Új Szó, 1982. január (35. évfolyam, 1-25. szám)
1982-01-04 / 2. szám, hétfő
ÚJ szú 3 1982.1.4. KÜLKERESKEDELEM A SZÖVETKEZETEKNEK Az utóbbi években - részben a kedvezőtlen világgazdasági változások következtében — kevés az olyan külkereskedelmi vállalatunk, amely azzal dicsekedhetne, hogy tervét nagyobb mértékben sikerült túlteljesítenie. Nem csupán a tőkés piacokon fokozódnak az áruval szemben támasztott követelmények; egyre inkább jellemző ez a szocialista államok kereskedelmi kapcsolatainak fejlődésére is. Napjainkban a nagyméretű világgazdasági változásokon kívül és azoknak következtében tanúi lehetünk annak, hogy a politikai életben a gazdasági kérdések jelentősége egyre növekszik. Külkereskedelmi vállalataink sikeres tevékenysége hozzájárul a szocialista integráció elmélyítéséhez, a különböző társadalmi rendszerű országok kapcsolatainak gazdagításához és a csehszlovák népgazdaság termékeinek versenyképessége révén annak fejlettségét is bizonyítja. Külkereskedelmi vállalataink számára tehát egyre sürgetőbb, s egyre igényesebb feladat helytállni, megtartani az eddig kiharcolt pozíciókat és - nem utolsósorban - teljesíteni a kitűzött tervet. Mindebben a bratislavai In- tercoop szövetkezeti vállalat valóban az élenjárók közé tartozik. A vállalatot 1969-ben alapította a három nagy szlovákiai szövetkezeti csoportosulás - a lakásszövetkezetek, az ipari és a fogyasztási szövetkezetek - szövetsége. A kezdeti nehézségek után, amelyek főleg egy újonnan induló vállalat tapasztalathiányából eredtek, nagy fellendülés következett. Ezt bizonyította • tavaly a CSSZSZK kormánya és a Szövetkezetek Központi Tanácsa által adományozott kitüntetés a terv minőségi és mennyiségi mutatóinak határidő előtti teljesítéséért. Figyelembe véve az Intercoop üzleti sikereit is, elmondhatjuk, hogy fontos láncszeme külkereskedelmünknek. Tevékenysége során elsősorban szövetkezeti külkereskedelmi vállalatokkal kerül kapcsolatba, amelyeknek a hazai szövetkezetek termékeit, olykor pedig egyes állami vállalatok, vagy a nemzeti bizottságok irányítása alatt álló üzemek termékeit kínálja és adja el. Az árustruktúrája, melynek gerincét élelmiszeráru, illetőleg különböző fogyasztási cikkek képezik, éppen ezért rendkívül gazdag. Mintegy kétezerötszáz árucikk szerepel kereskedelmi tevékenységének listáján. Behozatalában főleg azokra az árukra összpontosítja figyelmét, amelyekből a belföldi piacon hiány mutatkozik, és amelyek iránt a hazai szövetkezetek érdeklődést tanúsítanak. Egyszóval: hozzájárul a belkereskedelem árukínálatának gazdagításához és a lakosság áruellátásának javításához. A fogyasztási cikkeken kívül, melyeknek forgalmazásával a Jednota üzlethálózata foglalkozik, a behozatallal igyekszenek kielégíteni a hazai szövetkezetek igényeit is. A földmüvesszövetke- zetek számára Magyarországról napos csibéket hoznak be, a lakásszövetkezeteknek épületelemeket, amelyek felhasználásával meggyorsul az építkezés befejezése. Változatosnak mondható a vállalat kereskedelmi tevékenysége is. A közvetlen árucserén kívül foglalkozik a határmenti árucsereforgalommal is, amely tulajdonképpen a külkereskedelmi árucsere olyan kiegészítője, melynek elsődleges célja a fogyasztási cikkek választékának kölcsönös szélesítése. Ezenkívül részt vesz az áruházak csereakcióinak megszervezésében is. Ez utóbbi keretein belül szovjet, magyar és NDK áruk heteit rendezik meg a fogyasztási szövetkezet nagyáruházaiban. Karol Cermák, a szocialista kereskedelmi osztály igazgatója a lakosság és külkereskedelmi tevékenységük szempontjából is nagyon előnyösnek tartja a határmenti árucsere-forgalmat, illetve az áruházak csereakcióit. Véleménye szerint a vásárlóközönséget így tulajdonképpen azzal az áruval tudják ellátni, amelyet állampolgáraink utazásaik során külföldről akarnak behozni. Ugyanakkor a vállalat maga is jobban fel tudja mérni, milyen áru iránt mutatkozik kereslet a hazai piacon, és az így szerzett tapasztalatait felhasználja üzletkötései során. Kivételében ugyanúgy széles árukínálatra támaszkodhat. Magyar partnereinek például bútort, fűtőtesteket, ruhanemű és különböző iparcikkeket szállít, Albániába és Kóreáfca festékárut, a Szovjetunióba konfekciót, bizsut és szőnyegeket, Bulgáriába üvegipari termékeket, Romániába sört, Kubába poharakat és ragasztókat. Külkereskedelmi tevékenysége elsősorban a szocialista világpiacra irányul. Itt bonyolítja le kereskedelmi forgalmának 93-94 százalékát. Állandó partnerei közé tartozik például a moszkvai Szojuzcoop, a szófiai Bulgarocoop, a magyar Hungarocoop, s az ulánbátori Choroslimpex is. Nagyon jó kapcsolatokat alakított ki Albániával, pedig ez sokáig bevehetetlen piacnak számított mind a szocialista, mind a tőkés vállalatok számára. A szövetkezeti termelés rugalmassága lehetővé teszi a vállalat számára, hogy külföldi partnerei kívánságainak a lehető legrövidebb időn belül eleget tegyen. Ezen a területen viszont még számos tartaléka van. Egyelőre meglehetősen hosszadalmas a szerződéskötés folyamata a külföldi megrendelőkkel, és ez elriaszthatja a vállalat nyugati partnereit attól, hogy nálunk vásároljanak. Meg kell jegyezni ugyan a vállalat védelmére, hogy az időveszteségek nem a vállalat adminisztrációjában keletkeznek, hanem a kiviteli engedélyek beszerzése során, és ezek elintézésének gyorsaságára a vállalat nincs hatással. Az egyes kereskedelmi osztályokon belül szocialista munkabrigádok alakultak. Kezdeményezőkészségük, szakmai felkészültségük és tapasztalatuk rendkívül fontos szerephez jut a tervfeladatok teljesítése során. Különlegesen jó eredményeket érnek el az oly általánossá váló gazdasági követelmény kielégítésében, mint a különféle költségek csökkentése. A távol-keleti szocialista országokkal - Vietnammal, Laosszal és Koreával - folyó árucserében igénybe veszik az 1978-ban alapított szovjet-bolgár-magyar-cseh- szlovák vegyes vállalat menetrendszerű szállítóhajóit. így nemcsak hogy olcsóbban, de jóval rö- videbb idő alatt ér el az áru a rendeltetési helyére. Fölöslegessé vált a kikötőben való várakozás és a hosszadalmas átrakodás. A Dunán uszályok szállítják az árut, és a kikötőbe érve az Interlighter óriáshajója nem vesztegeti idejét átrakodással, mert a 40 méteres uszályokat emeli egyenesen a fedélzetre és szállítja az ázsiai kikötők partjaihoz, vagy onnan a Duna torkolatához. Jelentős megtakarításokat érnek el a hagyományos szállítási útvonalak átszervezésével, lerövidítésével. Utoljára a spanyol vörös bor behozatala útvonalának meg- változatatásával több mint százezer koronát takarítottak meg a szállítási költségeken. Sokkal jelentősebb viszont az, hogy a szállítási költségek csökkenését (az Interlighter szállítás esetében is) konvertibilis devizában számolhatják el. Ugyanakkor a kamionszállítást is igyekeznek minél gazdaságosabban megszervezni, tehát véglegesen megszüntetni az úgynevezett üresjáratokat. FEKETE MARIAN melés a legkorszerűbb szovjet és bolgár gépsorokat használja fel, s a környezet tisztán tartásához különböző porelszívó berendezések szolgálnak. Ami a gyár terveit illeti, 1990-ig olyannyira bővül a termelés, hogy a kombinát egyedül is kielégíti az ország népgazdaságának szükségleteit. (Sh) Több lesz a kőolaj Peruban Az idén 20 százalékkal emelkedik Peruban a kőolajtermelés, s ennek eredményeként a deviza- bevétel is 1 milliárd dollárral lesz magasabb. A jelentést az amerikai Occidental Petroleum Company perui képviselője adta ki. (Sh) A japán monopolok nyereségei Az 1980-as év az elmúlt tíz esztendő legnagyobb nyereségét jelentette a japán monopóliumok számára. Tokiói jelentések szerint a legnagyobb ötven cég bevétele 51,9 százalékkal növekedett. A legnagyobb sikert a Toyota gépkocsigyártó társaság könyvelheti el; 304,7 milliárd jenes nyeresége 48,3 százalékkal magasabb, mint az előző évben. (HÍZ) Jozef Hojčka darukezelő KÉSZEK ÚJ CSÚCSTEUESÍTHÉNYEKRE Afganisztán ásványi kincsei A Mi Gazdaságunk című könyv szerzője, Ruhul Habib 160 milliárd köbmétert jelöl meg Afganisztán földgáztartalékait illetően. Hangsúlyozza, hogy a természeti források, az ásványi kincsek és a mezőgazdasági feltételek szempontjából Afganisztán nagyon gazdag ország. A legfontosabb ágazatnak továbbra is a mezőgazdaság számít, így a termőföldek elárasztása a jövőben is elengedhetetlen. A mezőgazdaság azonba még most is vízgondokkal küszködik, habár az afgán folyók bővizűek. Ruhul Habib arról is beszámol könyvében, hogy Közép-Afga- nisztánban, pontosabban Bánján környékén nagy vasérctelepek húzódnak. Kabultól délre, Logar tartományában pedig a világ legnagyobb rézlelőhelye található.(HÍZ) Citrustermelés Kubában Rendkívül gazdag volt a citrus- termés Kubában. Jobb a gyümölcsök minősége, ennek eredményeként az export is szélesebb körű, hiszen Kuba a nemzetközi piacon is elismerést szerzett. Isla de La Juventud (Fiatalok szigete) az elmúlt évben 50 ezer tonna grapefruitot adott a piacra. A kubai citrusfélék legjelentősebb megrendelői közé tartoznak az európai szocialista országok; Csehszlovákiába az elmúlt évben 20 ezer tonna grapefruitot és 15 ezer tonna narancsot szállítottak Kubából. A szocialista országok közül a Szovjetunió a legnagyobb megrendelő, a tőkés országok közül pedig Kanada. (Sh) Alumíniumgyártás Bulgáriában Az elkövetkező években csökken Bulgária alumíniumbehozatala, hiszen Sumen városában felépült a legnagyobb alumíniumgyár. Termelési programja a következő: 750-féle alumíniumprofil, 10 és 100 milliméter átmérőjű csövek, alumíniumlemezek és -fóliák. AterA legtöbb vasércet a Szovjetunióból kapjuk, így kohóink elsősorban a szovjet szállítóknak köszönhetik a vas-, illetve az acélgyártás fokozását. A vasércet két úton - vasúton és vízi úton importáljuk. Ez utóbbi számunkra a legelőnyösebb, egyrészt mert a legolcsóbb, másrészt pedig azért, mert tehermentesíti a fő vasútvonalat. A vízi úton érkező ércet Komáromban (Komárno) és Bra- tislavában rakják át. Nagyobb átrakó-teljesítménnyel viszont kétségtelenül Komáromban dolgoznak. xxx. Egy napos délelőtt érkeztünk Komáromba. A Komárom-ÉrsekA kisebb hibákat saját maguk is meg tudják javítani. A hatalmas darukat Pavel Hojčka társaságában tekintettük meg. A dunai kikötőben 1500 tonnás teherbírású szovjet bárkák sorakoznak. Mögöttük 1800 kilométeres út áll, és most arra várnak, hogy megszabaduljanak terhűktől. A hármas számú úszódaru kezelőszemélyzetét Karéi Koníček irányítja. Ladislav Bajéi gépész, Szenei Gábor és Jozef Hojčka darukezeló, valamint Farkas Béla hajós alkotja a személyzetet. Az úszodaru személyzetének valamennyi tagja tudja, hogy hol a helye. A pihenő véget ért, a motorok hamarosan felbúgtak, a daru markolókanala pedig hamarosan belemerült a vasércbe. A célszerelvényt hamarosan elindítják Ostravára (A szerző felvételei) újvár (Nové Zámky) vasútvonalon haladó szerelvény jelzi, hogy a közelben vasércet „fejtenek“. Később Imrich Gondek fuvarozási állomásfőnök-helyettessel beszélgetünk a vasérc szállításával, átrakásával kapcsolatos feladataikról. Elmondotta többek között, hogy a Krivoj Rog-i vasércbányákban kitermelt ércet először hajókra rakják, majd az a Fekete-tengeren és a Dunán keresztül jut el a komáromi kikötőbe. Itt a Csehszlovák Dunahajózási Vállalat dolgozói Ostravára irányított célszerelvényekbe rakják át. Ily módon évente 1 120 600 tonna ércet szállítanak, és naponta 3 célszerelvényt indítanak érccel megrakva az észak-morvaországi kohókba. Egy-egy célszerelvény egyébként 150 kocsiból áll. Persze, tehervagonokból itt sincs sohasem elegendő. És az is megtörténik, hogy a Párkányból (Štúrovo) kapott kocsikból rossz műszaki állapotuk miatt jó néhányat nem használhatnak, és olyan állomásokra kell irányítaniuk, ahol a kocsi meghibásodása - az esetleg rosszul zárodó ajtó, a sérült padlózat stb. nem okoz zavart egyéb áruféleség szállításában.- Ahhoz, hogy egy tenervagon megteljen, nyolcszor kell merítenünk. A hatalmas kanál egyszerre három tonnányit is felmarkol. A rátermett fiatalemberek még sok érdekességet elmondtak munkájukról. Munkahetünk, amely hétfőn kezdődik és szombaton ér véget, nem könnyű munkával telik el. Számos csúcsteljesítmény van már mögöttük, amelyekért többször részesültek elismerésben és jutalomban. Készek újabb csúcsteljesítmények elérésére. Ebben viszont akadályozza őket a daruk gyakori meghibásodása. A magyar gyártmányú úszódaruk már régiek, kopottak és pótalkatrészeket nehezen kapnak hozzájuk. Úgy segítenek magukon, hogy a kiselejtezett darukról vesznek le egy- egy alkatrészt, ez viszont sok időbe telik, így a vasérc átrakásában érzik meg az időveszteséget. A rövid, tartalmas beszélgetés után hamarosan búcsút vettünk a legénységtől. Már csak azért is, mert tagjainak nincs ideje hosszú beszélgetésekre, ókét teljesítményeik alapján értékelik. Mindent pontosan beosztanak: az időt, az embert és a gépet egyaránt. ANTON GÚTH
