Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-09-28 / 39. szám
* N C/2 O AUTÓSOK MOTOROSOK Az előzés az egyik legigényesebb (veszélyesebb) forgalmi művelet, s évek óta a leggyakoribb baleseti okok között szerepel. A szabálytalan előzés általában komoly következményekkel jár. Helyénvaló tehát időnként felhívni a figyelmet a biztonságos előzés néhány kérdésére. E forgalmi műveletre két dolog jellemző. Először: az előzés azt jelenti, hogy a járművezetőnek az úttest jobb oldaláról az úttest bal oldalára kell áthajtania. Ez a művelet tehát eltér a közlekedési szabályzat 8. §-ának 1. bekezdésében rögzített alapelvtől, amely szerint: „A közúton az úttest menetirány szerinti jobb oldalán, ha ezt különös körülmények nem gátolják, jobbra tartva kell közlekedni.“ Másodszor: az előzés ugyan megengedett forgalmi művelet, de ugyanakkor előírások szabályozzák a jobbra tartástól való eltérést. Ezekből következik, hogy a szembejövő járművek vezetőinek jogait nem szabad korlátozni. Ugyanez az elv érvényes az elől haladó vagy a követő jármű viszonylatában, amikor is ezek a járművek korábban elfoglalták az úttest bal oldalát vagy ezirányú szándékukat korábban jelezték. (A kötelességeket a közlekedési szabályzat 11. §-a részletezi). Megállapíthatjuk tehát: a kockázatos előzéskor keletkező veszély elhárítása ugyan a szembejövő járművezetőnek is kötelessége, az előző jármű előtt és mögött haladó járművezetőnek szintén le kell mondania olyan műveletről, amely a veszélyhelyzetet még fokozná — ennek ellenére az előzés biztonságos befejezéséért az a gépjárművezető viseli a felelősséget, aki az előzést megkezdte. Az előzni szándékozó járművezétőnek ügyelnie kell az előtte haladó járművezető magatartására: nemcsak a menetirány megváltoztatását kell idejében jeleznie (irányjelző lámpákkal), hanem bizonyos előrelátást is kell tanúsítania, s le kell mondania az előzésről, ha az előtte haladó jármű vezetőjének magatartásából világosan kitűnik, hogy forgalmi akadályt fog kikerülni, menetirányától balra. Általában ugyanis nem az előzendő gépjármű- vezetőnek kell az utolérő gépkocsi vezetőjéhez igazodnia, hanem éppen fordítva. A mögöttes forgalmat illetően: az előzni szándékozó járművezetőnek nem szabad menetirányát hirtelen megváltoztatnia. Áz irányváltoztatás jelzése (a jelzőkészülék bekapcsolása) sem jogosítja fel a járművezetőt arra, hogy az irányjelzés megkezdése után közvetlenül (mégkevésbé a jelzés megkezdésével egy időben) az úttest bal oldalára hajtson, tekintet nélkül a követő járművekre. A szembejövő forgalom szempontjából az előzni szándékozó járművezetőnek már az előzés megkezdése pillanatában meg kell győződnie, hogy szemben nem közeledik semilyen jármű, s biztonságosan besorolhat a megelőzött jármű elé. Ez a magabiztos magatartás (az előzéshez szükséges távolság legoptimálisabb felmérése) elengedhetetlen feltétele a kockázat nélküli előzésnek. A tapasztalatok viszont azt mutatják, hogy sok esetben azért került sor a szembejövő járművek összeütközésére, mert a járművezető nem volt biztos a dolgában, eleve úgy kezdett az előzésbe, hogy „hátha sikerül“. A legnagyobb probléma az előzéshez szükséges távolság megítélésében mutatkozik. Ezért a szakemberek matematikai képlettel igyekeztek a járművezetők segítségére. Ez ‘azonban nem bizonyult kielégítőnek — különbenis lehetetlen, hogy a járművezető menet közben táblázat szerint állapítsa meg az előzéshez szükséges távolságot. Éppen azért, mert a volán mögött nem lehet a másodperceket és a métereket pontosan kiszámítani, a járművezetőnek nem szabad kockázatos előzésekbe bocsátkoznia. Ha a helyzetet nem tudja magabiztosan felmérni, ha bizonytalan, ha kételkedik, — ne kezdjen előzésbe! Így biztonságosabb... (sk) A 7 egyedi magyar szerA L vizberendezéseket évtizedek óta exportálja a Mogürt Gépjármű Külkereskedelmi Vállalat. A hetvenes évek elején azonban a külföldi megrendelők részéről mind nagyobb igény mutatkozott a szervizállomások Iránt. Először a komplett technológiát, később az épületeket is a magyar fél telepítette, illetve építette fel. A szervizállomásokat a Mogürt exportálja a Gépexport fővállalkozásában. Az Általános Épülettervező Vállalat az épületi, az UVATERV pedig a technológiai terveket készíti. A 26. számú Állami Építőipari Vállalat és az ÉGSZÖV (Épitőgépipari Szövetkezet) vállalja a kivitelezést. Előre gyártott elemekből, minimális helyszíni munkával, aránylag gyorsan üzembe helyezhetők az állomások. A kapacitást tekintve háromféle kivitelben rendelhetők az objektumok. A kisebb állomások általában 600—1000 m2-es a közepesek 1000—4000 m2-es, a nagyjavítóbázisok 4000 m2-en felüli alapterületűek. Az utóbbiakat elsősorban az NDK- ban építették fel. A célfeladatnak megfelelően a Mogürt különböző rendeltetésű állomásokat szállít, így például személygépkocsi-karbantartó, nullszerviz-, javító-, benzintöltő- és haszonjármű-karbantartó állomásokat. A helyszíni szerelésnél és a próbaüzemelés során magyar szakemberek működnek közre, ugyanakkor végzik az üzemeltetőik betanítását. Számos állomás üzemel az NDK-ban, a többi között Halléban, Quedlinburgban, Drezdában, Berlinben és Lipcsében. Eddig összesen tíz állomás működik. Hasonló érdeklődés mutatkozik Csehszlovákia részéről is. Ez ideig 17 magyar komplexumot építettek fel. A következő évek szerződéseinek éves értéke meghaladja a 2,5 millió rubelt. Különösen a Csehszlovák Postával .alakult ki szoros kapcsolat. Tíz év alatt tíz állomást adtak át kulcsrakészen. Az utolsót Uherské Hradistében létesítették, a legújabbak építési munkálatait pedig Bernolákovóban és Jihlavában kezdték meg. A Szovjetunió korábban elsősorban a kisalapterületű benzintöltő állomásokat igényelte. Mind a hatot 1978- ban helyezték üzembe. A közelmúltban újabb biztató tárgyalások kezdődtek 8 általános tehergépkocsi-karbantartó objektum elkészítésére. A hagyományos piacokon kívül mind nagyobb igény jelentkezik más földrészekről is. Az algériai Sonatrach céggel, az állami olajipari minisztérium vállalatával megkötött szerződés alapján a magyar ipar 60 állomás üzembe helyezéséhez szükséges technológiát exportál. A megállapodás értéke 1,3 ' millió dollár. A szállításokat a tervek szerint még ebben az évben megkezdik. A Mogürt ezen-' kívül konkrét ajánlatot adott nigériai, szíriai és iraki vállalatok részére is. A motorizálás rohamos térhódítása, a korszerű,' gyors, hatékony szervizhálózat megteremtését igényli. A következő ötéves tervben az NDK például 27,5 millió rubel, Csehszlovákia pedig 1981—1982-ben több mint ötmillió rubel értékben importál magyar szervizállomásokat. Mindez arra enged következtetni, hogy a már üzembe helyezett és az aláírt megállapodások alapján a közeljövőben megépülő, összesen 34 szervizállomást újabbak követik majd. STEIGERVALD JÓZSEF (híre ki ■ A SZOVJETUNIÓBAN széles körű és messzeható intézkedések történtek az útépítés újbóli fellendítésére. Az SZKP KB és a Szovjetunió Miniszter- tanácsa közös rendeletet adott ki az autóutak építésének, javításának és a karbantartásnak tökéletesítését szolgáló intézkedésekről. A rendelet sze rint 1990-ig be kell fejezni annak a távolsági úthálózatnak a megépítését, amely összeköti egymással a nagy gazdasági területeket és településeket. ■ A ROMÁNIÁI CIMPULUNG városban levő autóipari üzemben — amelynek alapjait, a Szovjetunió közvetlen technikai segítségével rakták le — nemrég került le a jutószalagról az Bl FÉKFOLYADÉKJELZŐ ÁRAMKÖR A legtöbb gépkocsivezető napi ellenőrzése kimerül a motorblokk olajszintjének és a hűtő- folyadékszint ellenőrzésében. Sokkal ritkábban kerül sor a fékfolyadék ellenőrzésére. Erre általában nincs is szükség, mivel olykor öt-tízezer kilométer lefutása után sem csökken számottevően a fékfolyadék mennyisége. Azonban épp a külső sérüléseknek oly nagy mértékben kitett csőrendszer, a kerekekhez vezető gumicsövek esetleges meghibásodása nyomán bekövetkező szivárgás számottevően csökkentheti a fékfolyadék mennyiségét. Az áramkör a hiba kijelzésére szolgál, a villamos jelzéseket multivibrátor alakítja át hangjelzésekké, ezért az ábra X pontját a múlt heti számunkban közölt áramkör multivibrátorának X pontjához kell kapcsolni. Az áramkör voltaképpen a fékfolyadék ellenállását méri. Amennyiben az elektróda a folyadékba ér (vagyis megfelelő a fékfolyadékszint), a Ti tranzisztor nyitott, a T2 zárt állapotban van, a multivibrátor zümmögője nem működik. Az R ellenállás 100 ohm körüli értékű, a féíkfolyadék típusától függően kell a nagyságot megválasztani. Olyan értékűnek kell az ellenállásnak lennie, hogy a fékfolyadékon áthaladó nyugalmi áram (amikor a zümmögő nem működik) kisebb legyen 100 mikroamper- nél. A Ti tranzisztor bázisára kapcsolt nagy értékű Rí ellenállás is az átfolyó áram csökkentését szolgálja. Amennyiben számottevően csökken a fékfolyadékszint a tartályban, a Ti tranzisztor bezár, ami maga után vonja a Tj kinyitását, ez beindítja a zümmögőt. A telefonhallgató mindaddig nem hagyja abba a folyamatos zümmögést (ugyanez a zümmögő bekapcsolt villogó esetén szaggatottan jelez, így könnyű a két hibát elkülöníteni) amíg fel nem töltöttük a tartályt fékfolyadékkal. Ha fémből készült a tartály, csupán egy eliktróda alkalmazása szükséges, a másik az edényfala lesz. Amennyiben a fékfolyadék tartálya műanyag, néhány centiméter távolságban egymástól kb. egy négyzetcentiméter keresztmetszetű rozsda- mentes anyagból készült elektródákat merítünk a fékfolyadékba. Ha áramkörünket az irányjelző fények akusztikus kijelzőjével együtt készítjük, közös nyomtatott áramköri lapocskára érdemes a két kapcsolási rajzot beültetni. Amennyiben külön lapra szereljük, a 3,5x2,5 centiméteres lapocskára szerelt aránylag egyszerű áramkör előállítási költsége amatőr eszközökkel kb. 50 korona. OZOGANY ERNŐ első ARO márkájú, kiváló terepjáró képességű, új típusú gépkocsi. A gyár jelenleg ennek tízféle változatát állítja elő. A gépkocsi óránkénti sebessége eléri a 120 kilométert. A román terepjárók technikai paramétereik révén máris nagy elismerést vívtak ki külföldön. Az üzem termékeinek 90 százalékát a világ 52 országába exportálják. m NAGY-BRIT AN NI AB AN kétféle eljárást dolgoztak ki, amelyek segítségével a szénből benzint akarnak előállítani. Az első eljárás során a szenet folyadékban oldják fel és az így kapott anyagot úgy dolgozzák fel, mint a kőolajat. A második módszer alkalmazásával a szenet magas nyomású gázzá alakítják át, aminek oldatából benzolt és műanyaggyártási nyersanyagokat állítanak elő m A REGI ABRONCSOKAT járdaszegélyek készítésére lehet használni. Ez a poznani Plastgum cég szakembereinek javaslata, s már kísérleteket is végeztek, amelyeket örömmel fogadtak a gépkocsivezetők. A gumi járdaszegély abszolút biztonságosan megvédi a gépkocsik kerekeit. Örülnek az útépítők is, hiszen a szegélyek súlya hetede a betonelemekének. GYERMEKÜLÉS A gyermekülések megoldásának kérdése sok országban foglalkoztatja a konstruktőröket. Érdekesnek ígérkezik a svéd megoldás: a hátsó ülésre kell helyezni a kis pótülést s ezen keresztül kell felcsatolni a biztonsági övét A Smulders Systems holland cég együttműködésével a Talbot autógyár úgy alakította át a Matra Rancho típusú kocsit, hogy alkalmas legyen a kézikocsira utalt testi fogyatékos személyek szállítására is. Hidraulika segítségével a kocsi hátulja leereszthető, s a kézikocsival köny- nyen be lehet szálni. A biztonságról különleges biztonsági övék gondoskodnak HATHA SIKERÜL? Egyedi berendezések után Komplett szervizállomások
