Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)
1981-10-04 / 39. szám
1981. X. 4. EGY KÖZLEKEDÉSI ANKÉT MARGÓJÁRA Köztudott, hogy a közlekedésben nincs fontosabb szempont a biztonságnál. A biztonság pedig korántsem egyéni érdek, hanem közügy is, hiszen jól tudjuk, hogy autót vezetni a mai zsúfolt közlekedésben egyre inkább közösségi cselekvés. Sőt, ha a járművezető napjainkban növekvő felelősségét is megfontoljuk, akkor a közlekedés biztonságát mint társadalmi célt kell meghatároznunk. E gondolatok is tükröződtek azon a tanácskozáson, amelyet az elmúlt napiokban a Dunaszerda- helyi (Dunajská Streda) Jnb közlekedési szakbizottsága, a járás közlekedésrendészeti szakosztálya és a katonai kiegészítő parancsnokság közösen rendezett a járásban levő közületi gépjármüveket üzemeltetők részére. Bevezetőben a jnb alelnöke, Anna Ferenciová és Mikulík Sándor, a jnb közlekedési szakbizottságának vezetője arról szólt, hogy a járásban milyen fontos népgazdasági szerepet töltenek be a közületi gépjárművek, amelyeket az üzemeltetőknek egész éven át kifogástalan műszaki állapotban kell tartaniuk ahhoz, hogy teljesíteni tudják a rájuk háruló termelési feladatokat. Ennek eléréséhez fel kell használni minden rendelkezésre álló anyagi, szellemi és technikai eszközt, annál is inkább, mivel energiaszűkös világunkban csak jól karbantartott járművekkel lehet energiatakarékosságot elérni. Ezt a célt szolgálják az évenkénti műszaki szemlék is, amelyek sikere érdekében szocialista munkaversenyt hirdettek meg az üzemeltetők között. Ez évben pl. a járásban regisztrált üzemeltetők 90 %-a nevezett be a versenybe. Az an- kéton közzétett tapasztalatok is bizonyítják, hogy a rendkívül nehéz alkatrészbeszerzési gondok ellenére is javult a vizsgált járművek műszaki állapota, és jelentős mennyiségű üzemanyag-megtakarítást is sikerült elérni. Példaként említhetjük, az első kategóriába sorolt és első helyen végzett Dunaszerdahelyi Járási Építőipari Vállalatot, ahol 113 haszonjárművel rendelkeznek, és egy járműre adható maximális 100 ponttal szemben 99,1 pontot értek el a műszaki szemlén, valamint egy járműre átszámítva 188 korona értékű üzemanyagot is megtakarítottak az elmúlt esztendőben. De a második kategóriában az első helyre került dunaszerdahelyi tüzelőanyagtelep is járművenként 874 korona értékű, a harmadik kategóriába tartozó és első helyen végzett dunaszerdahelyi SLOVLIK Konzervgyár kocsinként 4860 korona értékű, míg a negyedik kategória győztese, a Nagymagyari (Zlaté Klasy) Hnb helyi gazdálkodási üzeme pedig kocsinként 560 korona értékű üzemanyagot takarított meg az elmúlt esztendőben. Neszméry János százados, a járási közlekedésrendészeti felügyelőség vezetője tájékoztatta a résztvevőket a járásban uralkodó közlekedési helyzetről. Megállapította, hogy minden igyekezet ellenére sem sikerült a közlekedési morált elfogadható szintre emelni. Ezt bizonyítja a szomorú baleseti statisztika is, hiszen az ez év január elseje és augusztus elseje közötti időszakban 175 baleset történt a járás területén, ami 30- cal több, mint az elmúlt év hasonló időszakában volt. Ami a legszomorúbb, hat halottat könyvelhetünk el, de néggyel nőtt a súlyos és könnyű sérültek száma is, míg az 1,486 millió korona értékű anyagi kár is több mint 419 ezer koronával növekedett az elmúlt év azonos időszakához viszonyítva. Ha pedig az okokat vizsgáljuk - mondotta - akkor legfőképpen a gyorshajtás, az elsőbbségadás elmulasztása, az útviszonyokhoz való megfelelő alkalmazkodás és az ittas állapot a balesetek fő előidézője. Jelen esetben is 17 balesetet ittas állapotban követtek el, ami szintén héttel több mint tavaly volt. Ebből az is látható, hogy a közlekedésbiztonsági hónap puszta bevezetése sem segít a helyzeten, ha mindnyájan - autósok, motorosok, gyalogosok nem fogadjuk meg közösen, hogy az előírt közlekedési szabályokat szigorúan tiszteletben tartjuk, és egymás iránti előzékenységre törekszünk. Éppen ezért érthető, hogy a járás útjain a közlekedésrendészet dolgozói megszigorított ellenőrzéseket tartanak, ahol következetesen alkalmazzák a szabálysértőkkel szembeni nevelő hatású intézkedéseket. összegezve elmondhatjuk, hogy a közületi járművek forgalom- irányításával foglalkozó szakemberek e tanácskozás anyagából bizonyára leszűrik atapasztala- tokat, és ki-ki a saját területén hatékonyabb szervező és irányító munkával hozzájárul a társadalmi érdekként szolgáló közlekedés- biztonság színvonalának emeléséhez. MÉRI ISTVÁN Az osztrák Semperit cég az elmúlt két évben lényegesen bővítette a személy- és tehergépkocsikhoz gyártott gumiabroncsainak választékát. Ezek az új abroncsok már tartalmazzák az „abroncskémia“ legfrissebb eredményeit - mind anyagukban, mind a profilmintázatban. A Hi Life M 501 modelleinél sikerült a gördülőellenállást oly mértékben csökkenteni, hogy ez 5 százalékos üzemanyag-megtakarítást is eredményezhet. A széles, Hi Speed nevű gumiabroncs kiválóan tapad az útfelülethez, ami a képünkön is kitűnően látható. Jozef Márta ellenőr az első futóművet ellenőrzi KIHÚZZA A RÖVIDEBBET? A MŰSZAKI ELLENŐRZŐ ÁLLOMÁSOK FELADATA Egyes adatok szerint a gépjárművek rossz műszaki állapota a közúti balesetek 8, mások szerint 15-százalékát okozza. Vannak olyan szakemberek, akik ezt az arányt még nagyobbnak tartják. Tény hogy az elhanyagolt jármű, bár szemre jó állapotban van, kritikus helyzetben csődöt mond. S ez nemegyszer emberéletbe kerül. Ezért határozott úgy az SZSZK kormánya, hogy Szlovákiában minden járásban műszaki ellenőrző állomást létesít, amelynek feladata, hogy rendszeres ellenőrzésekkel kiszűrje a közúti forgalomból az olyan gépjárműveket, amelyek műszaki állapota balesetveszélyes. A múlt év végéig az említett állomásokból hét készült el, illetve kezdte meg működését, mégpedig Banská Bystricán, Kassán (Kosice), Zili- nán, Spisská Nová Vesen, Nitrán, Bojnicén és Bratislavában. Ezenkívül mind a három kerületben egy-egy mozgóállomás is tevékenykedik. Műszaki ellenőrzésre a múlt évben 38 492 gépjármüvet hívtak be, de ezek közül csak 26 759- et állítottak elő, ebből 20 073 volt a személygépkocsi és a haszonjármű. A szigorú műszaki ellenőrök csak 8992 autót találtak kifogástalan állapotban. Az ismételt ellenőrzésen - miközben az autók már megjárták az autószervizeket - 13 239 autó felelt meg a követelményeknek, 3320 gépkocsi forgalmi engedélyét bevonták. Amióta a műszaki ellenőrző állomások megkezdték munkájukat, az autószervizekben minden bizonnyal több lett a munka, de a gond is. Hogy a problémát megelőzzék, akadtak olyan szervizek, amelyek (mint a zilinai) kiírták a kapura „Gépjármüvek műszaki ellenőrzésre való előkészítését nem vállaljuk“. Aztán hamarosan észbe kaptak. Ennek ellenére tény maradt, hogy ott sem szívesen vállalnak ilyen munkát, ahol hasonló eset nem történt meg. Az ok egyszerű: a műszaki ellenőrző állomások mérőműszerei, amelyek egységesek Szlovákia-szerte, pontosan kimutatják a hibákat, így tehát a hanyag munkát is. A javítóműhelyek mérőberendezései nem egységesek. S mivel az autószervizek különböző üzemekhez, ipari szövetkezetekhez tartoznak, nem lehetséges az egységes irányítás, a mérőműszerek egységes beállítása. Ennek - akár tetszik, akár nem - a gépjárműtulajdonosok isszák meg a levét. Ugyanis a jelenlegi körülmények között a javítóműhelyek csak akkor vállalnak munkájukért kezességet, ha a gépjármüvet, amelyet rendbe tettek, a műhelyből vontatókocsival szállítják el a műszaki ellenőrző állomásra. A probléma- megoldására az illetékes szerveknek kell vállalkozniuk. A gépkocsi-tulajdonosok túlnyomó többsége minden körülmények között azt szeretné, ha kocsija kifogástalan műszaki állapotba lenne, és nem tenné saját életét is kockára. Ehhez azonban meg kell teremteni a feltételeket. Kétségtelen, hogy a műszaki ellenőrző állomások munkájában is van még javítanivaló. Ugyanis nem titok az sem, hogy új gépkocsik sem feleltek meg a szigorú vizsgákon. Pedig a szakemberek állítása szerint az ellenőrző állomáson csak azokat a paramétereket követelik meg, amelyeket a gyártó vállalat előírt. Ebből tehát az következik, hogy egy 15 éves vagy öregebb kocsira azok az előírások vonatkoznak, amelyeket a kocsi gyártása idején határoztak meg. Közismert azonban az is, hogy ezekhez a gépkocsikhoz pótalkatrészt beszerezni szinte lehetetlen. Felmerül a kérdés, mi lesz ezek sorsa, ha az ismételt ellenőrzésen sem felelnek meg a követelményeknek. Olyan gazdagok még nem vagyunk, hogy ezeket ócskavasként értékesítsük, bár erre a jelenlegi feltételek mellett előbb-utóbb sor kerül. A bratislavai műszaki ellenőrző állomás a múlt év végén kezdte meg működését. Ez év augusztus 1-ig 3594 gépkocsit ellenőriztek. Mint Szlovákia-szerte, itt is hasonló a helyzet. Az ellenőrzésre előállított gépjárművek 30 százaléka nem felel meg a szigorú követelményeknek. Amint Martin Kmeí mérnök, az útgazdálkodási és közlekedési intézet dolgozója elmondta - ehhez az intézethez tartoznak a műszaki ellenőrző állomások is a leggyakoribb hibák közé tartozik a fényszórók, az első futóművek helytelen beállítása, a magas levegöszennyező- dés, a fékek nem egybehangolt működése, az alváz korróziója. Ez csak néhány azok közül a hibák közül, amelyek miatt kiküszöbölésük után újra be kell mutatni a gépjárművet. Ha a tulajdonos tíz napon belül visszaviszi ellenőrzésre kocsiját, csak azokat a részeket ellenőrzik, amelyeknél hibát találtak. Ha a kocsi bemutatására később kerül sor, megismétlik az egész műveletet. Azok, akik nem tesznek eleget az írásos idézésnek, 200 korona bírságot fizetnek. A 45 percig tartó ellenőrzés során a kisebb, közepes és a közveszélyes hibákat tüntetik fel az erre a célokra kiadott nyomtatványon. A hibák eltávolítása az autószervizekre vár. Az összehangolt munka érdekében nem ártana, ha a javítóműhelyek dolgozói hosszabb-rövidebb időt töltetnének a műszaki ellenőrző állomásokon, hogy megtanulják, milyen igényeket támasztanak ott a gépkocsikkal szemben. A jelenlegi helyzet következtében ugyanis az autótulajdonosok húzzák a rövidebbet. A gépkocsik műszaki állapotának ellenőrzése más országokban már régen meghonosodott. CITA rövidítés alatt egy nemzetközi szervezet működik, amelynek székhelye Brüsszel, s amelynek az a feladata, hogy a tagországokban egységesítse a műszaki ellenőrzési eljárást és feltételeit. A szocialista országok közül ennek csak Magyaroszág a tagja. Nem válna kárunkra, ha déli szomszédainktól tanulnánk, ahol a szervizek egy része a gépjárművek műszaki ellenőrzésre való felkészítését tekinti egyik fő feladatának. S hogy érdemes az első lépés után a továbbiakat is megtenni, arra a többi között az is ösztönöz, hogy a szakemberek szerint közeleg az az idő, amikor egyik országból a másikba csak olyan gépkocsival lehet utazni, amely a műszaki ellenőrző állomás jelzésével, illetve pecsétjével rendelkezik. A számos fogyatékosság ellenére a műszaki ellenőrző állomásoknak jövőjük van. Az autójavító műhelyeknek alkalmazkodniuk kell a megnövekedett igényekhez. A differenciált bérezés, a névfeltüntetés széles körű alkalmazása a javításoknál gyors változást hozhatna, nem utolsósorban az olyan jogi rendezés, amely arra kötelezné a szervizeket, hogy az általuk felkészített kocsikon talált hibákat kötelesek díjtalanul és gyorsan kijavítani. Nem téveszthetjük szem elől, hogy mindnyájunk célja a biztonságos közúti közlekedés. Ezt pedig csakis a balesetek megelőzésével a gépjárművek jó műszaki állapotával tudjuk elérni. N. J. Ivan Slujka a fékberendezés teljesítményét figyeli a műszeren (A szerző felvételei)
