Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. január-június (15. évfolyam, 1-25. szám)
1982-03-26 / 12. szám
SZÁNTÓ GYÖRGY HÁROMKEREKŰ I í AUTÓSOK MOTOROSOK Több mint 15 év telt el azóta, bogy a világhírű Aston Martin cég utoljára indult hosszú távú versenyen. Ha minden jól megy, akkor az idén ismét ott lesz a Le Mans-i pályán, ezúttal lényegesen gyorsabb jármüvei. Le Mans még mindig a leghíresebb autóversenyek közé tartozik a világon. A tervezők sok-sok órát töltöttek a Nimrod Aston áramvonalassága tökéletesítésével, hiszen a legújabb szabályok szerint 100 kilométerre 27 liternél többet nem fogyaszthatnak a kocsik. Eddig félmillió fontba került az új csodaautó motorja, a V8-as 5340 köbcentis, amelynek teljesítménye 404 kW (550 LE). Hogy jó befektetés volt-e, az majd a nyáron derül ki. 0 SZUPER-TAKARÉKOS KISKOCSI A Wroclawi Műszaki Egyetem gépkocsiszerkesztési és gépüzemeltetési intézetének munkatársa, Zbigniew Krupcala gépészmérnök egyedülálló rekordot állított fel Fiat 126 p típusú gépkocsiján. A 100 km-re eső üzemanyag-fogyasztást sikerült 2,43 literre csökkentenie. Igaz, nem köznapi közlekedési viszonyok közepette. A próbát egy zárt utcaháromszögben végezték, az úgynevezett „benzin- cseppes autóverseny“ alkalmával. Az ilyen vetélkedőket Wroc- lawban hét esztendeje rendszeresen megrendezik. Az egy évvel ezelőtti versenyen az intézetnek egyik adjunktusa, Piotr Wrzecioniarz állított fel ugyancsak rekordot mégpedig 2,82 1/100 km-es eredményével Az intézet tudományos köréhez tartozó mérnökök és egyetemisták üzemanyag-takarékossági kísérleteit érdeklődés kísérte és felfigyelt rájuk a Shell cég is. A wroc- lawiakat meghívta múlt év nyarán az NSZK-ba, a hockenheimi pályán rendezett versenyre, ahol a minimális üzemanyag- felhasználásban a világ közismert gépkocsigyártó cégei versengtek egymással. A lengyel Fiat 126 p kiskocsik remekül vizsgáztak, és az élmezőnyben végeztek. A wroclawi feltalálók több évi munkájának eredménye az üzemanyag-fogyasztást csökkentő, speciális hengerhüvelyek készítése. A legutóbbi versenyt követően a wroclawi konstruktőrök nyilvánosan bemutatták a szóban forgó hengerhüvelyeket. Több gyártól ajánlatokat kaptak. Végül a hengerhüvelyeket a Gépszerkesztési és Gépüzemeltetési Intézet fogja előállítani. Megvan tehát a lehetőség arra, hogy minden lengyel kis Fiat tulajdonosa hengerhüvelyt vásárolhasson. A wroclawiak nem csinálnak titkot a dologból: a nyomdából rövidesen kikerül egy füzet, amely ismerteti az új vezetési technikát és a takarékos üzemanyag-felhasználással kapcsolatom egyéb tudnivalókat. Zbigniew Krupcala a város utcáin közlekedve, természetesen nem mutathat fel hasonló rekordot, de kiskocsijának fogyasztása eddig 5 1/100 km alatt maradt, a Varsó-Wroclaw útszakaszon pedig 3,6 1/100 km-t ért el. A feltalálók most nagyobb hengerűrtartalmú személykocsikkal is kísérleteznek. Szeretnék, ha a Fiat 125 p és a Polonez tulajdonosainak is módjuk lenne kevesebb üzemanyaggal messzebbre jutni Zbigniew Prochniak AZ ITTAS A közlekedés biztonsága érdekében a jelenleg használatos alkoholszondánál tökéletesebb eszközt szeretnének kikísérletezni világszerte. Hogy a nemzetközi kutatásoknak milyen eredménye lesz, születnek-e célszerű, érzékeny, tömegében is olcsón gyártható műszerek, jelzőkészülékek, azt majd a jövő mutatja meg.- Magyarországon is folyik ilyen irányú kutatás, kísérletezés. Mikrofonnal kombinált új típusú alko- holjelzö műszerről van szó, amelyet - ha majd valóban beválik- a közúti ellenőrzésben hasznosan tudnának alkalmazni. A tenyérben elférő mikrofonba olyan érzékelőt építettek be, amely az alkohol „jelenlétét” fény- és hangA Stream nevű új motorkerékpár legfeltűnőbben abban különbözik a hasonló jármüvektől, hogy harmadik kereke is van. A gyártó cég, a japán Honda vállalat szerint azonban ez nem közönséges motoros tricikli. Ezt az egyszemélyes motoros jármüvet voltaképpen egy háromkerekű jármúcsalád első tagjának kell tekinteni. Azok között a szerkezeti sajátosságok között, amelyek a Streamet a hagyományos típusú motorkerékpároktól és mopedektől megkülönböztetik, az egyik egy újszerű gumirúgós felfüggesztés, amely lehetővé teszi, hogy a jármű elülső része, ahol a vezető ülés van, a kanyarban oldalra dőlhessen. Eközben a két hátsó kerék és a motorház függőleges síkban marad A gyártó cég szerint ennek a csuklós testnek a kilengése sajátos utazási érzést kelt, de a kanyarban a jármű meghajtása mégis biztonságos. Más tekintetben a Streamben megtalálható a négykerekű gépjárművek csaknem minden kényelme, és emellett olyan gazdaságos, mint a kétkerekű társaik. Automatikus erőátvitellel, elektromos önindítóval van felszerelve, kesztyűtartója is van. Elől elhelyezett poggyásztartója tágas. Léghűtéses egyhengeres motorja egy gallon üzemanyaggal, (4,54 liter) 30 km/óra sebesség mellett 196 km-t tesz meg. A Stream 1981 novemberben került a piacra, de exportjáról egyelőre még nincsenek tervek (Neue Zürcher Zeitung) ■ Új típusú lopásgátló készülékek jelentek meg a nyugati piacokon. A nyugatnémet biztosítók a biztosítási díjban honorálják az ilyen készülékek használatát. A ,,'Truck-Alarm 100 S" jelzésű készülék felszerelése esetében a biztosítási díjat 50 százalékkal csökkentik. Erre indokul szolgál, hogy az utóbbi években valóban csökkentek a lopások. Olyan teherautók közül, amelyek a dízelüzem- anyag elzárását kiváltó biztonsági készülékkel voltak felszerelve, egyet sem sikerült ellopni. jelzéssel adja az ellenőrzők - és persze az ellenőrzöttek tudtára is. Az első kísérletek során a csöppnyi szeszt fogyasztó, s a ,,mikrofonpróbát“ végző személyek vérmintáiból még a 0,65 ezrelékes véralkoholszintet is jelezte az érzékeny műszer. Ez a minimális szint „szalonspiccnek“ felel meg; azoknál mutatható ki, akik órákkal korábban csupán egy korsó sört ittak meg. Hogy ez lesz-e a szonda utóda, vagy más alkalmasabb eszköz, lényegtelen. Egy azonban biztos: az ittas vezetők kiszűrését a tudomány és technika kutatásai az egész világon napirenden tartják.' P Elkészült a Oatsum Cherry új változata. A japán Nissan cég autóját már a modern technika jellemzi. A keresztben elhelyezett motor, amely energiatakarékos, 4 hengeres 1261 köbcentis és 44 kW (60 LE) teljesítményt ad le 5600-as fordulaton. A kocsi végsebessége 150 km/ó. AZ ALSÓ VÉGÍAG TÖRÉSE VAGY FICAMA Súlyos közlekedési balesetek egyik leggyakoribb sérülése a combcsont törése. Gépkocsi által elütött személyeknél fordul elő, de nem megy ritkaságszámba a járművek összeütközésénél sem vagy száguldó járműből való kizuhanásnál. Idősebb embereknél gyakran fordul elő a combnyak törése. A combcsont az emberi test leghosszabb és legerősebb csontja. A combtörés komoly sérülés, amely a szervezetben sokkos állapotot vált ki. A sérült végtag látszatra rövidebb, kifelé fordul, a láb ferdén eláll. A comb tájéka deformálódik, megdagad. Rögzítéshez hosszú drótsínt vagy más segédeszközt használunk. A külső sín a bokaízülettől a hónaljig, a belső a bokától az ágyékig érjen. Kizárólag a sínbetevésnél fejthetünk ki - a törött combrészt megtámasztva - tengelyirányú húzóerőt, egyébként kerülnünk kell a tört végtag felesleges mozgatását. A sínbetett alsó végtagot pólyával vagy kfendővel a másik végtaghoz erősítjük. A sérült elszállítása fekvő helyzetben történik, kísérettel A térd csontsérülései azért gyakoriak, mert közlekedési baleseteknél is az alsó végtag erőhatásnak leginkább kitett része. Esésnél, összeütközésnél, egyszerű nagyobbfokú ütésnél is megsérülhet a térd. Többnyire közvetlenül ható erőszak (pl gázolás) gyakra idézi elő a lábszár csontjainak törését. Általában motorkerékpárosok és gyalogosok szenvedik el ezt a fajta sérülést. Sok esetben nyílt törésekről van szó, a törött csont éles, hegyes vége kiáll a bőrön ejtett sebből. Más esetben zárt a törés. Az éles vagy hegyes végű törött csont azonban a helytelen ellátás során mozgatva belülről felsértheti a bőrt és a zárt törést nyílt töréssé változtatja. Ha a lábszár két csontja törik el, a törés tünetei kifejezettebbek, mint hogyha csupán a lábszár egyik csontja szenved törést. A lábszárcsont alsó végének törése néha nehezen ismerhető fel, ilyenkor helytelenül eleve fájdalmasabb bokaficamnak tartják. Erősebb duzzanat, tapintásra vagy nyomásra érzett fokozott fájdalom és bőr alatti vérömleny a boka körül a biztonság érdekében elsősegélynél inkább csonttörésnek tekintendő. A lábszár csontjainak törése fájdalommal jár a törés tájéka megdagad, elveszti eredeti formáját. A végtag mozgásképtelen, nem lehet ráállni. A tört csontvéget sohse próbáljuk visszahelyezni a bőr alá, mert nagyobb károsodást okozhatunk. A sebet kössük be és végezzük el a tört végtag rögzítését. Ott, ahol a sín nyomását feltételezzük, vattát vagy más puha anyagot teszünk a drót ill. fa és a test közé. A tört lábszárcsontot a két alsó végtag egymáshoz erősítésével is rögzíthetjük. Drótsín hiányában felhasználhatunk botokat, léceket, deszkákat, sőt pl. pokrócot is. A rögzítésnek a comb belső és külső oldalán a térdet és a lábszárat befogva a lábujjakig kell érnie. Például takaróval úgy rögzítjük, hogy összehajtogatjuk s U alakban befogjuk vele a lábat s a lábszárat combközépig. Ha rögzítősínek vannak kéznél, ezeket és a takarót is felhasználjuk. A tört lábszárat ily ellátás után ruházattal, pokróccal vagy párnával magasítjuk, hogy vízszintesen s enyhén felemelve nyugodjék A sérültet igen óvatosan, fekvő helyzetben szállítjuk, kerülve minden fájdalmat okozó rázódást. Bokatörést közlekedési baleseteknél a csontozatra kifejtett erőhatások okozhatnak. A bokatájék bedagad, fájdalmas, többnyire nem lehet ráállni. Rögzítésénél arra kell ügyelnünk, hogy a lábszár a lábfejjel lehetőleg derékszöget képezzen. Ha nyílt sérülésről van szó, mindenekelőtt a sebet fedjük le steril kötszerrel. Ezután helyezzük a bokát sínbe. A meghajlított drótsínnek vagy más segédeszköznek a lábujjaktól a talpat befogva a sarkon át a térdhajlat alá kell érnie. A sérültet fekve kell elszállítani, kísérőre nincs szükség. A lábfő csontjainak törése nem túl gyakori. A sérült nem képes ráállni a tört csontú lábra. A lábbelit, ha nincs vérző seb, nem húzzuk le, hanem a sérült és sértetlen lábat egymáshoz erősítjük, a térdek alatt is. A rögzítés más módja a fent leírt, összegöngyölt takaró alkalmazása. Az elszállítás fekvő helyzetben körülpárnázott lábbal vagy ülőhelyzetben, vízszintesen magasra támasztott lábbal történik. p Közúti balesetek gyakori sérülései a végtagok ízületeinek ficamai. Többnyire nyújtott alsó végtagra esés következtében jön létre a csípőficam; autósok és motorosok akik hajlított térddel utaznak, ily helyzetben ütközve, akadálynak vágódva szenvedik el ezt a sérülést. Gyalogosoknál gázolás idézheti elő. Tünetei: a végtag deformált, rövidebbnek látszik, az ízület mozgása gátolt. A mozgási kísérlet fájdalmas. Idősebbeknél nehéz megkülönböztetni a csípöficam tüneteit a combnyak törésének tüneteitől. A végtagot oly helyzetben rögzítjük, ahogy a sérültre rátaláltunk. így fektessük a sérültet takaróra, alátétre, hordágyra. E helyzetben szállítjuk is, biztosítva a hordágyon elmozdulás ellen. A két lábat csak akkor erősítjük egymáshoz, ha ezt a kificamodott végtag helyzete is elősegíti. Ha a sérültet valaki elkísérheti, aki az adott helyzetet szállítás közben biztosíthatja, nincs szükség rögzítésre. A térdizület ficamos sérüléseit nem csak a hajlított térdre esés vagy a térdízület erőszakos elforgatása okozhatja, hanem közlekedési balesetnél a térdre gyakorolt erőhatás is A combtörésnél használatos rögzítés módszerét alkalmazzuk. Szólni kell még a bokaficamról, amelynél elsősegélyt nyújtva a törésekhez hasonlóan járunk el. Némely esetben a lábszárcsont bokatáji törése is részleges vagy teljes bokaficammal jár, aminek legsúlyosabb formája a nyílt ficamos törés. Törések és ficamok sínbetevése után ellenőrizzük a végtag rendes vérellátását. (Következik: A vérzés elállítása) is. X ÚJ szú 16 1982. III. 26.
