Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-04-08 / 14. szám
1171. IV. 8. MOTOROSOK AUTÓSOK A strakonicei motorkerékpárgyárban néhány héttel ezelőtt újabb típusú versenymotorkerékpár gyártását kezdték meg. A 125 kernes, 24 lóerős motor terepversenyekre készül. Az első gépekkel csehszlovák és szovjet versenyzők vesznek részt világbajnokságon. A képen: Jan Kollros próbamester teszteli az új CZ 125-öst (Z. Rubes — CSTK — felv.) A Bad Waldsee-i (NSZK) Eriba cég már évek óta gyártja a Hy- mer Mobil típusokat négy hosszúsági változatban, Opel alvázra építve és ugyanilyen típusú motorral. A cég legújabban megkezdte a Daimler-Benz alvázra épített lakógépkocsik gyártását is. A belső tér kialakítása kényelmet nyújt, magassága 1890 mm, a vezetőfülke nincs külön leválasztva, sőt a rövidebb típusoknál éppen a kocsi első részében alakítható ki két fekvőhely. A hosszabb típusoknál a fekvőhelyek száma öt lehet. Ezeknél komfortosabb a toalettrész is, zuhanyozóval és mosdóval szerelték fel, s a WC-t a kocsi hátsó részébe építették be. Mindegyik változatban van konyha, boyler, hűtőszekrény és gázkályha termosztáttal. Ára 36 250-től 67 200 DM-ig. I Többet ésszel, mint benzinnel! Az állandó költségekkel szemben — amelyekkel akkor ds számolni kell, ha az autós egy 'kilométert sem tesz meg a kocsijával, (adó, biztosítás, garázsdíj és hasonlók) — a változó kiadások menet közben merülnek fel. E változó költségek a kocsi igénybevételétől, műszaki állapotától, teljesítményadataitól függnek. Fő jellemzőjük, hogy a megtett kilométerekkel arányosan növekednek. A változó költségek alakulásában nemcsak a technika, hanem mindenekelőtt az ember, az autós játszik főszerepet azzal, hogy miként bánik a technikával, a keze ügyében levő kocsival. Ez szinte minden üzemeltetési költségre vonatkozik: az üzemanyagra, a javításra, a gumikopásra stb. Legyen a mottó: aki a benzincseppet nem becsüli, annak sokba kerül az autózás. Szakvélemények szerint a benzinre fordított kiadásokat akár 15 százalékkal is csökkenthetjük. Ezt a célt — a kocsiteljesítmény korlátozása nélkül — viszonylag könnyen elérhetjük, hiszen sok autós túl sokat költ benzinre anélkül, hogy tudna róla: — túl drága benzint használ; — nem hasznosítja a benzinfogyasztás csökkentésének lehetőségeit. Becslések szerint a világon évente legalább 1 milliárd liter szuperbenzint használnak az autósok — feleslegesen — normálbenzinre épített motorokba. Mivel itt egy drága értelmetlenséggel van dolgunk, ismét hangsúlyozni kell: az olyan személyautóknak, amelyeknek motorját normálbenzin működésre szerkesztették, nincs szüksége szuperbenzinre. Amennyiben egy régebbi évjáratú normálbenzines kocsinál az évek során csilingelés, koEtaleseti ok Gyakran megesik, hogy egy- egy tapasztalt járművezető minden nyilvánvaló ok nélkül járművével váratlanul lefut az úttestről, átfut az út másik oldalára, vagy másként okoz balesetet. Az ilyen baleseteket rendszerint vérkeringési zavar, az agy hiányos oxigénellátása okozza, illetve befolyásolja az időjárásváltozás is. Ezenkívül összefügg a kérdéssel az úgynevezett autópálya-hatás. Kísérletekkel bizonyították, hogy a pihent járművezető körülbelül három órán át tudja figyelmesen vezetni járművét monoton útvonalon. Ezt követően csökken a koncentráló képessége, s könnyen elszundikál. Ennek következtében 1977-ben 552 súlyos közlekedési baleset történt. ftrf ■ 1984-ben a Prist inai (Jugoszlávia J Gépkocsigyár megkezdi a Peugeot típusú gépkocsik gyártását. Évente 5000-et gyártanak belőle, nagy henger- űrtartalmúakat is. Szolgálati gépkocsik lesznek ezek, amelyekből Jugoszlávia mindeddig kb. 50 000-et importál évente. A Peugeot francia cég és a Pristinai Gépkocsigyár kooperációs szerződésének megvalósítása mintegy 5,2 milliárd dinár beruházást igényel, ennek az összegnek egyötödét a franciák finanszírozzák. (rj ■ A „Sachsenring“ elnevezésű zwickaui autógyárral együttműködve már 75 „Trabant- klub“-ban ismerkedhetnek meg jobban a hazánkban is kedveit kiskocsi műszaki tulajdonságaival, paramétereivel. A kluboknak több mint 20 000 tagja van. ■ A közlekedési minisztérium és a kanadai kormány rendélete értelmében az országban gyártott gépkocsik az első 40 000 km lefutása előtt nem rozsdásodhatnak. Ezenkívül normákat szabtak meg: ha a korrózió nagyobb lesz a megengedettnél, akkor a gépkocsigyártót vonják felelősségre. ■ 133 millió dollárba került a Szaharán keresztül, pontosabban Algériából Maliba és Nigerbe vezető autópálya, melynek hossza 3300 km. ■ Lengyelországban 1138 üzemanyagtöltő állomáson kapható üzemanyag. Ezek közül 270 szünet nélkül nyitva tart. Az első osztályú utak mentén minden 25. kilométeren található egy üzemanyagtöltő állomás. pogás, illetve ilyen „hajlam“ lépne fel, akkor továbbra is normálbenzint tankoljunk, de ügyeljünk arra, hogy enyhébben, „szelídebben“ gyorsítsunk, és az egyes sebességfokozatokat ne „hú- zassuk ki“ teljesen. Mindent túlzásba lehet vinni — még a benzintakarékoskodást is. Egy versenyen pl. egy sorozatban gyártott Fiat 126-os győzött, amelynek a gyújtáselosztóját és a porlasztóját különleges módon állították be. Az eredmény: ez a kocsi 100 km-en mindössze 2,3 litert fogyasztott. (Azt, hogy milyen módon lehet ezt elérni, ne kérdezze tőlünk a Kedves Olvasó, mert jó tanácsként hasznosítható választ erre nem adhatunk.) Az ilyen fogyasztási értékek a mindennapos autózásban nem érhetők el, de e kísérletek ösztönzést — és egyúttal „bizonyosságot“ adhatnak arra, hogy a megtakarítási lehetőségekkel jobban éljünk, illetve az ehhez szükséges módszereket tanuljuk meg, sajátítsuk el — és a gyakorlatban valósítsuk meg. MOLNÁR OTTÓ (Folytatjuk) Korszerűsítik Egy nemrégen megtartott sajtótájékoztatón a tízéves Benzinol vállalat képviselői többek között megállapították, hogy a kereskedelmi központok és az üzemanyagtöltő állomások műszaki ellátottsága már nem elégíti ki az egyre növekvő igényeket. Ezért távlati tervet dolgoztak ki — 1990-ig —, amely lehetővé teszi az autósoknak nyújtott szolgáltatások 'lényeges javítását és bővítését. A fő cél olyan állapot 'kialakítása, hogy az üzemanyagtöltő állomá sokon a fogyasztók sokrétű igényét közmegelégedésre ki tudják elégíteni, hogy a töltőállomásokon üzem- és kenőanyagok, autókozmetikai szerek, felszerelések, alkatrészek és gumiabroncsok nagy választékban legyenek kaphatók. A munkatermelékenység növekedése és a munkaerőhiány megköveteli az önkiszolgáló üzemanyagtöltő állomások létesítését, amelyek közül a legegyszerűbb, beruházási szempontból a legigénytelenebb az a töltőállomás, ahol az autós önmagát szolgálja ki, és az üzemanyag árát a kimérő oszlopok között tartózkodó és a tankolásnál esetleg segítő ambuláns pénztárosnak fizeti ki. Ilyen típusú önkiszolgáló töltőállomás üzemel jelenleg a bratislavai Kvaőalova utcában, Szemcen (Senec) és Zilinán. A tervek szerint Szlovákiában évente öt töltőállomást alakítanék át ilyen rendszerű önkiszolgálásra, s főiként ott alkalmazzák, ahol a meglevő töltőállomásokon a kimérő oszlopok kicserélésével végeznek rekonstruálást. Az önkiszolgálás magasabb formája — az elektronikus kimérés, s ezeket az új, exponáltabb helyeken épített töltőállomásokon vezetik be. Ilyen berendezés — behozatal az NSZK-ból — már 1975 óta működik (és sikeresen) a kassai (Kosice) Kótay utcában, PieSfanyban és Bojnicén, és hasonló berendezésű a bratislavai Bajkalská úton üzemelő töltőállomás is. Az önkiszolgálás itt alkalmazott módszere — tankolás után a pénztárban keli fizetni — szintén bevált, mégpedig azért, mert munkaerőt takarít meg, és ami az autósok szempontjából még fontosabb, lényegesen meggyorsult (mintegy háromszorosan) a kiszolgálás, illetőleg a benzinkút áteresztő képessége. Ugyanakkor növekedett az olajok és az autókozmetikai szerek vásárlása. A Benzinol 1985-lg tíz ilyen töltőállomást épít, de már TEOS-12 rendszerrel, amelyet az adamovi Adást vállalat fejlesztett ki és gyárt a strasnicei Tesla vállalattal együttműködve. Ez pedig devizamegtakarítást jelent. Ilyen rendszerű töltőállomást helyeznek üzembe Trnaván (a Bu- cavská Utcában) és Ni'trán, valamint az autópályák mentén: Sekule, Lozorno, Zelenec és Ivachnová körzetében. Természetesen a jelenlegi hazai és külföldi töltőállomások nem jelentik a műszaki fejlődés utolsó fokát. Az önki- szolgáló üzemanyag-kimérés rendszere tovább fejlődik, a hazai gyártóvállalatok is ezen fáradoznak. Várható, hogy a 7. ötéves tervidőszakban az önkiszolgáló üzemanyagkimérés jelentős változásokon megy keresztül. Az új töltőállomások építése, valamint a meglevők korszerűsítése során főként a következő szempontokat veszik figyelembe: nagyobb benzinkutakat építenek, s a kimérő oszlopokat úgy helyezik el, hogy egyszerre több gépkocsi tankolhasson; a többi szolgáltatást külön összpontosítják az önkiszolgáló és a hagyományos módszer alkalmazásával; a tehergépkocsik és az autóbuszok számára külön 'kimérő oszlopokat építenek, hogy ne gátolják a személygépkocsik tankolást, az üzemanyagtöltő állomásokon fokozatosan bevezetik az autóskellékek egyre nagyobb választékának árusítását; üdítő italokat és egyéb igényelt árukat kínáló büféket építenek; az egyes kiválasztott üzemanyagtöltő állomásokon olyan megbízható érmés automatákat állítanak fel, amelyek a hétvégeken (ünnepnapokon) és az éjjeli órákban is igénybe vehetők. A Benzinol vállalat — a fejlesztés keretében — megszüntetett néhány elavult és nem megfelelő üzemanyag- tárolót, és fokozatosan új telephelyeket épít. Ezzel függ össze a termékvezetékek építése is, amelyeken keresztül a bratislavai és a vojanyi Slovnaft Szlovákia hét nagy tárolóhelyére szállít üzemanyagot (benzint és gázolajat). A termék vezeték-hálózat kiépítésével — amely az igényesebb építkezések közé tartozik — mentesítik a vasúti szállítást, és az üzemanyag egy tonnára eső költségeit egyhar- maddal csökkentik, ugyanakkor javul a telephelyek (nagy tárolók) ellátása is. A Benzinol vállalatnak komoly gondot okoz többek között a fáradtolaj felvásárlása, mégpedig a talaj és az ivóvíz szennyezésének megakadályozására. A vállalat azon fáradozik, hogy a lehető legnagyobb mértékben gátolja meg a szennyeződést, és a fáradtolaj felvásárlásának, gyűjtésének tökéletesítésével értékes anyagot szolgáltasson a népgazdaságnak. Ezért kidolgozták a felvásárlás koncepcióját, amely lehetőségeket teremt arra, hogy a töltő- állomásokon az autósok saját maguk is kicserélhessék a motorolajat. A Csallóközben ez a lehetőség például már több üzemanyagtöltő állomáson adva van, sajnos az autósok még nem tudatosítják megfelelően a környezetvédelem jelentőségét, s az otthon cserélt olajat sem viszik be a gyűjtőhelyre. Bárhol kiengedik vagy kiöntik, mondván: a felvásárlási ár nem éri meg a fáradságot: Jó lenne ezen a magatartáson változtatni, egyrészt környezetvédelmi szempontból, másrészt — mint már mondottuk — a fáradtolaj nagyobb mennyiségű felvásárlása népgazdasági érdek KEREKES ISTVÁNGURULÓ VIKENUHAZ
