajta lehet. Ha nyílt sebről van szó, a sérült nagyobb fájdalmat érez és nyugtalan. Tompa szemsérülések is súlyosan károsíthatják a látás szervét. Az ilyen sérülést jelentős belső szemvérzés kísérheti. A sérült fájdalmat érez a szemében és csökkent látásra panaszkodik. Súlyos szemsérülések esetén a sérültet hanyattfektetjük, szemére fedőkötést helyezünk, nyugtatjuk s ha kell, fájdalomcsillapítóval enyhítjük fájdalmát. Semmiesetre ne engedjük járkálni és lehajolni, minden erőlködés a sérült szem további károsodásához vezethet. Fekvő helyzetben kell mielőbb kórházba szállítani. A szemhéjak és a szem környékének sérüléseinél fontos annak megállapítása, hogyan jött létre a sérülés. Megtekintéssel, rákérdezéssel stb. meg kell tudnunk, nem jár-e a sebzéssel együtt más sérülés is, különös tekintettel a koponyacsontok ill. az agyvelő lehetséges sérüléseire. A szemhéj laza szövetei közt kiterjedt véraláfutást okozhat aránylag kis mennyiségű vérzés is. Süllyedéses véraláfutás alapján pl. homloktáji sérülésre következtethet az orvos. Ha a sérülés után, akár néhány óra múltán is kétoldali körkörös vagy alsó szemhéji véraláfutás jelenik meg «oponyaalapi törésre gondolunk A véraláfutásos duzzadt szemhéjak tapintásánál érzett sercegés a bőr alatt a rostcsontok törésére utal. Szemsérüléseknél azonban az elsősegély-nyújtó ne feszegesse a szemhéjakat, ne tapogassa a szemet, a beteget is figyelmeztetni kell, hogy ne nyúljon a szemébe, ne nyomkodja és ne is szorítsa össze szemhéjait. Ha csak nem felületi idegentest eltávolításáról van szó, a szemsérülések feltárása és ellátása orvosi feladat. A szemhéj sérülései általában igen jól gyógyulnak. A felszíni bőrsérülések sebellátása egyszerű. Kiterjedtebb sebzés, égés esetén a börtelszin helyes ellátása érdekében szakellátást biztosítunk a sérültnek. Műhelyben, garázsban, de pl. magánépítkezésen is, ahová egyre többen járnak gépkocsin vagy motorkerékpáron, segítőtársat is szállítva, gyakoriak a maróanyagok okozta szemsérülések. Az iparban munkavédelmi előírások kötelezik a maróanyagokkal dolgozó személyeket, hogy védőszemüveget viseljenek. Magánszemélyeket erre nem kötelezhet senki, de mindenkinek jól megdöntőit érdeke, hogy ily sérüléseknek családtagjai - különösen gyermekei - és segítőtársai körében kellő figyelmeztetéssel és óvintézkedésekkel is elejét vegye. A szembe jutott savak felszínes pörkösödést, szövetelhalást okoznak. A lúgos anyagok, ha a szembe jutnak, a fellazított szövetek közt a mélybe hatolva hosszú időn át károsítják ezeket és nem ritkán áthatolhatnak a szemgolyó burkain is. Ha sav vagy lúg tömény oldata jut a szembe, csak azonnali s többszöri egymás utáni öblítéssel előzhetjük meg a további súlyos károsodást. Mindkét fajta anyag okozta sérülésnél döntő jelentőségű a késedelem nélküli beavatkozás, ezért ne töltsük az időt az anyagoknak vegyileg megfelelő közömbösítő oldat keresgélésével, az elsősegély eszköze a csaknem mindenütt kéznél levő tiszta víz. A szem kötőhártyájának leöblítése: A sérült hajtsa fejét arra az oldalára, amelyen a maróanyag a szembe jutott. Tartson a szeme alatt tálat vagy összehajtogatott kötszert, pl. vattát. Bal kezünk mutatóújjával emeljük a felső szemhéjat, hüvelykujjával húzzuk le az alsó szemhéjat. Jobb kezünkkel végezzük a szem öblítését tiszta víz enyhe sugarával olymódon, hogy a belső szemsarokból a külső felé áramoljon. Az így alkalmazott elsősegély ellenére is minél gyorsabb szakellátást igényel a maróanyag okozta szemsérülés, a szem öblögetését pedig a sérült szállítása közben is folytatni kell. Különösen a mész- sérülések kívánnak nagy figyelmet és köI rül tekintő gondoskodást, mert az oltatlan mész a szembe jutva igen nagy veszélyt jelent. A mész a szemet körülvevő szöveteket pör- kösíti. Ily esetben első dolgunk, hogy az alsó és felső szemhéj kifordításával igyekszünk az odapörkölödött meszet eltávolítani. Ez fájdalmas művelet a sérült számára, ezért lehetőleg ketten végezzék: az egyik személy kifordítva tartja a szemhéjakat, a másik zsebkendővel vagy vattával minél gyorsabban s erőteljesen törli le a tapadó meszet. Ezután következzék az öblítés és az elszállítás. Következik: ÁLLCSONT, FOGAZAT ÉS SZÁJSÉRÜLÉSEK v ÚJ szú 16 1982. V. 14.
