Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-01-25 / 3. szám
1981. I. 25. Robert Lenner főkonstruktőr, az UNK 320-as rakodógép tervezője Tavaly a brnói őszi nemzetközi gépipari vásáron az aranyéremmel díjazott termékek sorában különösen naav fiaveimet keltett a Detvai ZTŐ Nehézgépipari Vállalat legújabb rakodógépe. A csakhamar szinte csodamasinaként emlegetett UNK 320-as típusjelzésű, csuklóalvázas univerzális rakodógép körül a kapuzárásig mindig sűrűn váltották egymást a hazai és a külföldi komoly érdeklődök népes csoportjai. Robert Lenner mérnök, a gépgyár zvoleni kutatási-fejlesztési üzemének főkonstruktőre, a rakodógép tervezője, munkatársai segítségével is csak nehezen győzte a válaszolgatást a kérdések tömegére.- Úgyszólván a legapróbb részletekig mindenre kíváncsiak voltak a gépipari vásár látogatói mondja visszaemlékezve a rendkívül mozgalmas brnói napokra a fiatal szakember. - A vállalatunkban gyártott korábbi rakodógépekhez képest komoly módosításnak számító csuklóalvázas megoldás, a nagyobb teljesítőképesség, az emelőkaron szükség szerint cserélhető munkaeszközök, a hidraulikus rendszer és a vezetőfülke jelentős újításai mindvégig az érdeklődés középpontjában voltak. A szakmabeliek, persze, nem fukarkodtak az elismerő véleményekkel sem. A rakodógépek gyártásával, illetve forgalmazásával foglalkozó nyugati cégek képviselői miután még csak szépséghibát sem találtak, hemzetközi élvonalúnak értékelték az UNK 320-as gép csaknem valamennyi paraméterét. Amikor aztán a kiállítok azt is elmondták, hogy a részegységek 95 százeléka a hazai ipar terméke, többen alig akartak hinni a fülüknek.- Eddig főképp az UNC 151 -es univerzális homlokrakodó-gépeket gyártottunk- magyarázza később Robert Lenner.- Ezekhez képest az új típusnál elsősorban a teljesítőképesség megnövelését tűztük célul. Egy csaknem hasonló ürtar- talmú, hathengeres Zetor traktormotort választottunk a korábbi Skoda M 634-es helyett. A Martini ZtS Nehézgépipari Vállalatban készülő, világszínvonalú motor alkalmazásával a különböző terepviszonyok és egyéb feltételek között, a munkavégzés nehézségi fokától függően átlagosan 30-60 százalékkal nagyobb az új gép teljesítőképessége az gzern- anyagfogyasztás lényegesebb növelése nélkül. Ugyanakkor összesen 500 kilogrammal sikerült lecsökkentenünkaz UNK 320-as önsúlyát. így a mi gyártmányunk már csak tíz százalékkal súlyosabb, mint a világ legjobb hasonló gépei. Saját találmányunk alapján most már préselt acéllemezekből készül az emelőkar. Ez a módszer ugyan munkaigényesebb a gyártás során, de minden gépen 200 kilogramm nyersanyagot takarítunk meg a találmány gyakorlati alkalmazásával. További jelentős újítás a két részre osztott, csuklósszerkezetü alváz, amivel nagy mértékben megjavult a rakodógép mozgékonysága, manöverezóképessé- ge. Ugyancsak saját találmányunkat- Egy lépcsőházi vita közben pattant ki az ötlet - magyarázza Gustav Hegedűé mérnök, az igazgató- helyettes hasznosítva biztonsági vezetőfülke került az alváz első részére. Ebben minden eddiginél nagyobb kényelmet és fokozottabb munkaköri ártalmak elleni védelmet talál a gépkezelő. A tetszés szerint szabályozható légkondicionáló berendezés, a tökéletesített hangszigetelés, a nagyobb hatásfokú rezgéscsillapító, a két- áttételes szervokormánymű, a külsőre leegyszerüsítet vezérlökar, az akár egyetlen pillantással is pontosan áttekinthető szerelvényfal, a hidraulikus sebességváltómű és a többi újítás előnyei eddig mindenütt komoly elismerést váltottak ki. A zvoleni kutatási-fejlesztési üzemben viszont mindezeken kívül is tömérdek munka kellett a csaknem összes elemében újnak, jobbnak, megbízhatóbbnak álmodott rakodógép protitípusának elkészüléséig. A negyvenéves főkonstruktőr vezetésével hosszú hónapokon át szinte megszállottakként dolgoztak a technikusok, a lakatosok, a hegesztők és a szere- löbrigád tagjai. Több olyan alkatrészt építettek be, amelyeket előbb tíz-húszféleképpen is elkészítettek, kipróbáltak a legmegfelelőbb megoldás érdekében.- Bizony többször úgy voltunk már, hogy a legszívesebben magunkra zártuk volna a szerelde ajtaját afönökünk, Robert Lenner orra előtt, akinek menetközben gyakran támadt egy-egy újabb ötlete és azonnal ki is akarta próbálni a gyakorlati megoldásokat - nevet nagyot az egyes géprészek, berendezések, majd az új rakodó próbaüzemelésére kiválasztott egyik technikus, Pavel Mala. - Nem tagadjuk, hogy néha kimondottan zaklatásnak tekintettük a főkonstruktőr szüntelen nyüzsgését,' de amint meggyőzött bennünket a maga igazáról, egy emberként szíwel-lélekkel folytattuk, vagy kezdtük újra a munkát. Olyankor aztán senki sem nézte az órát!- Korántsem csak az üzemben foglalkoztattak bennünket az új géppel kapcsolatos gondok - fűzi ehhez Gustáv Hegedűé mérnök, az igazgatóhelyettes. - Vállalatunk egyik lakótelepi házában negyvenen élünk a gyártmányfejlesztő csoportból. Ahol ketten-hárman összefu- Mindenütt kitűnőre vizsgázott az új gép - összegezi az eddigi tapasztalatokat Duáan Sabo mérnök, a kutatási-fejlesztési üzem igazgatója tottunk a szabad napokon, vagy a műszak végeztével, máris a legújabb sikerekről és problémákról folyt a szó. A gázpedálhoz csatlakozó bovdenzsinór átvezetését az alváz csuklós részénél a motorházhoz például jó ideig sikertelenül próbálgattuk. Elöbb-utóbb - a súrlódás miatt - mindig elszakadt a szál. Végül egy lépcsőházi vitatkozás közben pattant ki az ideális megoldás ötlete. Az egyik szomszédom, Ondrej Harakal konstruktőr pedig, aki az új szerkezetű gázpedál elkészítésén dolgozott, egyszer az éjszaka kellős közepén zörgette rám az ajtót azzal a örömhírrel, hogy éppen kiagyalta a tökéletes megoldás módját... Az új gép prototípusát mindjárt három példányban szerelték össze, hogy egyidejűleg különböző munkafeltételek között kezdődhessen a próbaüzem. Az egyik mintapéldányt a jelsavai magnezitbányába vitték. A választás nem véletlenül esett erre a helyre. A magnezitbányában ugyanis olyan zord viszonyokat találtak, amelyek közepette az átlagos élettartam mindössze egyötöd részét bírják ki nagyjavítás, illetve fődarabcsere nélkül a munkagépek.- Várakozásaiknak megfelelően kitűnőre vizsgázott a rakodógép - nyugtázza elégedetten az akkori és a legújabb tapasztalatokat Dusán Sabo mérnök, a kutatási-fejlesztési üzem igazgatója. - A teljesítőképességről, a rendkívüli megbízhatóságról, az addig hihetetlennek vélt mozgékonyságról és a többi tulajdonságról csak szuperlatívuszokban nyilatkoztak a bányászok. A fejtésben óriási könnyítést jelentett számukra, hogy a faltól közvetlenül a tehergépkocsira hordta az ércet az új gép, amely a vágat bármelyik részén megfordulhatott, biztonságosan mozoghatott. Ugyanakkor Csehországban, a Nivnicai Efsz dolgozóinak annyira megtetszett a hozzájuk küldött másik mintapéldány, hogy a legszívesebben már csak a rakodógép árával engedték volna haza a technikusainkat. Az egyik kubai külkereskedelmi szakember pedig azonnal legalább tízet akart magával vinni a brnói vásárról... Aj UNK 320-as rakodógépeknek előreláthatólag hamarosan tartós hasznát vehetik a földművesek, az energetika, az építőipar, az erdészetek és a többi termelőágazatok dolgozói. A detvai vállalat losonci (Luőenec) üzemében a sikeres műszaki próbák és az első tíz hitelesitő- pélcány elkészítését követően az elmúlt év második felében megkezdődött a sorozatgyártás.- Időközben annak érdekében is lépéseket tettünk, hogy az eddig tökésimport- ból származó és a nálunk megszokottnál szó esebb nyomtávú keréktárcsákat, abroncsokat, valamint belsógumikat mielőbb ugyancsak hazai termékekre cserélhessük a rakodógépeken - folytatja az igazgató. - A prágai MITAS Gumigyár dolgozói az UNC 151 -es gépek gyártásához kérésünkre már különleges méretű és a külföldivel felérő minőségű abroncsokat szállítottak nagy tételekben. A jó együttműködés folytatásaként most újabb abroncsmódosításra kaptunk ígéretei tőlünk. Ha az ostravai Klement Gott- wald Új Kohóban és a púchovi Május 1. Gumigyárban is ilyen rugalmasan reagálnának az igényléseinkre, minden egyes új rakodógép összeszerelésén 15 ezer devizakoronát takaríthatunk meg a népgazdaságnak. Egyelőre azonban úgy tűnik, hogy sem a keréktárcsák, sem a belsőgumik importálásáról még nem mondhatunk le. Az elmúlt év végéig 30 UNK 320-as csuklóalvázas univerzális rakodógép gördült ki a losonci gépgyári szerelők keze alól. Egyre gyorsabb ütemben folyik a sorozatgyártás, az új termelési programra való fokozatos átállás. Az idén már csaknem 100 darabra szólnak az ottani tervek.- Most tehát véget ért a főkonstruktőr ezzel kapcsolatos dolga? - kérdezem Robert Lennert.- Szó sincs erről! Az új év kezdete óta az UNK 321-es rakodógép tervezése és megszerkesztése foglalkoztatja az egész kollektívát. Abból kiindulva, hogy a gyakorlatban semmi sem jó annyira, hogy ne lehetne még valamit javítani, tökéletesíteni. Jelenleg az UNK320-astípus továbbfejlesztése a feladatunk. Megint van néhány újabb ötletünk a hidraulikus berendezések, az egyes aggregátumok teljesítményének fokozására, a vezetőfülke mikroklímájának további javítására és nem utolsósorban a gazdaságosabb nyersanyagfelhasználásra. A gyártmány- fejlesztésben ugyanis sohasem szabad megállni. A tavalyi brnói gépipari vásárról elhozott aranyérem sorrendben a harmadik volt a zvoleni kutatási-fejlesztési üzem megalakulása óta. Minden jel arra utal, hogy a következőre sem kell majd sokat várni. LALO KÁROLY Ján Fekiac mester (balról a második) lakatosbrigádja különösen sokat tett az újabb kiváló gyártmányminöségért « Ifl ■ o XI — 2° 2 S B 5 5c S :ai s s I < 5 E E & If ~ co fc_ * ” «a ejs .2 w C a® o* 0) § <1) (/) 0) 2 S ja ^ -o 1 I (0 r QL *E k-ls £ — -4) «iS dl a> n> ■g > cl o ol d)
