Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-01-18 / 2. szám
V „Az emberiség régi álma, a mesékből ismert repülöszö- nyeg talán a helikopter révén vált valóra.“ Leonardo da Vinci ..repülósárkánya" vázlatán kívül még egy függőlegesen felszálló repülőgép rajzai is fennmaradtak Mihail Lomonoszov, a nagy orosz tudós 1754-ben a Tudományos Akadémia ülésén a felső légköri rétegek kutatására szolgáló aerodinamikai gép" tervét ismertette. Lomonoszov a gép modelljét is elkészítette, amelynek légcsavarját egy órarugóval hajtott szerkezet hozta forgásba. Egy tervrajz, de még egy modell is messze van a helikoptertől. Az első helikopterek felszállására csak századunk huszas éveiben került sor Meg kell szüntetni a szerencsétlenséget kiváltó okot. De hogyan? A megoldás váratlanul jött: az egyik mérnök azt javasolta, hogy a tengelyeket lövegcsőből készítsék; a háború után fennmaradt számtalan lövegcsövet úgysem tudták semmire sem használni. Az MI-1 helikopterek sokáig ilyen „lö- vegcsövekkel'' repültek És soha sem volt velük baj. AzMI-1 típusokat 1950-ben sorozatban kezdték gyártani, s ezzel megkezdődött a szovjet helikopterrepülés korszaka Mii első gépe sikeresnek bizonyult: ezzel a helikopterrel 23 világrekordot értek el Mii mindig hangoztatta, ha választási lehetőség van, egy új konstrukció megszerkesztése, vagy a meglevő tökéletesítése között, akkor habozás nélkül a másodikat választja. „Arra törekszem, hogy lehetőleg minél több haszonnal járó helikoptert építsek. Nem tervezői babérokra vágyom, hiszen érdekes szerkezeteknek nincs híján a repülés története.'' Az MI-12-es forgószárnyas helikopter utas- és szállítótere. A gép teherbíróképes- sége minden képzeletet felülmúlt Akkor még csak néhány méteres magasságba emelkedtek, s a levegőben alig 5-7 percet tartózkodtak. 1932-ben egy szovjet helikopter már 650 méteres magasságot ért el, csaknem harmincötször túlszárnyalva az addigi világrekordot A szovjet helikoptertervezők sikeres munkáját a második világháború szakította meg. A helikopter tervezése területén az első igazi siker az ötvenes években született. Az Amerikai Egyesült Államokban Igor Szikorszkij orosz származású tervező nevéhez fűződnek az első jelentős eredmények. Szikorszkij Szukovszkijnak. ,,az orosz repülés atyjának" volt a tanítványa, s ekkor ő már több évtizede a repülőgéptervezés területén dolgozott. Tevékenységét olyan gépek fémjelezték, mint az 1912-1914-ben megépített ..russzkij vityaz" és az ..//ja Muromec" (orosz népmeséi hősök - a szerk.). Ezek a világ első többmotoros helikopterei voltak Az ,,S" betűvel jelölt amerikai helikopterekkel Mihail Mii szovjet tervező gépei vették fel a versenyt. Mil a szibériai Irkutszkban született. Édesapja vasutas volt. A repülési főiskola elvégzése után alkalmazott aerodinamikával foglalkozott. 1937-ben megírta a forgósárkány aerodinamikájáról szóló nagy jelentőségű müvét, amelyet hamarosan angolra és németre is lefordítanak A negyvenes évek közepén Mii az aerodinamika elismert szaktekintélye Amikor 1947 végén Moszkvában kísérleti tervezőirodát szerveznek, magától értetődik, hogy vezetőjévé Mihail Miit nevezik ki. Reggelente, mielőtt irodájába ment volnar sorra látogatta az egyes osztályokat, hogy közösen vitassanak meg egy- egy új ötletet. Végül, saját irodájába lépve. zavartan kérdezte a titkártól: „Nem tudja véletlenül, hol hagytam a kabátom?" Egyszer a tervezőirodába egy fontos látogató érkezett. Szokás szerint Miit nem találta a helyén. Mikor ráakadtak, türelmetlenül kérdezte:- Hol a zakóm? Nem fogadhatom ingben a vendéget.- Merre járt? - kérdezék tőle Kiderült, hogy a főkonstruktőr reggel óta a tervezőiroda szinte valamennyi fontosabb osztályát végiglátogatta. Mii kísérleti helikoptere 1949 nyarán óvatosan, szinte saját erejében sem bízva rugaszkodott el a földtől. Amikor pedig a gép a bemutató repülésre rajtolt, baj történt. A helikopter lezuhant. A szerencsétlenség a főkonstruktőr szeme láttára zajlott le. Három napig nem látták öt az irodában. Mikor újra bejött, valamennyi osztályt végigjárt, mindenkivel kezet fogott Sokan még a tekintetüket is elfordították, annyira sápadt és meggyötört volt. Mii mindenkit összehívott, és elmagyarázta a szerencsétlenség okát. A rossz hegesztés miatt eltörött a faroklégcsavarhoz vezető transzmissziós tengely Akkor még csak szemrevételezéssel tudták ellenőrizni a hegesztési varratok minőségét. Ma már vannak olyan szerelömunkák, amelyek helikopterek nélkül el sem végezhetők. Az egyforqószárnyas helikopteréhez élete végéig hű maradt. Gyakran mondogatta: „Csak egy változatot kell kiválasztani, és azt a végsőkig tökéletesíteni. Nincs idő arra, hogy mindig újat keressünk, és megannyiszor tévedjünk." Véleménye tiszteletet parancsol, de természetesen vitatható. Az MI-4 típus az MI-1 korszerűsített változata. Teherbíróképessége ötször nagyobb, mint az MI-1 típusé. 1954-ben példa nélküli távolságot tett meg Moszkvából az Északi-sarkra, mintegy hétezer kilométert. Műszaki adatait és szállítóképességét tekintve az MI-4 jelentősen túlszárnyalja Szikorszkij S-55-ös amerikai helikopterét. Az MI-4 még Szikorszkij későbbi S-58 típusával is felvette a versenyt. A szovjet helikopterek első számú vásárlója India. Vetélytársai akkoriban csak Szikorszkij gépei voltak A szovjet helikopterek teljesítményét, megbízhatóságát és gazdagosságát figyelembe véve, az amerikaiak a legújabb S-62V típust ajánlották Indiának, amely éppen hegyek közötti repülésre alkalmas. A szovjet és az amerikai helikopterek berepülésének helyszíne a Himalája volt. Az amerikai gép szerencsétlenül járt, a szovjet gépnek pedig kényszerleszállást kellett végrehajtania. A nyugati sajtó igyekezett elhallgatni az amerikai gép esetét, miközben az MI-4 kudarcának hírével tele voltak a lapok Néhányan közülük sietve kijelentették, hogy a nyugati cégek számára megszűnt a „vörös export" veszélye. A verseny fplytatására Indiába érkezett a második amerikai S-62V is. Az MI-1 -nek csak az olajszűrőjét kellett kicserélni, mivel az, a nem megfelelő minőségű olaj miatt, eltömödött. A szovjet helikopter sikeresen startolt a kényszerleszállás színhelyéről, s mivel magasabbra szállt nagyobb teherrel, mint az S-62V, ezért ö lett a győztes. Az MI-6 - a világ első olyan forgószárnyas helikoptere, amelynek sikerült átlépnie a helikopterek számára eddig elérhetetlen 300 km-es óránkénti sebességhatárát. A berepülö-helikoptervezetők ezért Az MI-6-os helikopterek Tokióban. Több ország megvásárolta ezt a gépet, amely átlépte a 300 kilométeres óránkénti sebességhatárt a teljesítményért „Igor Szikorszkij“-ról elnevezett nemzetközi díjjal tüntették ki. A francia Áv/af/öncímü lap a következőket írta: „A helikoptergyártás területén Mii mérnököt illetik a győzelem babérjai.“ A helikopter-piac újdonságaira gyorsan reagáló vásárlók azonnal megrendelik az MI-6-ost. Megkezdődik a helikopter dia- dalútja Európában. Nizzánál nagyfeszültségű tápvonal nyolctonnás talpazatait se- git felállítani. Bernben egy tudományoskutatóközpont tornyának kupolavázát segíti helyére, a svájci Alpokban háromezer méter magasban szerei össze egy függő drótkötélpályát. Franciaországban az erdőtüzek oltásáért ,,lángnyelőnek"keresztelték el Mii élete végéig bizalmatlan ember maradt. Soha nem is tagadta már-már babonásan túlzott óvatosságát. Hétfői napokon például nem engedélyezte a repülést. Nem szerette a 13-as számot . A repülőtéren, berepüléskor mindig odaadta valakinek a pénzét: a pilótáknál még az a szokás is járja, hogy a pénzt a földön kell hagyni. Életének utolsó éveiben (60 éves korában, 1970-ben halt meg) az MI-12 szupernehéz, gázturbinás helikopter kivitelezésén dolgozik. Naplójába ezt írta: „Valamennyi konstrukcióm közül, amelyeket eddig készítettem, bizonyára ez a legmerészebb." Ez a típus 40 tonna terhet képes felemelni majdnem három kilométeres magasságra (a rekordot még nem döntötték meg). Amikor Párizsban a repülési kiállításon bemutatták a gépet, a szuperszonikus Concorde és TU-144-es hatalmas utasszállítók a helikopter hajtómű- gondolái alatt szabadon elfértek. Az MI-12 teherbíróképessége minden eddigi elképzelést felülmúlt. Ezért is fogadták olyan kitörő örömmel a vezető repülési szakemberek ezt a gépet. Szergej Szikorszkij, az USA helikoptergyártó cégének európai képviselője ezt mondta róla: „Olyan műszaki-mérnöki vívmány előtt, mint az MI-12 helikopter, megemelem a kalapom.“ Az angol Flight című lap így írt: „A világ legnehezebb MI-12-es helikoptere mellett a többi kiállított gép eltörpül Le Bourget repülőterén. Kicsi a valószínűsége annak, hogy a közeljövőben a nyugati országok az MI-12 méreteihez hasonló helikoptereket készítenek, túlszárnyalni pedig szinte lehetetlen." Mii dolgozószobájában ma senki sem ül. Ebben a szobában csak értekezleteket tartanak. Mii mindig örült, ha azonos nézeteket valló emberek vették őt körül. A Mii nevét viselő tervezőiroda jelenlegi főkonstruktőre egyik volt tanítványa. Marat Tyiscsenko. Nemrég kifejlesztett nehéz helikoptere egy teljes fúrótornyot képes szállítani... DAVID GAJ: Ml-típusú helikopterek cimű könyve alapján
