Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-07-08 / 27. szám
(Folytatás az 1. oldalról) a Vág felső és középső szakaszának vízlépcsői elkészülték, a vállalat építési ka pia oltásainak egy részét átcsoportosították egyéb ipari beruházásokra. Igaz, az elején nagyon sok nehézséggel kellett megküzdenie a Váhostavmak, hiszen alig rendelkezett az induláshoz szükséges épüleíkapacitásokkal. Az építőiipar dinamikus fejlődése azonban a vállalatot is elindította a fejlődés útján, és termelésének volumene az utóbbi időben megtízszereződött. 1977 óta pedig leszűkítették az időközben nagyon széles skálájú építőipari munkálatokat négy fő területre, amelyekből a első és legfontosabb továbbra lis a nagy vízi építkezések kivitelezése maradt, különös tekintettel a víztározós erőművekre, amelyeknek első „példányát“ a Fekete Vágón építik. Ezen az építkezésen a Váhostav modem nagyvállalathoz méltóan vonult (el. A Richier-típusú — 50 méteres gémkinyúlású — toronydaru, a függőleges légtéri anyagmozgatást biztosító Potain-toronydaruk a világszínvonalat jelentik pit tanaim yil ag, akárcsak a Stettar-V-1,25 és a Stetter-V-2 betonkeverő-egységek, az előbbi 70-, az utóbbi 95 köbméter betont kever óránként, teljesen automatizált víz-, cement- és kavicsadagolás mellett. Csehszlovákiában első ízben alkalmazzák a Rotec-tí- puisű szállítószalag-rendszert, amely óránként 125 köbméter betont képes továbbítani, ez pedig háromszorosa az eddig használt hasonló berendezések teljédéi őkép ességé nelk. Az évszázad építkezésén Az elnevezés jogosságát mi sem bizonyítja jobban, mint a következő'' néhány adat: csak a vasút teljes egészében, csak Szlovákia összes közutai, csak az ösz- szas vízi erőmű együtt haladja meg a Gabcííkovo— Nagymarosi vízlépcsőrendszer értékét. A Kelet-szlovákiai Vasmű sincs akkora mű, és csak két városa van Szlovákiának, amelyeket nem lehetne felépíteni a vízlépcsőrendszer árából a pillanatnyi árviszonyok mellett... így aztán nem csoda, ha a közvélemény fokozottabb érdeklődéssel kíséri a dunai vízlépcsőrendszer, mint a többi 'beruházás építését. A íjó kezdet íél siker— tartja a mondás, nos, ezúttal bízunk'benne, hogy szabályerősítő kivétellel állunk szemben. Az egész építkezés elmúlt évi tervét mindössze 57 százalékra teljesítették a szállítók, s az okok szerteágazóak. Ezúttal a íogtadatlan prökátorság szándéka nélkül állítható, hogy nem kizárólag szállítói — azaz építőipari — eredetűek az okok elsősorban, igaz, hogy tipikus építőipari „betegségek“ is jelentkeztek. Például: a tervdokumentációk késése, hiányosságai; az építők később vonultak (el, és közben át kellett „ugorniuk“, pontosabban menetközben kell pótolni a mintegy két- évels előzetes felvonulási Időszakot, amilyenre egy ekkora beruházásnak az eddigi tapasztalatok szerint szüksége van. Viszont a vállalatok — a Hydrostav, a Váhostav és a Doprastav elsősorban—merni— vagy csak késve kapta meg a gépeket, és a nagy teljesítményű járműveket, s közben beköszöntött a tél. Most az utóbbi hetekben a Duna okoz problémát — a magas vízállás elöntötte azokat a területeket 'is, ahol ■számos helyen dolgozni kellett volna. Az idei tervben előírt, mintegy 300 millió korona értékű építkezési munkákból a Váhostavnák 110 milliót kell biztosítani, ebből a vállalatnak 80 millió korona értékű munkát kell elvégeznie, elsősorban a fel- vízcsátomán. „A harmadik erőművem'’ A Váhostavnak négy üzeme van jelen a vízmű építésén. Jvzef HlavCo mérnök, a LiptovSky MikuláS-i 01-es üzem felbári (Horni Bár) üzemegységének igazgatója a tapasztalt 'erőműépítők közül való. — Építettem Liptovská Marát, a Fekete Vágón épülő víztározós erőművön folytattam, a dunai vízlépcső- rendszer a harmadik erőművem — mondja. Most ötvenéves, tehát mire elkészül a vízmű, már nyugdíj- jogosult lesz. Itt azonban aligha marad ideje a nyugdíjra gondolni. Most sem panaszkodhat elfoglaltság hiányára, de később még kevésbé. Ha egy „üzlet“ beindul... — A következő években majd a tározón, az alvíz- csatornán, sőt az erőművön magán is do'gozik a vállalatunk. A felkészülés is a mi feladatunk, és persze a csatornafenék szigetelését, „injekciőzását“ is m.i végezzük az egész építkezésen. Igaz, hogy nem valami biztatóan indult az építkezés, de ennek ellenére nem szabad elveszíteni az optimizmusunkat, mert anélkül nem lehet akarni, nem lehet dolgozni, és eleve kedvezőtlen irányba tekint az emiber, s így nehezebb a célba éilés. Én optimista vagyok, és maradok. Gépek, gépek, gépek Pedig lehetne oka éppenséggel a borúlátásra is. Néhány konkrét példa a már korábban körvonalazottakhoz: nagyteljesítményű szállítóeszközök,de nagy teljesítményű kotró-rakodó gépekre is szükség van. jelenleg nincsenek, vagy éppen csak .mutatóban. Hiányukat akkor lelhet igazán pótolni, ha elkészül az ideiglenes úthálózat, mert a nehéz teherkocsik csak akkor tudnak a csallóközi terepen közlekedni. Rájuk pedig nagy szükség van, mert itt van például a jelenlegi időszak: a 14 tonnás kocsikon két ember dolgozik, de ennyi kell a 27 tonnádra, sőt a negyven- tonnásokra is. Ez utóbbi esetben már nagyjából 5 'ember munkáját tudnák megtakarítani. Itt van aztán a talaj humusztalanltása, amikor is la 30 centiméteres felső talajréteget eltávolítják, hi- 'szen kár lenne a csatorna meg a töltés alatt hagyni. ‘Jelenleg túlnyomórészt úgy csánálták, hogy földgyalukkal összetúrták, ott rakodókkal kocsikra rakták, és úgy vitték tovább. Ezzell szemben a Nővé Mésto nad Metujíban gyártott „Scrap.per“-ek menet közben fölszedik a (első talajréteget, megrakják 10 köbméter es szekérkasukat, és a rendeltetési helyre szállítják a földet. Számoljunk utána! iNo, meg annak is, ‘hogy ebből a gépből eredetileg 14 darabot kellett Volna kapniuk, ez idáig egy (!) van, négy állítólag úton volt ottjárttunkkor, de összesen ha hatot kapnak! Ami a két munkamódszer összehasonlítását illeti: az előző módja a humusztalanításnak 5 korona 20 fillérrel drágább — köbméterenként... Bizakodás A Liptovská Mara-1 vízi erőmű építésénél Józef Hlavőo mérnök volt a pártszervezet elnöke. így a mozgalmi élet területén is bőséges tapasztalatai vannak: — Minden kezdet nehéz, és gyakran adódnak előre nem látható iproblémák, amelyek a kívülálló szemében a szervezetlenség hatását kelthetik. Azonban már az építkezésen megalakult a szakszervezeti bizottság, a szervezett pártélet is rövidesen a rendes kerékvágásba jut. Mindezt ha elérjük, megszervezzük a szocialista imjunkaversemyt, a brigádok már alakulóban van- hak. A megfelelő tömteigpolitikai munkától azt várGödény Ferenc, a Skoda — 128-as nyergében ■juk, hogy (.el lendül jön, és az építkezés jelent őségéhez (elnőjön a dolgozók munkakezdoményezése, ‘amely már nem egy nagyberuházás sikeres befejezésében döntő tényezőnek 'bizonyult. Mindezt azért hangsúlyozom, mert dolgozóink jelentős hányada a jelenlegi időben több száz kilométert utazik hetente. Két autóbuszunk például Liptovsky Mikulásból indul, és más-más útvonalon gyűjti össze az litt dolgozó kollektívát. De indul egy busz Námestovóből is, sőt, Dol- nf Kubín egy továbbinak a kiindulási pontja. Ez a tény nemcsak dolgozóinkat sújtja, üzemünk például csak májusban körülbelül 200 ezer koronát fizetett a Csehszlovák Autóbuszküzlekedési Vállalatnak az utaztatás fejében. Sajnos, a tömegközlekedés illetékesei nem vették figyelembe kérésünket a menetrendek összeállításakor. Autóbuszokat azonba.n_ hajlandók mindig rendelkezésünkre bocsátani, mi meg fizetünk ... lEz utóbbiról csak annyit, hogy újabb adalék a korábban már említett tényhez, amely szerint az építőipar hiányosságaiként felbukkanó jelenségek korántsem mindig az építőiparban gyökereznek. Epilógus helyett Folytathatnánk a sort, pro és kontra egyaránt, azonban érzéseim szerint ez nem feltétlenül szükséges, különösen az építők ünnepe kapcsán. Különben sem szorulnak minden téren védelemre. Azt azonban nem árt ismételten hangsúlyozni, hogy ez a mindeddig példa nélkül álló nagyberuházás nemcsak méreteiben az, hanem a megvalósítás formájában is. Ezért megkülönböztetett figyelmet kíván azoktól is, akik „csak“ másod- vagy harmadlagosan kerülnek •vele kapcsolatba, hiszen építőinknek minden eddiginél jobban kell — nemzetközi vonatkozásban is — bizonyítaniuk .rátermettségüket. .A siker nemcsak rajtuk múlik, hanem azon is, hogy >a hiányosságokat most, a kezdeti idpsza'kban mennyire látjuk, és miit teszünk a valós okokat feltárva a csorbák kiküszöböléséért. Építők előtt tisztelegni, velük együtt ünnepelni, egy ilyen nagy erőpróba rajtjánál csak így érdemes ... mészáros }Anos Egy pillanat és a tőidbe mélyed a kotrógép kanala... GYÖKERES GYÖRGY felvételei 1979. VII. 8. 6 ÚJ SZÚ főzet HlavCo mérnök [I POMffi ' E® ra/mir«
