Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-08-12 / 32. szám
á AUTÓSOK <2^ MOTOROSOK SIKERES EGYÜTTMŰKÖDÉS Már öt éve fejt ki sikeres együttműködést a Honvédelmi Szövetség bratislavai Mladosf Autóklub a Szombathelyi Autósszervezettel. A két klub tagjai minden évben összejönnek a kőszegi nemzetközi motorostaláHkozőn, és tapasztalatcserét folytatnak a gyermekek közlekedési neveléséről. Ebben a munkában a Szombathelyi Úttörőház, a snyu- gat-szlovákiai kerületi közlekedésbiztonsági bizottság és több más szervezet is részt vesz. Ez az együttműködés a Honvédelmi Szövetség fiatal tagjainak munkájában is egyre jobban érezhető. Június elején például a Szombathelyi Bükk fürdőhelyen nemzetközi közlekedési versenyt szerveztek a nemzetNem könnyű ilyen akadályok között mopeddel közlekedni (A szerző felvételei) közi gyermekév és az idei nemzetközi gyermeknap tiszteletére. Az elődöntőkben csaknem 60 csapat mérte össze tudását, hogy a legjobbak a döntőben jugoszláviai és csehszlovákiai pajtásaikkal találkozzanak. A Mladosf Autóklub kerékpárosai és mopedosai derekasan versenyeztek. Magyarországi ve- télytársaik, akik rendszeresen vesznek részt közlekedési versenyekben, azonban jobbnak bizonyultak. A visszavágóra — a Barátság-kupa megszerzéséért folyó versenyben a bratislavai Mladosf Autóklub közlekedési parkjában került sor. Ezúttal tehát a bratislavaiak látták vendégül a Szombathelyi Úttörőházból jött fiatal kerékpárosokat és motorkerékpárosokat. (írjIllírek) NÖVEKSZIK AZ AUTÓK SZAMA Az NDK-ban 1978 végén 5,2 millió személy és tehergéplcj csit, autóbuszt, motorkerékpárt, 1,7 millió kismotort regisztráltak. A személyi tulajdonban levő 2,4 millió személyautóból 1,1 millió Trabant és félmillió szovjet gyártmányú kocsi volt. 220 000 JOGOSÍTVÁNYT VONTAK BE A Közös Piac országainak közlekedésbiztonsági bizottsága — mintegy elrettentésül — a júliusi nagy nyári autótúrák, külföldi üdülések előtt tette közzé jelentését. Eszerint a Német Szövetségi Köztársaság ban 1978-ban 228 000 jogosít ványt vontak be a hatóságok, s a vétkes autósok túlnyomó többsége, 94 százaléka ittasan vezette kocsiját! PROGNÓZIS A lengyelországi személyautókra vonatkozó prognózis szerint 2000-ben 10 millióra nö vekszik számuk. Egy autóra a jelenlegi 22 fő helyett 4,4 jut majd. Ez az óriási jármütömeg biztonságosan kell bogy mozoghasson, ezért tervbe vették az úthálózat bővítését és korszerűsítését, az üzemanyag el látás növelését és a jarítóállo- mások jelentős megsokszorosi tását. 1873 VIII. 12. 17 Várakozás közepette Minden autósnak van valamilyen vezetési stílusa. Hogyan váltunk sebességet, miként kapcsolunk és kormányozunk, milyen módon fékezünk, milyen sebességgel megyünk, mekkora követésű távolságot .tartunk, hol, hogyan és miként előzünk (és egyáltalán elő- züink-e), ezekből és sok másbód tevődik össze az úgynevezett vezetési stílus. iMég tart az üdülési idény, sokan mennek még belföldi és külföldi autótúrára — az utakon tehát (különösen a hétvégeken) nagy a forgalom és többször meg is 'kell állni, mint más évszakban. S az a mód, ahogyan várakozik az autós — nevezzük álló stílusnak — szintén a bővebben értelmezett vezetési stílus fogalomkörébe tartozik. Az autósok álló stílusát leginkább a kereszteződéseknél lelhet jól tanulmányozni. A piros jelzéskor kocsijukkal az autósok sorokba rendeződnek és megmutatják álló stílusukat. A jókedvűen várakozó: mielőbbi továbbhaladásra nem lehet számítani (a gépkocsisor hosszú, közle kedési dugó van), ezért a sebességváltó kart üresbe kapcsolta, de benyomott kuplunggal vár. Ólomsúllyal nehezedik az autós lába a kuplungra, közben a kuplung graíitgyürűje kopik, és a kinyomó csapágy állandó nyomásnak van kitéve, ami természetesen nem válik a tengelykapcsoló szerkezet javára. Ha a motor jár — hosszabb várakozás idején — kapcsoljuk üresjáratba, ne tartsuk lenyomva a kuplungpedált. Ilyenkor a kuplung nem dörzsölődik, nem kopik a grafitgyűrű. De ha piros-sárgát mutat a forgalmi lámpa, rögtön nyomjuk be a kuplungot, kapcsoljunk első sebességbe és mihelyt szabaddá válik az út, indulhatunk. Aki csak a zöld jelzés után végzi el mindezt, ezzel akadályozza a forgalmat. Az utánunk jövők is még ennél a zöld jelzésnél . szeretnének továbbhaladni! Az „ugrálás“; őt hegymenetkor figyelhetjük meg. A lámpa előtt várakozva kocsiját sem kézi-, sem láb- fékkel nem tartja egy helyben, hanem e célból ren del tetésel lenesen — „csúsz tatja“ — használja a kuplungot. A kuplungpedálon tartott lábával állandóan mozgaja a kocsit — egy kicsit előre, aztán egy kicsit hátra stb. —, és ezzel teljesen feleslegesen koptatja a tengelykapcsoló súrlódó betéteit. Természetes, hogy a mögötte haladót megle- hetöen idegesíti az ide-oda mozgás. Miért nem használják Ilyenkor a kéziféket? A gázzal játszó: ezt a fajta autóst elkésett autóversenyzőnek lehetne titulálni. A lámpa előtt (vagy bárhol) várva ütemesen nyomkodja a gázpedált és így környezetét a motor zajával állandóan feszültségben tartja. A gázpedálnak Ilyen nyomkodása értelmetlen dolog. Mi mindent hallani ennek megindoklására! Például: az otajnyomás fenntartására szolgál, megakadályozza a gyújtógyertyák bekormozódását, melegen ■tartja a motort stb. Ha ezt az autóversenyzők a start előtti pillanatokban teszik, annak egy oka van: — s ez az ok a mi kocsijainknál szóba sem jöhet — a ver senykocsiknaik nincsen megfelelő alapgázuk és a bromm-bromm-bromm nélkül egyszerűen megállnak. A mi mindennapi autóink nak viszont van elég alapgázuk, és annak elegendő nek kell lenni a közlekedési szünetek tartamára. A legjobb módszer tehát a következő: alapgáz, üresjárat, a kuplungot nem tartjuk lenyomva, hegymenet vára kozásnál a kéziféket vagy a lábféket használjuk. A jó, helyes „álló stílus“ a jó autóvezetési stílus kezdete, alapja! MOLNÁR OTTÚ MKSZAROS FERENC Személygépkocsik hlbafelismerése és helyszíni javítása i_ A gyújtóigyertya hibáját először az elektródákon vesszük észre. Az elektródák távolsága gyárilag megadott érték, általában 0,5—1,0 mm között van. Elhasználódásuk következtében ez a távolság megváltozik és az elektromos szikra gyengén, vagy egyáltalán nem jön létre. Az elhasználódás mértékét célszerű minden 3—4000 km lefutása után ellenőrizni, és az elektróda távolságot annak hajlításával (1. ábra) az előírt méretre beállítani. A gyertya jósági fokát egyéb körülmények is befolyásoljáK. Ilyenek: a motor mechanikus kopása, a gyújtás, a porlasztó beállítása. Kopott motorban, az „olajfelhordás“ következtében az elektródákon lerakodó ún. kokszréteg az, ami a működését befolyásolhatja. Ilyen motorba szerelt gyújtógyertyát az ellenőrzéskor tisztítani is kell. Ugyanezt kell tenni, ha a porlasztó helytelen beállítása következtében erősen kormo- zódnak a gyújtógyertyák (2. ábra). Következtetés a gyújtógyertya állapotáról a hibára Hajszálrepedések a gyújtógyertya szigetelésén. Terheléskor (gázadás esetén) -a motor teljesítménye csökken. Megnő a motorban a nyomás, ezért a sérült gyújtó- gyertyán nem tud a szikra lét rejönni, zárlatossá válik. A szigetelőtest és az elektródák nedvesek, olajos koromle rakodástól szennyezettek. Az égéstérbe jutó nagy mennyiségű olaj okozza (törött, vagy erősen kopott a dugattyú vagy az olajlehúzó gyű rű). A szigetelőtest száraz, és fém- olvadékok, szemcsék találka tők rajta. Az üzemkörben felizző és öngyulladást okozó gyújtó gyertya ilyen. Abban az esetben észlelhető, ha az alkalma zott gyújtógyertya hőértéke alacsony vagy a keverék benzinszegény. 1. ábra — Gyújtógyertya vizsgálata: az elektróda távolságénak mérése 2. ábra — Az elektróda tisztítása 3. ábra beállítás Az elektróda A szigetelőtest és az elektródák benzinlucskosak. Elő idézbeti: — túlzottan magas hőértékű gyújtógyertya, — benzinben túl dús a keverék, — a gyertyánál gyújtáskiroaradás volt. Hosszabb ideig alapjáraton üzemeltetett motor leállítása után tapasztalható elektródalucs'kosság, a karburátorban a benzin nívószintjének helytelen, magas beáJlítására utal, de lehet a jelenség oka az üresjárati keverék helytelen beállítása is. A ibenzinlucskos gyújtógyertyáról kiszerelés után lángon hevítve (csak az elektródákat) távolítsuk el a szennyeződéseket. A túlszívatott motort a gyertyák kicsavarása után az önindító működtetésével szellőztessük ki. Kétütemű motorban az egyes hengerek alján levő leeresztő csavart vegyük ki (ha van ilyen,) így az abban összegyűlt üzem anyagot le tudjuk ereszteni. i'A'ő 4. ábra — Gyújtógyertya színképek: a) új gyújtógyertya; b| erősen elhasznált gyújtógyertya; c) öngyulladás következtében kialakuló gyújtógyertya; d) olajos lerakódások az elektródén; e) korom lerakódás az elektródán; f) túlhevűlt elektróda; g) az elektróda normál képe * >■ •«
