Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-04-06 / 14. szám
MÉSZÁROS FERENC AUTÓSOK MOTOROSOK VIZSGA - ÖT MILLIÓNAK A hivatalos statisztikai adatok szerint, hazánkban több mint ötmillió a hajtási jogosítványok tulajdonosainak a száma. Legtöbbjüknek szilárd meggyőződése, hogy jól ismeri a közlekedési szabályokat. Elég azonban egy kicsiség, és megmutatkozik, sokan mennyire tévednek. 1979. augusztus 1-én lépett hatályba a Szövetségi Belügyminisztérium 70/79 számú rendelete, amely módosította a korábbi rendelet 12. cikkelyét, és bevezette a sebességkorlátozást. A módosítás kimondja, hogy a személyautók és a furgonok az autópályákon 110 kilométer/óránál, a többi közúton pedig 90 km/órá- ná'l nem haladhatnak gyorsabban. Sokan úgy hitték, hogy a 90 km/órás sebességkorlátozás az autópályán kívül valóban minden útra vonatkozik. Az új rendelkezés nem változtatta meg a régebbi rendelet 6. részének 38. cikkelyét, amely kimondja: e rendeletben az autópálya fogalma alatt a D 15 a jelzésű közutakat értjük. Autóútnak minősül a D IS a megjelölésű közút. Az autópályákra vonatkozó rendelkezések az autóutakra is vonatkoznak, ha csak nem intézkednek másként. Tehát az autóutakra is a 110 km/órás sebesség- korlátozás vonatkozik. Egyes ilyen utakon már az idei autósidény előtt megjelennek a D 16-os jelzőtáblák kiemelt nagyságban (fehér autó kék mezőben). Ez nemcsak arra jó, hogy tudatosítsuk: az ilyen úton gyorsabban is haladhatunk, hanem arra is, hogy jobban megismerjük és újra áttanulmányozzuk az említet belügyminiszteri rendeletet. SYLVIA GROSZOVÄ A blanskói gépgyár még kevésbé . ismert terméke a kulcsra működő üzemanyag- töltő oszlop. Egy oszlophoz 36 kulcs bérelhető. Egy-egy kulcstulajdonos bármikor tankolhat, a műszerek automatikusan feljegy- * zik a tankolt mennyiséget és az időszakonként fizetendő összeget (Miroslav Vodéra felvétele) Illírek! A SKODA KOCSIK DICSÉRETE Az „AZ“ motorrovata elismerően ír az Ausztriába exportált Skoda 120 LS-típusokról. A lap kiemeli, hogy a kocsi 55 Ah erősségű generátora és új gyúj- tótekercse a hidegindítást nagymértékben megkönnyíti. Hangtompító anyagok beépítésével a zajszintje jelentősen csökkent. Az „AZ“ megjegyzi, hogy az 1980-as modellek fekete színű felnijei sportosan hatnak, a hátsó spoiler, a matt fekete ablaktörlő, valamint a fűthető hátsó üveg is a gyártók munkáját dicséri. RUGALMAS HULLAMTORÖK Chicago kikötőjét 3600 profil nélküli, kiselejtezett abroncs védi: a habszivacsai bélelt, egymással összekapcsolt, tófenékre rögzített autógumik 91 m hosz- szú gátat alkotnak és a Michi- gan-tó hullámverésének 80 százalékát lefékezik, elnyelik, s ezáltal a nagy ipari és kereskedelmi metropolist az elöntés veszélyétől megóvják. Több amerikai egyetemen ezt a környezetet kímélő és olcsó módszert jövőbe mutató, követendő példának tartják. A SPANYOLOKNÁL GYORSABBAN Az utóbbi években az országok többségében sorra rendelték el az elmúlt évben az autók sebességkorlátozását. Spanyolországból viszont fordított hír érkezett: a 100 km-es maximális sebességről 120-ra emelték a korlátozást az autópályákon. Az egyéb utakon változatlanul érvényben maradt a 100 km/őra sebesség. MERCEDES KÍSÉRLETI GÉPKOCSI Az elkövetkező évtizedek energia- és üzemanyag-takarékossági, környezetvédelmi, biz tonsági, valamint gazdaságos- sági követelményeit szem előtt tartva, a Mercedes gyár kísérleti gépkocsitípust dolgozott ki. A cég egy hosszú távlati kutatási tervhez csatlakozott, melynek keretén belül a jövő gépkocsiját kívánják kikísérletezni és négy éven belül forgalomba állítani. A kísérleti gépkocsi gázturbinahajtású, különféle üzemanyagokkal működik, és ennek megfelelően 100 km-en 10,1—8,3 liter üzemanyagot fogyaszt. (mot. | A SEGÉLYNYÚJTÁS LÁNCSZEMEI Az amatőr vezetők járműve zetői ismereteihez hozzátartozik, hogy ismerjék az elsősegély alapjait, s ezeket egyszeri, 3-órás oktatáson ismertetik velük, hangsúlyozva az életmentő jelentőségű műveleteket. A hivatásos gépjárművezetők pedig kötelező továbbképzésük során, munkaidejükben, három esztendőn át, évente ötórás elsősegélyképzésen vesznek részt. Persze, ilyen ikis óraszám csak felületes áttekintéshez elegendő. Köztudott, hogy a vöröskeresztes járőrök alapos egészségügyi kiképzése 25 órát igényel, magasabb egységeké 60 órát. Ma már valamennyi munkahely és gépjármű kötelező felszerelésében ott az egészség ügyi doboz. Ahogyan a sofőrnek jól kell ismernie a motorizmus többi kellékét, s meg is kell tanulnia velük bánni, meg kell tanulnia az elsősegély valamennyi eszközének szakszerű alkalmazását is. Nézetünk szerint meg kellene ragadnia minden alkalmat, hogy ilyen irányú tudását elmélyítse, részt vegyen nem kötelező tanfolyamon is. Emellett célszerű és tanácsos, hogy a járművezető hozzászoktassa magát a sérültek ellátásához, a vér, a seb, az eszméletlen ember látványához, aminek feltétele, hogy ha csak lehet, vegyen részt a munkahelyi vagy közúti balesetek következményeinek felszámolásában, elsősorban a rászorulók megsegítésében. A baleset sérültjeinek mentését az elsősegély-rendszernek kell biztosítani, amely a laikus és az egészségügyi elsősegélyből áll. Ennek összetevői láncszemek gyanánt kapcsolódnak egymáshoz. A mentőláncnak öt egyenlő jelentőségű láncszeme van. Az első két láncszemet a balesetnél szereplő vagy jelenlevő laikusok képviselik, a három további láncszemet már az egészségügyi szolgálat dolgozói alkotják: 0 a baleset színhelyén alkalmazott elsősegély, 0 a gyorssegélyszolgálat ér tesítése, 0 szakszerű elsősegély a helyszínen, 0 a sérültek elszállítása, 0 kórházi felvétel. A mentőautók vezetői, a men főorvosok és munkatársaik természetesen mindent megtesznek annak érdekében, hogy a legsúlyosabb sérültek is életben maradjanak. A szakszerű helyszíni ellátás és a sérültszállítás ma már mindenütt a legkorszerűbb orvosi készülékek segítségével történik. A mentőcsoport azonban áltálában 10—20 km távolságnyira van a baleset színhelyétől s az életveszélyben levő sérültnek néhány percen belül kell biztosítanunk, hogy ne veszítsen feleslegesen sok vért, ne szenvedjen további sérüléseket, ne fulladjon meg a légutakba került hányadúktól vagy véralvadéktól, esetleg újra meginduljon légzése és szívverése. E pár perc alatti magatartásunk dönthet életről és ha Iáiról. Ezért fontos, hogy aki a baleset színhelyére ér, tudatosítsa: a meratőlánc első láncszeme, amelyhez megbízhatóan keli kapcsolódnia a továbbinak s majd a többinek is. Legtöbbször a gépkocsivezetők valamelyike az a láncszem, amelyek megbízhatóságától függ a baleset sérültjeinek sorsa. A közúti balesetek általában súlyos sérülésekkel járnak, több személy egyszerre is sérülést szenvedhet egy baleset alkalmával, s egy sérültnek több sérülése is lehet, melyeknél az egyik ellátása súlyosbíthatja a másikat. Persze, néha egyetlen sérült helyzete is igen komplikált lehet, nehézségekbe ütközhet a kiszabadítása a kocsiból vagy a kerekek alól. Minden késlekedés annál végzetesebb következményekkel járhat, minél súlyosabb esetről van szó. A gyorsan érkező orvosi gyorssegélyszolgálat is már csak a halált állapíthatja meg olyankor, ahol a jelenlevő ember nem fogott hozzá idejében a mentéshez. DR. SZÁNTÓ GYÖRGY Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása _4i_ VALAMELYIK IZZÚ NEM VILÁGIT Okozhatja a kiégett izzó, a tönkrement, vagy laza biztosító, esetleg a vezeték szakadása, nem megfelelő érintkezés a foglalatban, vagy a kapcsoló hibája is. Az izzó a kiégéskor sötét, füstszínű vagy az izzó szála elszakadt. Minden esetben gondoskodjunk arról, hogy a gépkocsinkat biztonságI gal észrevegyék. (Az izzó foglalatában levő érintkezőlemezt célszerű ilyenkor mindig előfeszíteni, hogy jobb legyen az érintkezés. A biztosítófedél lecsavarása után ellenőrizzük szemrevételezéssel a biztosítók épségét. Ha rendben találjuk őket, forgassuk meg felfüggesztési helyeiken, hátha csak érintkezési hiba van. Kiégett biztosító helyett mindig csak azonos amperszámút használjunk.) Ne használjunk vastag drótot, mert ezzel a vezeték leégését idézhetjük elő. Gyakori okozója ez a gépkocsitüzeknek! A vezetékszakadást, ill. a foglalat nem megfelelő érintkezését szemrevételezéssel vagy próbalámpával tudjuk ellenőrizni. A próba- lámpa egyik csatlakozóját „test“-hez, a másikat a vizsgálandó helyhez érintsük. A kapcsoló hibájakor törés vagy szennyeződés miatt nincs érintkezés. A kapcsolókat — főleg a kormányoszilopon levőket — nagy elővigyázatossággal szereljük. AZ EGYIK ORSZÁGÚTI, VAGY AZ EGYIK TOMPÍTOTT FÉNYSZÓRÓ KISEBB FÉNYERŐVEL VILÄGlT MINT A MÁSIK Legelőször a testelést ellenőrizzük, úgy, hogy megmozgatjuk a foglalatot, az izzót és az egész lámpatestet. Ahol külön vezetékkel van az izzó itestelve, annak a rögzítését, szennyezettségét ellenőrizzük. TÚL ERŐSEN VILÁGÍTANAK AZ IZZÚK A jelenség akkor lép fel, ha rosszul van beállítva a fe- szültségszabályoző vagy ha laza a csatlakozás az akkumulátorhoz. A csatlakozás ellenőrzésekor, a rögzítés megfelelőségét és a felületek tisztaságát nézzük. Az izzók a magasabb feszültség hatására hamar tönkremennek, ezért mielőbb be kell állítani a feszültségszabályozót szakműhelyben. GYENGÉN VILÁGÍTANAK AZ IZZÚK A jelenség akkor fordul elő, ha nem elegendő feszültséggel tölt az áramfejlesztő, laza vagy rossz a vezeték érintkezése. Ha a töltés nem kielégítő, vagy megszűnik, akkor az akkumulátor látja el áriammal a fogyasztókat. Egy jól feltöltött akkumulátorral kb. 200—300 km-t tehetünk meg töltés nélkül nappal és nem esős időben. Ilyenkor azonban kerülni kell az indítómotor működtetését, és este a nagy fagyasztók (fényszórók és ablaktörlő) állandó használatát. Mivel éjszakai vezetéskor ez esetben a tompított fényszórót kell használnunk, ne feledjük, hogy látótávolságunk kisebb, ezért Lassabban, óvatosabban közlekedjünk IDŐNKÉNT FELVILLANVA VILÁGÍTANAK AZ IZZÚK Akkor tapasztaljuk ezt a jelenséget, ha az izzó a foglalatában laza, rossz a testelése, vagy ha laza a biztosító. Ritkán a feszültségszabályozó hibája is okozhatja. A fe- szülitségszabályozó működésének ellenőrzéséhez vegyük le a dinamót hajtó ékszíjat és amennyiben továbbra is észleijük a hibát, akkor a többi hibalehetőséget vizsgáljuk. A biz tosítók lazasága esetén a tartólemezek összenyomásával növelhetjük a szorítóerőt. A hibás testőrintkezést leggyak rabban korróziós jelenségek okozzák, fémtisztára kell csiszolni a felületeket. A karosszéria javítása után előfordulhat, hogy a testelés a festékréteg miatt nem tud létrejönni. A biztosító lazulását annak mozgatásával ellenőrizzük. A biztosítódobozra bevezető kábelek (csavarkötések) rögzítését is kísérjük figyelemmel. A hiba okozója lehet még az izzó lazulása és oxidálódása a foglalatban. AZ irAnyielzű-ellenűrzű lAmpa NEM VILÁGIT Igen lényeges, hogy az irányjelző izzói az előírtnak megfelelő erősségűek és watt-értékűek legyenek, mert csak ebben az esetben működik megbízhatóan az ellenórzölámpa. A villogások percenkénti száma 60—120 között változhat. Bármilyen eltérés észlelésekor álljunk meg és ellenőrizzük a külső irányjelzők működését. Ha túl hosszú vagy gyors a villogás (mindkét irányjelző jelzése esetén), ill. ha nem villognak, hanem állandóan égnek az izzók, akkor a hibát az automatában kell keresnünk. Ha az irányjelző kapcsolót egyik oldalra kapcsolva az előírt a villogási szám, de a másik oldalra kapcsolva lassan vagy túl gyorsan működik az irányjelzőnk, akkor a hibás oldalon nem megfelelő watt- értékű (általában az előírt 20—21 watt) az izzó. Egyéb esetben az izzókban, foglalatukban vagy a vezetékben és a biztosítóban kell keresnünk a hibát. A hibás villogóautomatát cserélni kell. nem világit a féklámpa Leggyakrabban a kapcsoló hibája okozza, de a vezeték leszakadása, az izzó hibája vagy annak nem megfelelő csatlakozója is okozhatja. A féklámpa kapcsolója általában közvetlenül a főfékhengeren található. A vezeték kivezetése vagy csúsztatható dugós, vagy csavarós rögzítésű. Először ezt a kivezetést ellenőrizzük.
