Új Szó, 1982. február (35. évfolyam, 26-49. szám)
1982-02-01 / 26. szám, hétfő
ÚJ szú 3 1982. II. 1. A rakoncátlan Ipoly Folyamszabályozási gondok Ipolyságon (Šahy) Nem túlzunk, ha azt állítjuk, hogy egy évszázados gond végleges megoldására van kilátás Ipolyságon. Az Ipoly kicsi (254 km) és szép folyó, de annál szeszélyesebb és rakoncátlanabb. Illetve volt, legalábbis azon a szakaszon, amely Ipolyság várost érinti. Azért beszélhetünk a folyó eme korántsem kedvező tulajdonságáról múlt időben, mert a város keretében a folyamszabályozási munkák, építkezések a befejezéshez közelednek. Egyszer és mindenkorra megszűnik Ipolyság területének árvízveszélyes jellege. Nagy mezőgazdasági terület használható majd a rekultiváció után igazi céljának: az örök idők óta csak mocsár és árterületekként nyilvántartott hektárokon szánthat új barázdát az eke. Egyszóval: Ipolyság kataszterében végérvényesen és visszavonhatatlanul zablát kapott a rakoncátlan Ipoly.Szögei István, az Ipolysági Városi Nemzeti Bizottság elnöke ismerője az Ipoly- szabályozás múltjának, több százéves történetének.- Valóban évszázados problémáról van szó - mondja Szógel István -, a folyó szabályozása, az árvízvédelem már elődeinket is foglalkoztatta. Az Ipoly a múlt században is sokszor tönkretette a termést, veszélyeztette a várost és lakosait. A folyószabályozási igyekezetről írásos emlékeink is maradtak, a legrégebbiek múlt századi keltezésűek. Ezekből tudjuk, hogy a 19. század végén különböző társulatok alakultak. Sajnos, az ügy ennyiben maradt, vagyis a társulatok megalakulásánál több nem történt. Ezek magán- vállalkozók, részvényesek voltak. Igyekezetük, konkrét céljuk megvolt, csak a legfontosabb hiányzott - a pénz. A monarchia közigazgatásának pedig kisebb gondja is nagyobb volt az Ipoly szabályozásánál. Az első világégés alatt, persze, semmi sem történt. A burzsoá Csehszlovákia évei alatt ugyan néhányszor szó esett erről a gondk- ról, de semmi sem történt. Egy átfogó mederszabályozás évtizedekre csak álom maradt. Közben pusztult a termés, az ember által előállított javak, házak. A mi generációnkra hárult végül is az Ipoly okozta gondok enyhítése.- Az Ipoly-szabályozási program a folyó egész szakaszán már több éve folyik. A város a folyó középső szakaszán épült - látjuk, ha a térképre tekintünk. Messze van Ipolyság a forrástól, és mesz- sze a szobi torkolattól is, ahol a folyó a Dunába ömlik. Mikor vált égetően szükségessé a rendezés a városban?- Különösen akkor éleződött ki a helyzet - tájékoztat a vnb elnöke amikor megkezdődött az Ipoly felső szakaszának a szabályozása. Ezáltal ugyanis kizáródtak különböző nagy árvízterületek, és így a víz szintje áradáskor Ipolyságon érte el a tetőfokát. Ebben a helyzetben nem kellett különösebben nagy áradás, hogy a víz veszélyeztesse városunkat, utcáinkat, az épületeket, lakosainkat. Ekkor szorgalmaztuk, a központi szervek tegyenek intézkedéseket, hogy Ipolyság belterületén a tervezettnél hamarabb kezdődhessen az Ipoly-szabályozási program megvalósítása. Azt is kértük, hogy a munkálatokat függetlenül a felső szakasz szabályozyásának folyamatától végezhessük. Ha erre nem kerül sor, és a felső szakasz munkálatai hamarabb elkészültek volna, mint itt lent, a veszélyezett- ség foka a városra nézve emelkedett volna. A felsőbb szervek megértették gondunkat, és az Ipoly itteni szakaszának szabályozása hamarabb elkezdődhetett. A rendezést három szakaszra osztottuk, a két első szakasz már teljes égészében kész, és így városunk védettsége nagy részben megoldódott Marad a harmadik szakasz felépítése, s amíg ez el nem készül, pár utcánk még veszélyeztetett marad.- Milyen pusztításokat végzett a közelmúltban városukban az Ipoly? Azokra gondolok, amelyek nem éppen kellemes emlékként még élnek az emberek emlékezetében.- Különösen veszélyeztetve voltunk 1963-ban, ekkor saját erőnkből már nem is bírtunk védekezni. A nyúlgátak ekkor csak minimális, vagy talán semmi védelmet sem nyújtottak. A víz ebben az évben betört az utcákba, és 259 családot kellett a vízből kimenteni és biztonságba helyezni. De hát ilyen eset többet nem fordulhat elő, a két rendezési szakasz elkészülése után a város nagyobb része biztonságban van. A harmadik szakasz befejezésével teljes védelmet kap az úgynevezett homokvárosrész is, amely Ipolyság külvárosa az Ipoly túlsó partján.- A város biztonsága a rendezés egyik vitathatatlan eredménye, de a mezőgazdaság szemszögéből is jelentős. Hány hektár árterület szabadul fel?- A múltban 400 hektár földterület volt használhatatlan, csak a mi körzetünkben. Ennek egyszer s mindenkorra vége, ez a terület bővíti a jövőben földalapunkat. Természetesen a szabályozás befejeztével sok feladat vár földműveseinkre, hiszen ezeket a földterületeket rekultiválni kell, megmű- velhetővé kell tenni, és szükség van az öntözőrendszer kiépítésére is.- A város életében, történetében páratlan akció tehát az Ipoly- szabályozási program, nagyságára való tekintettel bizonyára nem kis erőfeszítést követelt meg az illetékesektől. Mikor, milyen körülmények között, milyen befektetéssel kezdődtek a munkák - erre a kérdéscsokorra már Farkas Ká- rolytól, a vnb építésügyi osztályának vezetőjétől kapok választ.- A kivitelezési tervek alapján 1976-ban kezdődött a reguláció Ipolyság és Pereszlény közti szakaszon. A beruházás értéke 42 millió korona; ebben az összegben benne van a vízduzzasztó építésének a költsége is. Az első két szakasz, amely már kész, körülbelül 20 millió koronába került. A harmadik szakasz szabályozását a tervek szerint 1982 végén, esetleg a jövő év tavaszán kezdjük el. Jelenleg a kivitelezési terveken dolgoznak, a beruházó vállalat javasolta ezeket az esedékes terminusokat. Az Ipoly szabályozása korántsem a városunk kizárólagos gondja, hanem Magyarországé is, hiszen délen az Ipoly természetes államhatár. A teendőket az egész szakasz hosszában koordináljuk. Számunkra rendkívül nagy előnyt jelentett, hogy nem kellett megvárnunk a felső szakasz rendezésének befejezését. Egy évszázados árvízkrónika utolsó lapjait írják tehát Ipolyságon. Az egykor pusztító, szeszélyes folyó folydogálhat tovább. Győzött az ember. POLÁK LÁSZLÓ Növekszik a japán cégek tőkéje külföldön Egyre inkább növekszik a japán cégek tőkéje a külföldi piacokon. Ha a helyzet továbbra is ilyen marad, az idén 1 milliárd dollárral emelkedik a japán társaságok tőkéje külföldön. Az elmúlt év adatával összehasonlítva, ez éppen a kétszeresét jelenti, ám a megadott irányvonalnak árnyoldala is van, hiszen a nagy piacok japán értékpapírokkal való elárasztása a kínálat és a kereslet egyensúlyát veszélyezteti. Élelmiszerbázis a BAM körzetben A megállapítások szerint burgonya és zöldségfélék termelésére alkalmas a Bajkál-Amur vasútvonal körzete. A hét évvel ezelőtt megkezdett kísérletek eredményei alapján a szakemberek arra a megállapításra jutottak, hogy a BAM mentén elsősorban olyan élelmiszerek termelését kell biztosítani, amelyek kevésbé alkalmasak a szállításra. Tejről, tojásról, gyümölcsről, és zöldségfélékről van szó, s mindez lehetővé is válik, hiszen mintegy 120 ezer hektár termőföld áll kihasználatlanul. (SH) Napenergiát szállít Románia Constanca, Craiova és Temesvár mellett Bukarest is felhasználja már a napenergiát. A vízmelegítést elősegítő napkollektorok Bukarest legújabb lakónegyedében is felkerültek a házak tetejére és csaknem 1500 lakásban biztosítják majd az állandó melegvíz-ellátást A berendezést román szakemberek alkották és a bukaresti Frigocom gyártja. A korábbi nap- kollektoroktól eltérően az újban acéllemez pótolja a drága alumíniumot. A feltételezések szerint főleg nyáron használható ki leginkább a napkollektor, amely jelentős mennyiségű tüzelőanyagot pótol. (SH) Együttműködés a találmányok terén A múlt évben a világ találmányainak csaknem fele jutott a KGST-országokra. Tíz esztendővel ezelőtt ez a számarány körülbelül 30 százalék volt. Az elmúlt ötéves tervidőszak során a szocialista országokban évente körülbelül 50 ezer műszaki újdonságot vezettek be a gyakorlatba. Ennek eredményeként jelentős mértékben tökéletesedtek a műszaki folyamatok, s olyan új típusú berendezések születtek, amelyek a világpiacon is nagy feltűnést keltettek. A Szovjetunióra a világ találmányainak csaknem egyharmada esik, ezek az atomenergia, az elektronika, a gépipar és a kohászat terén születnek. A KGST- országok közötti együttműködést állandó szervezet irányítja, amelyet 1973-ban alapítottak. Azóta mintegy 800 közös találmány született a KGST-tagállamok között. (SH) Fejlődik a textilipar Brazíliában Csaknem egyharmadával, azaz egymillió tonnával nőtt a gyapottermelés Latin-Amerikában. Ennek csaknem fele Brazíliába került, ahol az elmúlt tíz év alatt megkétszereződött a gyapotfeldolgozó vállalatok teljesítménye. Ugyanebben az időszakban 140 százalékkal emlelkedett az ország műszál-szükséglete. Amerikai adatok szerint az elmúlt időszakban nőtt az ország textilkivitele is, az össztermelés 25-30 százaléka külföldön talál vásárlókra. (HÍZ) Licenc-export az NDK-ból A Német Demokratikus Köztársaság az elmúlt tíz év alatt 1600 licencet értékesített a világpiacon. Ezek a licencek a nehézipar, a kohászat, a hegesztési technika és a mezőgazdaság terén születtek. (HÍZ) A Karlíni Tesla Konszernvállalat hazánk legnagyobb telefonköz- pont-gyártói közé tartozik. Termékeinek 61 százaléka a szocialista országokba, s ezen belül a fele a Szovjetunióba kerül. Hogy a hetedik ötéves tervidőszak további esztendeiben is megtartsák külföldi vevőiket, szüntelenül a szemük előtt tartják a hatékonyság növelését és a minőség javítását. Több korszerű megoldást eszközöltek a technológiai eljárásban is. A felvételen Ilona Nedbalová a második generációjú telefonközpont szerelése közben. (Felvétel: ČSTK - Jan Šváb) Két évvel hamarabb Ivan Tamaškovic mérnökkel, a bratislavai Doprastav hídépítő gárdájának tagjával már vagy fél órája járjuk az épülő harmadik bratislavai Duna-híd jó négy és fél méter hosszú, másfél méter széles makettjét. Magyarázza, hogy milyen is lesz a helyzet a munkák befejezése után. A jól fűtött tanácsterembe nemcsak a kinti alacsony hőmérséklet miatt hátráltunk be, hanem azért is, mert a maketten már nyomon követhető a gyakorlatban csupán néhány év múlva elkészülő része is e hatalmas beruházásnak. Mégis, hogy jól, pontosan tájékoztasson, most a jelenlegi és a közeljövőben érvényes állapotot magyarázza.- Örömmel közölhetem, hogy már az első eredetileg meghatározott átadási időpontot sem tartjuk be - mondja, s vár egy kicsit, hogy e döbbenetes kijelentés reám gyakorolt hatását minél jobban élvezhesse. Mulatságos lehet, ahogy reagálok, mert jóízűen fölnevet. - Nem tartjuk be, mert sokkal korábban készülünk el a kitűzött munkával, mint azt eredetileg terveztük - egészíti ki az iménti mondatát. - A módosított terv, aminek teljesítésére dolgozóink is szavukat adták, kereken két évvel közelebb hozza az új híd részbeni átadásának időpontját.- A gyakorlatban tehát mikor adják át a hidat?- A közlekedés a híd egy részén már jövőre megindulhat. lesz, az útelágazások sűrűjében halad, biztonságos távolságot tartva a közúti közlekedéstől. Külön felhívnám a figyelmét a baloldalon épülő szétágazásokra, amelyeket egy későbbi időpontban fejezünk be. Amint látja, háromemeletes útkereszteződés ez itt, az egyik szinten körforgalommal.- Ezekkel mikorra készülnek el?- Két év^el később. Akkorra viszont már nemcsak a többi be- és összekötő útszakasszal szeretnénk elkészülni, hanem a műútszakaszt is meg akarnánk hosz- szabbítani, úgy, hogy ezen a gépkocsik a híd felső részén továbbhaladva elérhessék egészen a Košická utcát. A műúton zajló forgalom azon a ponton éri el ezt az utcát, ahonnan a jövőben majd az ötödik bratislavai hídra juthatnak.- Ha ott lesz az ötödik híd, akkor bizonyára lesz negyedik is. Az hol épül föl?- A negyedik hidat a Lafranconi nevű diákszálló közelében építjük fel. Ennek is nagyon fontos szerepe lesz, hiszen általa hozzuk létre majd a bratislavai nagykörutat. Neki főleg a nemzetközi kamion- forgalomban részt vevő gépkocsi- vezetők, valamint azok, akik Bra- tislavát elkerülve szeretnének gyorsan tovább utazni, örülnek majd. A Trnava felől érkezők például úgy haladhatnak majd akadálymentesen Brno felé, ha a harmadik hídon átmennek PetržalkáA maketten ugyan nagyon bonyolultnak tűnik a több szintes útkereszteződés, de a gyakorlatban majd nagyon könnyű lesz áthaladni rajta. (A szerző felvétele) 1983 decemberében, itt, ezen a szakaszon például - mutat a makettre - a következőképpen közlekedhetünk. A Duna jobb feléről, vagyis Petráikéról egy félkörszerű föllépő úton juthatunk majd a híd koronájára, ahol a nemzetközi előírásoknak is megfelelő műút lesz. A vasúti közlekedés, mert a híd alsó részében az is ra, onnan még mindig a műúton vissza a negyedik hídon a bratislavai félre, s a Malomvölgyön, keresztül a Brnóba vezető autópályán haladhatnak tovább. Lehet, hogy hangzásra ez nem egyszerű, de meggyőződésem, hogy a gyakorlatban minden gépkocsivezető meg lesz elégedve. K. B. Bratislavai hídépítés ma és holnap
