Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-03-23 / 12. szám
MÉSZÁROS FERENC ( 1980. III. 23. M egint jön a tavasz. Levetjük a télikabátot, elkezdjük a kerti munkákat, a lakásban itt az ideje a tavaszi nagytakarításnak. Autónkat se érje váratlanul a kikelet. A tennivalók közül elég sok olyan is van, amit egyazon időben kell elvégezni, bár a javítási jegyzék — az autótechnika állandó fejlődésének jóvoltából — ma már jelentősen rövidebb, mint korábban. Íme a legszükségesebb teendők: 1. A téli abroncsot nyárira kell felcserélni. A legelőnyösebb a tartalék felnivel együtt felszerelni. Ha használtat veszünk, akkor természetesen legyen gondunk a helyes felni nagyságra, méretre. Ebben az esetben az abroncsoknak az átcserélése (az egyik felniről a másikra) elesik, és végül is egy sokkal egyszerűbb és olcsóbb kerékcserére van csak szükség. A téli abroncsokat teljes nyomással küldjük nyári álmukra, mégpedig deszkára vagy speciálisan erre a célra kialakított polcra fék tetve, nem állítva, és a kocsin télen elfoglalt helyüket az ab roncs falán krétával jelöljük meg (jobb első = JE, BE, BH, JH). 2. Vizsgáljuk meg, hogy nincsenek-e a fékvezetékeken szaka dások, nem deformálódtak-e? Ez nagyon fontos! Hiszen éppen télen szenvedtek a kocsi alján a fékvezetékek legtöbbet a korró zió pusztításaitól. Gondoljuk csuk el: a fékvezetékekben a nyo mis a 10f) bar egységet (régente 100 atmoszférát mondtunk) is elérheti, sőt — amikor az autós erősen a lékre tapos — ennél többet is. 3. Legkésőbb két évenként ki kell cserélni a lékfolyadékol, mert nedvszívó tulajdonságú és idő múltán a levegőben levő vizet megköti, teköti — télen erre bőven volt lehetőség! — s ezáltal a fékek működtetésére alkalmatlanná válik. 4. Az ablaktörlők nehéz időszakot hagytak a „hátuk“ mögött. )ó néhányszor kellett havat íélrelapátolniuk, sőt a szélvédőkről az élesszélű jégkristályokat is le kellett „kaparniuk“. A törlő ajkak csorbái árulkodnak erről. Az ilyen ablaktörlők bizony csúnya csíkot húznak a szélvédő üvegén. Tehát: nézzük meg alaposan az ablaktörlőkéi és ha szükséges, cseréljük azokat ki. 5. A levegő-elömelegítőt al kell állítani nyári üzemre. Egyes modelleknél típusaik szerint, a légszívócsonkot kell elfordítani, vagy a légszívócsövet kell áthelyezni, avagy a légszűrő fedelet kell elfordítani. Vannak olyan kocsik, amelyeknél az átállítás automatikusan történik. Bármely modellről is legyen szó, a gyári, illetve a kezelési utasítás szerint kell eljárni. 6. Az autó megerőltető téli üzeme után érdemes a hónapokon át igen igénybe vett akkumulátor teljesítő képességét felülvizs gálni. 7. Tavasz kezdetén olajcsere is ajánlatos. Hiszen a tél folya mán az egyenetlen „goromba“ hidegindításoknál sok kondenzvíz került a motorolajba, illetve a karterba, ami kenőképességél jelentősen csökkenti. Eleve elengedhetetlen az olajcsere, ha az autós egyfokozatú olajat használ, tehát télen a hígabb téli olajat; e helyett nyári olaj betöltése szükséges. 8. A kocsi alsó részének — alváz, kocsifenék — alapos meg- fíirdetése, „lezuhanyozása“ tavasszal rendkívül fontos, amikor további fagyra, illetve sóval felszórt utakra nem kell már szá mítani. Alapos kocsilenék-, alvázmosás nélkül a rárakódott só még akkor is rombol, amikor az utakon már régen tavasz van. 9. A mosással egyidejűleg helyes az alváz-, illetve kocsifenék- védelemmel kapcsolatos teendőket is megcsináltatni a szervizben, műhelyben. Nem ajánlatos — mert csak látszólag olcsó — az autó alját dízel- vagy fáradt olajjal lekezelni, mert ezzel többet ártunk, mint használunk. 10. S ha már egyszer a kocsit felemeltük, akkor a kipufogó rendszer kontrollja sem jelent már nagy nehézséget. Nézzük meg — pl. kalapáccsal történő „kopogtatással“ — hogy nem lelünk-e gyenge helyekre, rozsdarágta lemezekre? Rendben van-e a kipufogó rendszer felfüggesztése? 11. Vegyük ki a kocsiból a télen pótlólagosan berakott lábtörlőket és a padlószőnyeg mindkét oldalát mossuk le, illetve tisztítsuk meg! Ezzel mindazon kosztól és sótól megszabadítjuk, amelyet egész télen át a cipőnkkel a kocsiba becipeltünk. 12. Kutassuk fel a rozsdafészkeket és a karosszérián a lakkréteg sérült részeit. A különösen veszélyeztetett helyek: a ke- rékszekrényszélek, az ajtóküszöb, az ajtók alsó részei, a csomagtér tetőzáró lemeze. A hibákat mielőbb ki kell javítani, mert ellenkező esetben a rozsda gyorsan tovább terjed. Előbb természetesen a rozsdát kell eltávolítani, avagy előbb rozsda átalakítóval le kell kezelni a sérült helyet, ezután hordjuk fel a lakkot stb. Még egy lipp: aki e teendőknek nem teljesen mestere, az jobban jár, ha ezekkel szakembert vagy szakműhelyt, a szervizt bízza meg. MOLNÁR OTTO A moszkvai utcákon nagy feltűnést keltett két úf vonalú személyautó. Ha megálltak valahol, pillanatok alatt sokan vették körül, és örömmel ismerték fel rajtuk az úf típusjelzéseket: Lada 2105-ös és ZAZ 968 m-t. Az új Lada 2105-ös külsőre olyan, mint az eddig gyártott 1300-as, de azért akad egy-két változás. A legfeltűnőbb módosítás az elején látható. A fényszórók téglalap alakúak és elektromos mosóval, valamint törlővel is felszerelték. Az első ajtókról eltűntek a kihajtható háromszögletű üvegek, és az ablakok teljes szélességben leen- gedhetők. A baloldali visszapillantó tükör menet közben belülről állítható. A hátsó lámpák az 1600-aséra hasonlítanak, de annál korszerűbbek. Nagyon kényelmesek a kagylóülések. A fűtöJiűtő nyílásokat két ol dalra helyezték, középen a rá dió hangszórója kapott helyet. A kormányoszlop ütközés ese lén teleszkopszerüen összetoló dik. A leglényegesebb változó sok a motoron történtek. Az 1300-as motor hangját alig hal lani az utastérben és ebben köz rejátszott a bordásszíjas vezér műhajtás. A porlasztó is átala kult, a második torok reteszéi a mindenkori terhelésnek megfelelően vákuumos szerkezei nyitja vagy zárja az adott helyzetben. Ezzel némileg csökken tették az üzemanyag-fogyasz tást. A városi forgalomban 9,7 literes átlagfogyasztást mértek. Ugyancsak vákuumos előgyúj tás-szabályzást alkalmaznak, amelyhez a veszprémi Bakony Művek készítik az új rendszerű gyújtásmegszakító-elosztót. Az új Ladát felszerelték elekt ronikus elakadásjelzővel és elektromosan fűthető hátsóab lakkal. A Volga menti autógyár pro totípusüzemében elkészültek az első, a Porsche-intézetben tervezett új három- és ötajtós La dák. Az elsőkerék-meghajtásos új kocsikat az NSZK-ban vizsgálják, mielőtt megkezdik sorozatgyártásukat. A hírek szerint a VW-Passatra hasonlító új Lada típuscsalád a 80-as évek közepén váltja fel a jelenleg’ konstrukciót. Az új Zaporozsec-968 m eleje a Skodákra emlékeztet. Hátulról eltűntek a jellegzetes szel- lözőfülek. Az ajtók szélesebbek, és az eddigi kerek hátsólámpák is négyszögletesek lettek. Műszerfalát és üléseit is a Ladától örökölte. Háromféle — 30, 40 és 45 LE — motorral készülnek, a Lada-porlasztót és sok más alkatrészét felhasználva. Korszerű, biztonságos fűtő- berendezést is kapott, amely a legnagyobb hidegben is percek alatt felmelegíti az utasteret. A harmadik szovjet személyautó újdonság a nyugati országokban tűnt fel. A Volga kombikba Belgiumban francia gyártmányú dízelmotort szerelnek, és így igen gazdaságos az üzemeltetésük. TAMÁS GYÖRGY Az Ézzak-Oszét ASZSZK-ban új műút épül a Kaukázus hegységen keresztül. Az új útvonalon nem lesznek túlságosan meredek emelkedők és éles kanyarok, s több helyen védik az utat lavinaomlás ellen is. Már elkészült egy hosszabb szakasz, több hid és aluljárd. A képen: a Nardon-folyó hídja látható (A CSTK felvétele) FÉKEZÉSKOR A GÉPKOCSI EGYIK OLDALA HOZ Legelőször a gumiabroncsok levegőnyomását, majd a fékbetétek szennyeződését kell ellenőrizni. Nem zsíros-e vagy olajos-e a fékbetét? A hiba úgy jelentkezik, hogy fékezéskor a gépkocsi egyik oldatra hirtelen elhúz, azt szokták mondani, hogy „bekap“ a fék. Előidézője a gyenge fékvisszahúzó rugó, a kopott féktartó szerkezet vagy a beállítás elégtelensége. Okozhatja a betét leszaücadása, megszorulása is. Ilyenkor újra induláskor nem enged ki a fék, hanem állandóan szorul. Veszélyes jelenség, mert elsősorban síkos úton, hirtelen fékezéskor a gépkocsit eltéríti egyenes haladásától. Ilyenkor nagyon lassan, óvatosan szakműhelybe kell vinni és ott megjavíttatni. A FOLYADÉK TARTÁLYÁBÓL (A KIEGYENLÍTŐ TARTÁLYBÓL) FOGY A FÉKOLAJ A fékrendszer sérülése vagy tárcsafékes gépkocsinál a be.ét .kopásából! származó térfogatnövekedés okozhatja A főfélchenger kiegyenlítő tartályában a szintet célszerű hetente ellenőrizni, a motor olajszintjének ellenőrzésével együtt. A fékolaj mennyiségének általában nem szabad csökkennie, kivéve a tárcsafékes gépkocsikat, itt ugyanis a betét kopásának arányában kismértékben csökken a fék olaj szintje a tartályban. A fékfolyadék egyéb csökkenése esetén azonnal ellenőriztetni kell a fékberendezést. Után töltésre csiak a rendszerben levővel egyező minőségű fékfolyadék használható. Ha nincs, akkor ideiglenesen denaturált szesszel töltsük fel a rendszert. A fékfolyadékot 2—3 évenként a fék javításával egyidöben cseréltessük ki. A FÉKPEDÁL MEGKEMÉNYEDÉSE UTÁN FOKOZATOSAN A PEDÁLCT VÉGÉIG NYOMHATÓ Ez a jelenség az erősen sérült fékrendszer ismertető jele! A rendszerből a fékolaj kifolyik, és a fék teljesen hatástalanná válik. Azonnal javítani kell! A gépkocsit ebben az esetben a javítóműhelyig csak szállitva szabad eljuttatni. A FÉKDOBOK ERŐSEN MELEGEDNEK Az erős melegedés mindenképpen káros. Okozhatja a fékszerkezet helytelen beállítása, a törött vagy gyenge fékpofa-visszahúzó rugó, vagy a munkahengereknek 3 szennyezettsége (a fékhenger fémdugattyúja szorul). Gya kori hiba, hogy a fékpedálnak nincs holtjátéka. Melege dést okoz a kézifék kiengedésének elmulasztása is. Mivel a melegedést a fékszerkezet kisebb vagy nagyobb mértékű súrlódás okozza, ezért sima, sík úton a gépkocsi gördü- lése a megszokottnál nehezebb lesz. Ha a sebességváltót üresbe kapcsoljuk, és a gépkocsit fékezés nélkül hagyjuk szabadon guruim, akkor a súrlódó fékjjofák miatt a kigurulási út hossza lerövidül. Helytelen fékbeállításból, mun kahenger szorulásából vagy szerkezeti alkatrész törésuői eredő hiba esetén a melegedés csak arra a fékdobra, vagy dobo'kra korlátozódik, ahol a hiba bekövetkezett. A kél hátsó fékdob melegedésekor nagy a valószínűsége annak, hogy a kéziféket nem engedtük teljesen vissza vagy a kézi fék szerkezete rosszul van beállítva. Ha a pedálnak nincs holtjátéka, a főfékhenger kiegyenlítő furata le van zárva A fékolaj nem tud visszafolyni a kiegyenlítő tartályba. A fékolaj melegedésének hatására az olaj kitágul, és a fék rendszerben a nyomás megnövekszik. A nagyobb nyomás hatására a gépkocsi egyre jobban befékeződik. Ilyenkor mind a négy fékdob forró, és a fékpedál benyomásakor minden átmenet nélkül keményedik meg. A jelenség ész lelésekor le kell állni, és megvárni míg a fékek lehűlnek GYENGE A FÉKHATÁS A TELJESEN BENYOMOTT PEDÁL ESETÉN IS A fékbetétek szennyezettsége, kopása, a fékrendszer le vegősödése, valamint a féktárcsák vagy a dobok deformáló- dása, kapása okozza. A gyenge fékhatás akkor is előfor dúlhat, ha mossuk a gépkocsit vagy esőben víztócsán haladunk keresztül. Ilyenkor néhány erőteljes fékezés (vi- g, ázzunk, hogy a mögöttünk jövő forgalmat ne akadályozzuk!) hatására, a fékpofákra kerülő víz elpárolog, s így a fék visszanyeri hatásosságát. A KÉZIFÉK BEHOZOTT ÁLLAPOTÁBAN NEM LASSÍTJA MEGFELELŐEN A GÉPKOCSIT A helyteien beállítás, a betétek szennyeződése vagy ko pása, ill. a működtető szerkezet hibája okozhatja ezt a jelenséget. A kézifék akikor van jól beállítva, ha a kézifékkart a rögzítő kilincsmüvön húzva, a kiindulási ponttól 3, max. 4 fognyina tökéletes rögzítést érünk el. A kézifék szerkezetének gyakran szükséges az utánállítása és az ellenőrzése aihhoz, hogy megfelelően működjék. A kézi fékkel való lassításkor tartsuk szem előtt azt, hogy ritkán működik egyformán a két oldal. Ezért, főleg síkos, csúszós úton kézifékes vészfékezés esetén (a lábfék meghibásodott) mindig legyen lehetőségűnk a kézifékszerkezet kiengedő sérs. Erre azért lehet szükség, mert az egyenlőtlen fék hatás miatt oldalra csúszó gépkocsit az ellenkormányzás mellett a kézifék hatásának megszüntetésével tudjuk egyenes irányba hozni. Mivel ez gyors cselekvést igénylő fel adat, a kéziféket mindig a nyomó- (biztosító ) gomb állandó benyomásával működtessük. r * “V % 17
