Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-02-08 / 5. szám
ÚJ szú * A Szovjetunió A Szovjetunióban mintegy 300 vállalat foglalkozik gépkocsigyártással. Az országban 230 féle teherautót, a személygépkocsik 60 változatát és harminc egynéhány autóbuszt gyártanak. Ez évente több mint 2 millió gépkocsi. Ezért olyan hosszú lejáratú komplex programot dolgoznak ki, amely a szállítás minden területének fejlesztését felöleli. E programban igen nagy szerepet kap a teherautó. A most befejeződött tizedik ötéves tervben több nagyteherbírású gépkocsit állítottak elő és ez az irányzat a következő öt évben is folytatódik. .Előtérbe került az üzemanyagtakarékosság kérdése is. Ennek egyik megoldása a Diesel-motorok beépítése. Nem véletlen tehát, hogy a nagyteljesítményű tehergépkocsikat Diesel-motorokkal látják el. Élettartamuk hosz- szabb, megbízhatóbbak és 25-40 Nem ritkaság, ha a hazánk területén áthaladó külföldi kamionok vezetőfülkéinek tetején nagy fehér lemezt látunk. A csehszlovák kamionokon azonban ez még ritkaság. Ezt a lemezt légterelőnek hívják. Ha mégis látott az olvasó ilyesmit csehszlovák kamionon, nagy betűkkel az volt ráírva hogy: a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat Hradec Králové-i üzeme. A nagybetűs felirat azt adja tudtunkra, hol gyártják a légterelőt. Sorozatban hazánkban mindeddig nem gyártották, pedig az érdekes és olcsó készítmény előnyei jól ismertek. A világ különböző részein több ezer kamionon kipróbálták, és meggyőződtek arról, hogy a légterelő csökkenti a levegő ellenállását, így a jármű stabilabban halad az úttesten, könnyebbé válik a motor munkája, s aztán a megtakarított üzemanyag mennyisége sem elhanyagolható, hiszen 100 kilométerenként eléri az összfo- gyasztás 5 százalékát. Az említett üzem dolgozóinak jutott eszébe: mi lenne, ha ók is' gyártanának légterelőket, legalább kisebb sorozatban. Az elgondolást tett követte, s megteremtették a feltételeket a gyártás megkezdéséhez. Az első sorozatban 100 légterelőt készítettek. így a tavalyi második félévtől kezdve légterelővel szereltek fel 100 Skoda 100,5 és 100,45 típusú teherautót. Ezenkívül kísérleteket hajtottak végre a légterelő felszerelésével gépkocsiipara százalékkal kevesebb üzemanyagra van szükségük. Égéstermékük tízszer kevesebb szénmo- noxidot tartalmaznak, vagyis a környezetszennyeződés szempontjából jóval kedvezőbbek a benzinmotornál. A belorusz autógyárakban nagy teherbírású gépkocsikat és pótkocsikat gyártanak, 75, 120, 240 tonnás billenőkocsik készülnek az ércbányászoknak. A Moszkvai Li- hacsov Autógyárban a ZIL-130-as gyártásáról áttérnek a jóval nagyobb Diesel-motoros ZIL-133GJ és a ZIL-169-es típusokra. Az új teherautókat háromszemélyes, szélvédős fémkabinokkal látják el. A kabin hátsó falán lehajtható hálóhely található. Az ülés helyzetét a vezető kívánságának megfelelően szabályozzák. A személygépkocsi-gyártás újdonságainál szintén a gazdasákapcsolatban a LIAZ vállalat által gyártott öt teherautótípuson. Ebben az évben már remélhetőleg több olyan csehszlovák kamionnal találkozhatunk az utakon, amelyek fedelén viszont látjuk a ÓSAD Hradec Králové feliratú légterelőt. Ugyanis Holicében (olo- mouci járás) már készülődnek a második 100 légterelő gyártásának megkezdésére. A nagy kereslethez képest ez még mindig kevés, de így is nagyra kell értékelni az említett üzem dolgozóinak kezdeményezését. MIROSLAV VODÉRA gosság, a biztonság és a környezetvédelem szempontjait veszik figyelembe. Gorkijban megszületett az új Volga, amely külsőre a korábbi típusra emlékeztet, ám külső megformálása elegánsab. Az ülések kényelmesebbek, fejtámaszokkal látták el őket. Javítottak a fékrendszeren, a széles kerék- abroncsok miatt a gépkocsi stabilabb lett. Óránkénti 150 kilométeres sebességet ér el. A kipufogógázokban pedig a korábbinál jóval kevesebb a káros anyag. A Zsiguliból jelenleg hat típus készül. Kipróbálás alatt állnak az új Zsiguli modellek, á VAZ-2105- ös és a VÁZ 2107-es. Hamarosan futószalagra kerül egy új bázismo- dell, amely alig fog emlékeztetni a jelenlegi típusra. Újdonsággal jelentek meg a za- porozsjei tervezők is. Az új gépkocsi karosszériája tetszetősebb, csomagtartója nagyobb, fényszórói jobbak, utastere kényelmesebb, fékrendszere hatásosabb. Egyelőre bizonytalan az elekt- romobilok sorsa. A villanyautók bonyolult szerkezetek, amelyek számos problémát vetnek fel a tudósok és tervezők számára. Kísérleti példányaik már megszülettek, így lehetővé válik előnyeik és hátrányaik pontos feltérképezése. A szakemberek véleménye szerint a villanyautók jelentős helyet foglalnak majd el a városi közlekedésben, amennyiben könnyebb és nagyobb kapacitású akkumulátorokat állítanak elő. Minderre körülbelül 10-15 év múlva kerülhet sor. Jurij Goncsaruk APN-LV Minikomputer a taxiban Ottawában több mint 400 taxiba minikomputert építettek be. A komputerek véget vetnek a zavaró rádióbeszélgetéseknek, kiküszöbölik a tévedéseket és a várakozási időt is. Emellett lehetőséget teremtenek arra, hogy például 100 százalékos biztonsággal lehessen taxit rendelni egy repülőtéri úthoz. Mindegyik taxi kis méretű képernyőt kapott, amely csatlakozik a taxiközpontban levő „elektronikus agyhoz“. Ezt a komputert Ottawában szektorokra osztották fel, és mindegyik taxi kapott egy számot, és ezt az agy tárolja. Ha valaki taxit kér, a „központban levő kisasszony“ - a képernyőnek és a komputeres információnak köszönhetően - a legkedvezőbb helyzetben levő jármüvet hívhatja. Ha a taxisofőr nem ad választ 30 másodpercen belül, az igényt másik taxinak játsszák át A taxiközpontban levő komputer azokat az utasokat is tárolja, akik nem egyenlítik ki számlájukat, továbbá jelentést ad az utak állapotáról és időjárási előrejelzést is közöl. Olaszország útjain már 12 ezer páncélozott személygépkocsi közlekedik, közöttük kis típusok, mint a FIAT 127. Az Alfa Romeo gyár most rátért Alfetta 2000 típusának szériában páncélozott kivitelű gyártására. A termelési ütem havonta 30 kocsi. A kocsi minden részét 2 mm vastag különleges acéllemez és a golyóálló mellények készítéséhez használt műanyag réteg borítja. Golyóállóak az üvegek is, a tüzoltókészülék automatikusan működik. A gumiköpenyek Dunlop-Denovo defektbiz- tos gumik. A teljesítmény 180 km óránként. Vizsga - takarékos vezetésből Kiegészítő vizsgán kell majd bizonyítaniuk az NSZK-ban a vezetői jogosítványért folyamodóknak, hogy energiatakarékosán tudnak vezetni. Ennek megfelelően kívánják a közlekedési szabályokat módosítani. Amennyiben a jelölt mind a két vizsgát eredményesen letette, sor kerülhet a vezetői jogosítvány kiadására. Az új vizsgát külön kell letenni. Ha az eredmény elégtelenekkor 14 nap után megismételhető. Akinek már van vezetői jogosítványa, mentesül a külön- vizsga letétele alól. Korszerű, kényelmes A felvételen látható LC 736 típusú új távolsági autóbusz már két hónapja közlekedik a Brno és Prága közötti expresszjáratokban. A Vysoké Myto-i KAROSA vállalatban gyártott autóbusz a korábbi 2040-es típushoz viszonyítva főleg korszerű szerkezeti megoldásaival tűnik ki, ami kényelmes utazást tesz lehetővé. A vezetőn kívül 39 utast fogad be. Az ülések alatt kívülről nyitható, tágas csomagterek vannak a kocsi teljes szélességében, belül elkülönített ruhatár van, minden ülőhelyhez külön világítótest és szellőztetés tartozik. Az utasok kényelmét az is fokozza, hogy az ülések menet közben elmozdíthatok a folyosó irányában. A nagyobb teljesítményű Skoda 637-es motor óránként 110 kilométeres állandó utazási sebességet tesz lehetővé, ami összhangban van az autópálya közlekedési feltételeivel. Makrai Miklós felvétele Többre lenne szükség Munkavédelem A SZLOVÁK MUNKAVÉDELMI HIVATAL 71/1980 TT. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE 3/ Az olyan munkahelyeken, ahol a járművek segítség (kocsikísérő, kalauz) nélkül végeznek hátramenetet, főként autóbuszállomásokon, városi tömegszállító eszközök csomópontjain, átrakodóhelyeken, építkezéseken és más hasonló helyeken a munkahelyért felelős szervezet köteles alkalmas és megfelelően kioktatott személyt kijelölni, aki hátramenet esetén a járművezetőt irányítja. 4/ A kijelölt személy köteles a járművezetőt hátramenet végzésekor a megbeszélt jelekkel úgy irányítani, hogy ne kerüljön sor féreértésre vagy cserére; ugyanakkor köteles állandóan a járművezető látószögében mozogni. Ha a látószögből eltűnik, a járművezető köteles azonnal megállni; a hátramenetet csak a kijelölt személlyel megbeszélt jelzésre folytathatja. Korlátozott látási viszonyok közt vagy éjszaka a kijelölt személy a megbeszélt fényjelzéssel irányítja a járművezetőt. 9. § - MEGÁLLÁS ÉS VÁRAKOZÁS A jármüvei megellni és várakozni nem szabad olyan helyen, ahol a jármű a/ munkavédelmi szempontból és a műszaki berendezések biztonsága szempontjából akadályt jelent, illetve ha a járművet, b/ a közelében végzett munka veszélyezteti, c/ a talaj jellege veszélyezteti (partcsuszamlás, kőomlás, lesüllyedés stb.), d/ az üzemanyagtöltő állomáshoz 20 m-nél közelebb van, ha nem várakozik üzemanyagtöltésre, e/ nagyfeszültségű vagy igen nagy feszültségű villanyvezeték veszélyezteti. 10. § - A PÓTKOCSIK FEL- ÉS LEKAPCSOLÁSA 1/ A pótkocsikat a gyártóüzem utasításai szerint kell fel- és lekapcsolni. Ezt csak megfelelően kioktatott, begyakorlott és erre kijelölt személy végezheti. Ha a gyártóüzem nem rendelkezik másként, a fel- vagy lekapcsoláskor a pótkocsiban vagy pótkocsin nem tartózkodhat személy, a pótkocsit fékekkel kell rögzíteni, kerékkitámasztó ékekkel kell biztosítani, a félpótkocsit biztonságos támasztékkal kell alátámasztani. Pótkocsival a vonó járműre tilos ráhajtani. A kijelölt személy a pótkocsi felkapcsolásakor köteles védőkesztyűt használni s a csatlakozó szerkezetet előzőleg készenléti állapotba helyezni. A járművezetőt irányító személyeknek tilos a vonó jármű és a vontatmány közé belépni mindaddig, amíg a jármű vonóhorga és a pótkocsi csatlakozórúdjának hurokja közötti távolság nincs 0,25 méteren belül. A vonó járműnek a megbeszélt jelre ebben a távolságban meg kell állnia. A járművezető csak az irányító személlyel megbeszélt jelzésre fejezheti be a hátramenetet a csatlakozó szerelvény ütközéséig, és ezt követően a járművet fékekkel kell rögzítenie. Ha a járművezető hátramenetkor nem észlel ütközést, azonnal meg kell állnia, a vezetőfülkéből ki kell szállnia, és meg kell győződnie róla, miért nem került sor a csatlakozásra. 2/ A vonó jármű és a pótkocsi csatlakozása után a járművezető köteles a helyszínen ellenőrizni a csatlakozást, vajon biztosítva van-e a szerkezet az önkioldás ellen, meggyőződni a vonó jármű és a pótkocsi fék- és villamoscsatlakozó berendezésének megbízható működéséről, valamint a biztonsági csatlakozó berendezés (lánc, drótkötél) rendes összekapcsolásáról, ha ilyen berendezés használatát külön előírás teszi kötelezővé. 3/ A járművezető köteles meggyőződni a/ a lekapcsolás előtt arról, biztosítva van-e a pótkocsi, hogy magától el ne indulhasson, b/ a lekapcsolás után arról, hogy a pótkocsi rögzítve van-e fékekkel, és a kerekei szükség esetén mindkét oldalról biztosítva vannak-e kerékkitámasztó ékkel; a félpótkocsit biztonságos támasztékkal kell alátámasztani. 11- § - JÁRMÜVEK TOLÁSA Járműveket motoros erővel tolni csak vontatórúd segítségével szabad. Nem felkapcsolt pótkocsikat motoros erővel tolni tilos. 12. § - A JÁRMÜVEK JAVÍTÁSA ÉS ELLENŐRZÉSE 1/ A javításra előállított járműnek üresnek és tisztának kell lennie. Olyan járművön, amelyen rakomány van, csak kivételes esetben szabad egyszerű javításokat elvégezni, ha a rakomány lerakása rendkívüli nehézséget okozna. Ilyen esetben a javítás csak vezető beosztású dolgozó közvetlen felügyelete alatt végezheti) aki meghatározza a technológiai folyamatot. Olyan járművet, amelyen veszélyes rakomány van, iárt helyiségben javítani tilos. 2/ A jármű aljának műszaki állapotát csak akkor szabad ellenőrizni, ha a motor ki van kapcsolva. Az ellenőrzés során egyik sebességfokozatnak sem szabad bekapcsolt állapotban lennie: a járművet rögzíteni kell, hogy ne mozoghasson. A motor működését és a motor járatásától függő berendezéseket csak akkor szabad ellenőrizni, ha a motor megbízhatóan rögzítve van, és járatása nem veszélyeztet személyeket. Nagyobb javítás esetén az áramforrást csak azoknak a jármű- részeknek az ellenőrzésére szabad bekapcsolni, amelyeknek a kipróbálása az áramforrás bekapcsolása nélkül nem végezhető el. ♦ t
