Új Szó, 1980. október (33. évfolyam, 232-258. szám)

1980-10-27 / 254. szám, hétfő

Ahol a té! helyett inkább nyarat szeretnének

Mint ahogy a fejlődő lénynek állandóan nagyobb adag táp anyagra van szüksége, úgy a növekvő, bővülő település is fo kozutosan többet „fogyaszt'1. Így van ez az utóbbi 35 év alatt 55 ezerről 200 ezer lakosú várossá nőtt Kassa /Kosice/ jelen légi hőenergia ellátásával is. A téma ill ugyanis fölöttébb időszerű.

Több lesz, de mikor?

A „több kell“ ebben a Hernád menti, állandóan bővülő város ban elég gyakran jelentkezik és jogosan, így az illetékesek nek van mit csinálniuk, hogy kielégítsék az igényeket. Három évvel ezelőtt, amikor a szakom- berek hozzáláttak a városi fűtőerőmű több mint ötszázmillió korona ráfordítást igénylő új részenek az építéséhez, a város lakói megnyugodtak. Megnyu godtak, mert remélték, hogy úgy, ahogy azt a terv előírja, két év múlva befútenek a né hány újabb nagy teljesítményű kazánba és nem lesz baj sem a meleg vízzel, sem a fűtéssel. Tavaly télen azonban, amikor meleg víz helyett néha hideg folyt a csapból, kiderült, hogy hiába bíztak: a kormány által megszabott hatádidőre a fontos létesítmény nem készül el.

A póthatáridő: ez év október vége

Az új, gyakran másodiknak aevezett helyi fűtőerőmű építésén mutatkozó lemaradás nem a múlt év őszén derült ki. Sok kai korábban. A jegyzőkönyvek szerint már a kezdés is késett, mert a szállítói-megrendelői kapcsolatok tisztázása és véglegesítése eléggé huzamosan ment, nem készült el kellő idő re a tervdokmentáció, gond volt az építkezési terület kisajátításával, s a vártnál lassabban haladt az építés, ugyanakkor pedig a technológia beredezés leszállítása, illetve szerelése is akadozott. Persze, az egyik munka elhúzódása késletelte a másik megkezdését. így a lemaradásért nem lehet csupán a brnói Klement Gottwaid Gépgyár I es számú üzemét, mint a főkivitelezőt, s egyben a műszaki berendezés gyártóját, vagy a Kassai Kohászati Építeválla- latot, esetleg a bratislavai Elekt rovod villamostávvezeték- szerelő vállalatot, vagy a Szlovákiai Energetikai Beruházási Intézetet okolni a lemaradásért. Mindent egybe vetve ugyanis ki derül, hogy a „bűnt“ közösen követték el. Igaz, a bünrészese- desek sem egyformák, ám az, hogy kié nagyobb és kié kisebb, most nem fontos. A sorrend ismeretétől a lakások még nem lennének télen melegebbek. Sokkal lényegesebb viszont, hogy uéhány nappal a póthatáridő előtt még nagyon sok gondja volt a beruházó vállalat kassai üzemének.

A legutóbbi ellenőrzési napon beigazolódott ugyanis, amit az építők is jól tudtak, hogy az erőmű új része a fűtési időszak kezdetén nem üzemképes.

A befejezetlen munkák^objektumok felsorolása, sajnos, sok helyet foglalna, azért csak néhányat említünk:

— A hármas számú forróvizes kazánt és a hozzá tartozó berendezéseket csak részben védle fal, vagy ahogy szaknyelven mondják, fémköpeny, így amíg az nem készül el, előfordulhat, hogy egyfokos fagyban leáll a fázó szerkezet, s bajok lesznek a város távfűtésével.

— Az új vezérlőközpontban, amely augusztus óta a régi

fútöerőnek is „agya“, szintén sok még a tennivaló ahhoz, hogy néhány nap múlva min den zökkenőmenetesen működjön.

— Közvetlenül az átadási határidő előtt rengeteg a dolguk

a villanyszerelőknek is, hiszen két héttel ezelőtt mintegy 12U kilométer kábel hiányzott. Annak ugyan a nagyobb része, ha késve is, már az építkezésen van. de néhány nap alatt nehéz

lóit a fiatal szakember, majd így összegezett:

— A gépház már csaknem kész, a vezetékelosztók bet'eje zése szintén csak néhány nap kérdése. Naponta ötven darab fémlemezt szerelünk a falváz ra, s holnap az ablakosok is jönnek. Egyedüli baj, hogy amíg a gázvezetéket készítik, addig néhány helyen, ahol a cső átmegy a falon, nem tudjuk folyamatosan végezni munkánkat.

Eduard Rubin, a Kassai Kohó ipari Építővállalat gyártásvezetője terepszemlénk közben érkezett a színhelyre. Szintén jó hírt hozott:

— Igazgatóságunk úgy döntött, hogy növeli az itt dolgozó

I9R0

.-X. 27.

^ A kép bal oldalán a fűtőerőmű régi része, amely már egybeépült • az új létesítménnyel

Ha probléma merül fel, a határátmeneti állomásokon dolgozó csehszlovák és magyarországi vasutasok megtalálják a közös nyelvel. A felvétel a Rajka (MÁV) — Rusovce (Csehszlovák Ah lamvasutakj állomáson készült (M Macura felvétele)'

Fontos előfeltétel

csehszlovák és magyar vasutasok

KÖZÖS KONFERENCIÁJA

és korrekt — de mindenkor a nemzetközi utasításoknak, szabályzatoknak megfelelő — reu« dezése. A határátmenetek fői* galmának fokozatos növekedés se vezetett arra a felismerés'* re, hogy a vezetők kapcsolat* tartása mellett 'kívánatos lenne a két vasút végrehajtó személyzetének, elsősorban a mis* kolci és a kassai menetirány!-« tók személyes találkozása', egymás munkájának megismer rése. Ennek megvalósításához nagy segítséget nyújtott mindkét vasút szomszédos igazga*» tóságának párt- és szakszeri vezeti vezetése.

Az elképzelés helyesnek bi* zonyult, mert a közvetlenebb kapcsolat a korábbi merevsé* get feloldotta és egyben a határátmenetek intenzitásának javulását eredményezte. Jó ta* laja lett az 1980-tól, kísérletL időre bevezetett menetirányt- tók közötti szocialista munka* verseny megvalósításának. Ennek eredménye többek k&zött, hogy as egyre növekvő nemzetközi forgalom ellenére csökkennek a hibák, a korábban többszöri tárgyalást Igény* lő rendellenességek. Ma már igen ritkán szükséges központi beavatkozás a vitás kérdések megoldására.

i Mit kellene magasabb szintre emelni, hogy az együtt* működés javuljon?

Elsősorban a határforgalmi konferenciák jegyzőkönyveiben foglaltak következetes és maradéktalan végrehajtására, az üzemváltó és határállomási fő1- nökök helyszíni, személyes eb« lenőrzései színvonalának emelésére, a napi operatív elemző tevékenység javítására, továb* bá a határállomási és menet* irányító szocialista munkaver* seny elmélyítésére, újabb tar* talommal való megtöltésére van szükség. A Miskolci Vasút* igazgatóság és a Zvoleni al* igazgatóság információs lehető* ségének javítására indokolt lenne a már régen kért köz* vetlen telefonkapcsolat mielőb* bi megteremtése.

FRANTIŠEK RISZDORFER

láttak hozzá. Ezt közetl az út* építés, az alapozás, majd pedig a szerelés. Az építkezés ezzel együtt mindössze 22 hó* napig tart. Még az idén meg* kezdik Győrből a házgyári ele* mek szállítását. Mintegy 5 ezer elemet szállítanak Győrből a csehszlovák fővárosba. Az idéft már 1800 elem előszállítása megtörténik. Az elemek speciális gépkocsikon teszik meg az 500 kilométeres utat.

A 14 millió rubeles üzletet az Émexport Fővállalkozó Vál* lalat bonyolítja, amelynek munkatársai már ugyancsak a helyszínen vannak. Jelenleg 40-en dolgoznak az építkezésen. A létszám a csúcsidőben eléri majd a 240 főt. A szállóhoz konyha, étterem Is épül. A' berendezések és a felszereié* sek szállításában több magyar váUalat működik közre.

Cs. h

Az NDK külkereskedelme

Tavaly 12 százalékkal gyarapodott az NDK külkereskedelmi forgalma. Míg a Szovjetunió (36 százalék) és a fejlődő országok (5,2 százalék] részaránya az 1978. évihez képest nem változott, a fejlett tőkésországokkal folytatott külkereskedelem (26 százalék) javára csőikként a többi szocialista országgal folytatott kereskedelem súlya. Az elmúlt

évbein az NDK a fejlett tőkésországok közül Japánnal növelte kimagasló mértékben — több mint háromszorosára — árucseréjét, jelentősen emelkedett forgalma Nagy-Britanniá- val (50 százalékkal) és Franciaországgal (45 százalékkal). Feltűnően visszaesett viszont a kereskedelem a hagyományos partnerrel, Svédországgal

szemben.

(HVG)

Győri építők Prágában

1300 személyes, 11 szintes megyei Állami Építőipari Válla egyetemi diákszálló építését lat dolgozói. Elsőnek a felvokezdték meg Prágában a Győr nulási épületek készítéséhez

Néhány hete zajlott Bralis* lávában a Keleti Vasútiguzga- tóság és a Magyar Államvasutak (MÁV') dolgozóinak 10, ha tá rforga I mi kon f ere nciá ja,

amelyen a vasúti szakemberek a közös vasúti határátkelőhelyek problémáiról, s az ottani közös munkáról tárgyaltak, Ä csehszlovák—magyar határátkelőhelyeken folyó munka minősége lényegesen vissza tűk* röződik a szlovákiai vasúti közlekedésben is. A konteren« ciának a mi vasutasaink számára is rendkívüli jelentősége volt, hiszen a hetedik ötéves tervidőszakban ugyancsak ne« héz feladatok megvalósítása vár rájuk, és a jó nemzetközi együttműködés az egyik fon-; tos előfeltétele a feladatok és a felmerülő problémák sikeres megoldásának.

A magyar vasutasok részéről többek között Hernádi István, a Miskolci Vasút igazgat óság igazgatója vett részt a konferencián, Felkértük őt, hogy kérdéseinkre válaszolva röviden vázolja az együttműködés fontosságát és előnyét.

—< Hogyan értékeli a csehszlovák vasút és a MÁV. együttműködését?

— A Miskolci Vasútigazgató* ságnál hagyományai vannak a két vasút közötti kapcsolat ki* alakításának, illetve bővítésének. Ennek az együttműködés* nek a kezdetei közvetlen a' felszabadulás utáni időkre nyúlnak vissza. A 40 es évek végén, az 50 es évek elején országos viszonylatban is elsőként alakítottunk ki közös határállomást, vagyis üzemváltó állomási rendszert a Hidasnémeti állomáson. Ezt követően valamennyi határátmenetünk Helyi Csatlakozási Szerződését sorozatban készítettük el, akkor még a kassai és a zvoleni aligazgatóságokkal együtt.

A határátmeneti szolgálatból fakadóan elvtársi kapcsolat alakult ki a két vasút szomszédos igazgatóságainak gazdasági, párt- és szakszervezeti vezetői között. Ez a tény ma Is meghatározó és ennek eredménye a vitás kérdések gyors

Itt még hiányzik a hőszigetelővel bélelt fémlemezekből álla fal mutatja Bojtos József, aki Ľudovít Renčaťtyal naponta szemügyre veszi a szerelők munkáját (A szorzó felvételei)

munkások létszámát, s ugyanakkor a vállalati igazgatóság dolgozói is „lapátot fognak“ a hét végén és segítenek a tereprendezésben. illetve ott, ahol tudnak és szükség van rájuk

A fűtőerőműben, valamint a városban nem véletlenül összpontosul a figyelem a harmadik forróvizes kazánra, hiszen ha az a tél beálltáig nem indul be, akkor a hiánya a fűtésben és a melegvíz szolgáltatásban már 0 °C nál is érzhető lesz. Az erőmű régi kazánjainak teljesítménye ugyanis kisebb, mint a nagyra nőtt város hőenergia-szükséglete.

A „mi lesz?“-re Böjtös Józse- fék ma, érthetően, nem tudnak pontos választ adni. Ám bíznak abban, hogy a kivitelezők hajrája eredményes lesz, s így november elején megkezdődhet a próbaüzemelés, majd fokozatosan a teljes üzemelés. A város lakossága szintén abban reménykedhet, hogy az építők

megemberlik magukat, és abban, hogy a hidegebb idő az idei télen elkerüli Kassát. Mindenesetre az első lehetőség megvalósulásának jobban örülne. Ha

úgy történne, akkor merészebben reménykedhetne akár abban is, hogy az erőmű építésének folytatásával (vagyis a

harmadik gőzkazán, valamint a turbogenerátor üzembehelyezé- vel), amelyet a jövő évben kell elvégezni, nem lesz már annyi baj, mint az idei feladatok teljesítésével.

GAZDAG JÚZSEF

elvégezni a hosszabb időt igény lő munkát — mégha növelik is a szerelők létszámát.

Lesz-e újabb határ idő-módosítás?

Október 30 a rohamosan kö zeledik, ezért mostanában sokkal nagyobb a sürgés-forgás az építkezésen, mint eddig, Böjtös József mérnökkel, a Szlovákiai Energetikai Beruházási Intézet kassai üzemének Igazgatóhelyettesével és Ľudovít Benöat- tyal, az építkezési pártbizottság

Nem egyszerű a szerelők munkája

elnökével néztünk körül a minap a színhelyen. Ekkor Miroslav Hajdúček építésvezető fo- gadkozott, hogy a feladatok zöme, illetve fontosabbja rövidesen elkészül:

Naponta 250 —260 dolgozó — annyian vagyunk mostanában, sokat megcsinál —, nyugtatta meg a beruházó üzem képvise-