Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-01-07 / 1. szám
ÚJ szú V 19 79. I. 7. 17 ÉRDEKES FELMÉRÉS A gépjárművek biztosításával foglalkozó nyugatnémet társaság érdekes fölmérést végzett a közúti balesetek helyzetéről és a gépjárművek biztonságáról. 15 000 közúti baleset körülményeit vizsgálták meg, e baleseteknek 27 637 gépjármű és 45 792 személy volt a részese. Számba vették mindazokat a körülményeket, amelyek hatással lehetnek a balesetekre, az anyagi károk keletkezésére és a következményekre. Az adatokból kiindulva könnyebben meg lehet ítélni, mennyire hasznosak a gépjárművekbe beszerelt különféle biztonsági berendezések, például a biztonsági öv, a fejtámasz, s meg lehet állapítani, melyek a tipikus közúti balesetek. A fölmérés során 45 millió számadatot dolgoztak fel azzal a céllal, hogy a törvényhozók rendelkezésére annyi anyagot bocsássanak, amelyek alapján módosítani lehet az érvényben lévő rendelkezéseket. A gépkocsit gyártókkal szemben is követelményeket lehet ez eredmények alapján támasztani. A közlekedés résztvevőinek, főként a járművezetőknek a figyelmét fölhívták arra, melyek azok a tipikus hibák, amelyeket elkövetnek. A fölmérés eredményeiből érdekes tanulságokat vontak le, amelyek általánosan érvényesek a közúti közlekedésre. Az autóiskolákban folyó nevelőmunkában szükséges arra törekedni, hogy a gépjárművezetők a közúti balesetek szemléltető példája alapján megértsék azt, hogyan jönnek létre a veszélyes helyzetek. A balesetek legtöbbször a pillanatnyi helyzet lebecsülése, vagy a járművezető képességeinek túlbecsülése következtében történnek. A veszélyes helyzetek keletkezésének lehetőségét a járművezetőknek akkora mértékben kellene tudatosítaniuk, hogy ez a kockázat vállalásának csökkentésére ösztönözze őket. A hajtási jogosítvány tulajdonosait szaktanfolyamokra kellene beidézni, különösen azokat, akik már közúti balesetek részesei voltak. Nagyobb gondot kellene fordítani a balesetek okainak megállapítására, hogy ezzel további tanulmányozható anyaghoz juthassanak a szakemberek. Ami a gépkocsit és felszerelését illeti, a szakemberek nagy súlyt helyeznek a biztonsági öv használatára. A hátsó üléseken is be kellene vezetni a biztonsági övét. Ez előmozdítaná azt, hogy a gépkocsikba jobb biztonsági öveket gyártsanak, olyanokat, amelyek kezelése az eddiginél könnyebb. Célszerű lenne a gépkocsijaví- tő üzemek dolgozóit is behatóbban tájékoztatni a közlekedés biztonságának kérdéseiről, hogy hozzáértőbben fel tudják szerelni a biztonsági öveket, a fejtámlákat, a gyermeküléseket. Az oldalsó összeütközés gyakori veszélye tnegköveteli, hogy javítsák a személyautók ajtóinak konstrukcióját. A gépkocsikra erősebb ajtókat kellene szerelni, vagy legalábbis az ajtókat belülről kellene úgy megerősíteni, hogy az eddiginél nagyobb mértékben ellenálljanak. Főként a kiskocsiknál kellene ezt megtenni. Hasonló munkát kellene végezniük a gyártóknak a járművek szélvédő üvegein is, nagyobb gonddal kellene az üvegeket beépíteni a keretbe. A kis személyautók első üléseit meg kellene erősíteni, nehogy az összeütközés pillanatában a biztonsági övét nem használók, vagyis a hátul ülők akaratlanul is megsebesítsék a járművezetőt és a mellette ülőt. A biztonsági öv rögzítő elemeit úgy kellene beépíteni, hogy balesetkor ne veszélyeztessék a hátul ülőket. A közúti forgalom más résztvevőivel szemben is nagyobb igényeket kell támasztani. A gyermekek biztonsága például megköveteli, hogy ők a járműben csak hátul üljenek, még pedig lehetőleg gyermekülésen, s méreteiknek megfelelő biztonsági övét gyártsanak a számukra. A járművezetőknek az eddiginél jobban kell tudatosítaniuk a gyorshajtás veszélyét. Különösen a síkos úttesten becsülik le gyakran a veszélyt. A vezetőknek vigyázniuk kell a gyermekek és az idős emberek biztonságára. Külön kellene foglalkozni a fiatal járművezetőkkel, akik aránytalanul sok közúti balesetet okoznak. A felsorolt jó tanácsokat olyan balesetek elemzése alapján adták, amelyeknek legalább egy jármű a részese volt és amelyek következtében legalább egy személy megsebesült. A megvizsgált balesetek 70,3 százalékában két személyautó ütközött össze, 10,6 százalékában egy személyautó és egy teherautó, 2,1 százalékában pedig egy személyautó és egy autóbusz. A szakemberek az adatok feldolgozása után megállapították, hogy a legtöbb közúti balesetet az elsőbbség megadásának elmulasztása, az óvatosság hiánya és a gyorshajtás okozza. (ska) A Jablonec nad Nisou-i Autobrzdy vállalat fejlesztési osztályának munkatársai új fékrendszert fejlesztettek és próbáltak ki. A fékrendszert kezdetben a Tatra—815 típusú teherautókba szerelik be, majd fokozatosan a többi Csehszlovákiában gyártott teherautókba és autóbuszba is. Az új termék jelentős mértékben növeli a gépjárművek üzemeltetésének biztonságát. Huszonhét részből áll, ebből 19-et csak nemrég konstruáltak. Sorozatgyártását az Autobrzdy vállalat 1980-ban kezdi meg. A képen: Petr Haubold (baloldalt) és Vladimír Pleso az új fékrendszer részét képező rúgós fékhenger erősségét méri. (Felvétel: J. Sourek — CTK] AZ AUTÓ KÖRÜL AZ AUTŰ MOTORJÁRÓL (II.) Elektronikus gyújtásberendezéseket általában eddig csak drága kocsikba építettek be. A városi közlekedésben az indításnál jelentenek előnyt: elektronikus gyújtással a motor nem szennyeződik, bekormozódott gyújtógyer- gyákkal is működik. Ezenkívül a megszakítópár alig használódik el, ezért időszakonként cserékre nincsen gond. Hosszú távon az elektronikus gyújtásberendezés kifizetődő. E gyújtóberendezés előnyére írható még, hogy az egyszer már optimálisan beállított fogyasztás — az előírt kipufogógáz-összetétel — hosszú időn át „fennmarad“ (vagyis nincs szükség újabb beállításra). A korszerű kocsikhoz a váltakozó áramú generátor is hozzátartozik. Ez a generátor üresjáratban is termel áramot, s ez elsősorban a gyakori megállással (indítással) járó városi közlekedésben és télen nagyon fontos. A váltakozó áramú generátorok állandóan „gondoskodnak“ arról, hogy az akkumulátor jól fel legyen töltve; megtakarítható az önindítózásnál egyébként gyakran előforduló , bosszankodás, de a nem éppen olcsó akkumulátornak az élettartamát is meghosszabbítják a váltakozó áramú generátorok. Megjegyezzük, hogy a használt kocsik eladásánál az egyenáramú generátorok eleve „rontja“ az autótulajdonos értékesítési esélyeit, bár ebben a tekintetben is vannak kivételek. A benzinbefecskendezés testesíti meg a „keveréktálalásnak“, a motor táplálásának legkorszerűbb formáját. Sokan ugyan azt mondják, hogy a benzinbefecskendezés — e tekintetben közömbös, hogy elektronikus, vagy mechanikus bázisú — rendszerint többletteljesítményt tesz lehetővé, ezt azonban nem magasabb fogyasztással keli „megfizetni“. Ellenkezőleg, a befecskendezéses motorokra az igen kedvező — tehát takarékoskodást jelentő — fogyasztási értékek a jellemzők. Csak az a bökkenő, hogy alkatrészként vásárolva drágábbak, de elég sokba kerül karbantartásuk, valamint beállításuk is. MOLNÁR OTTO (Folytatjuk) KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 93. 1. A Közbiztonsági Testület vagy a Határőrség egyenruhás tagjai, a Közbiztonsági Testület segédrendőrei és a katonai forgalomirányítók a haladó járműből a) villogó piros fényű lámpával adnak jelzést a járművek megállítására; b) kinyújtott kar fel- és lefelé mozgatásával vagy kinyújtott megálljt jelző tárcsával, esetleg a járművön elhelyezett „Stop“ felirat kivilágításával adnak jelzést a járművek megállítására; c) piros fényű lámpával vagy a járművön elhelyezett „Stop“ felirat kivilágításával adnak jelzést a járművek megállítására. 2. A kiegészítő táblák a) olyan utasításokat rendelnek el, amelyeknek a közúti közlekedés résztvevője köteles magát alávetni; b) pontosabban meghatározzák, kiegészítik vagy korlátozzák a közúti jelzőtábla jelentését, amely alatt el vannak helyezve; c) olyan helyre hívják fel a figyelmet, ahol a közúti közlekedés résztvevőjét veszély fenyegeti, s ezért fokozott óvatosságot köteles tanúsítani. 3. A jelen hirdetményből engedélyezett kivételeket a) korlátozott mértékben szabad használni; b) csak feltétlenül szükséges mértékben szabad alkalmazni, tekintettel a közúti közlekedés körülményeire és többi résztvevőjére; c) csak akkor szabad használni, ha az a jármű, amely számára kivételt engedélyeztek, narancssárga fényt kibocsátó figyelmeztető lárppával van felszerelve. gyekkel stb. — különféle tájékoztatást nyújt; a jelen esetben a „BUS“ felirat a) autóbusz és trolibusz- megállósávot jelez; b) autóbusz vagy trolibusz- megállóhelyet jelez; c) a városi tömegszállító trolibusz és autóbusz számára fenntartott forgalmi sávot jelzi 4. Az „Gtburkolati feliratok“ útburkolati jel — megfelelő feliratokkal, számjePRÚHONICE 1000 m 5. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) útkereszteződést előjelző tábla; a járművezetőt a legközelebbi útkereszteződés elnevezéséről és távolságáról tájékoztatja; b) távolsági útirányt jelző tábla; a járművezetőt megerősíti az útirány helyességében az útkereszteződésen vagy lakott területen való áthaladás után; c) lakott terület kezdete a jelzőtáblán feltüntetett távolságra. 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) jelzőtábla útkereszteződés előtt; a járművezetőket a terelőút irányáról tájékoztatja; b) jelzőtábla mentesítő útvonal előtt; c) jelzőtábla útkereszteződés előtt;-a jelen esetben olyan útkereszteződésre hívja fel a figyelmet, ahol helyi forgalomszabályozás következtében balra bekanyarodni tilos. _____ üt li 7. Az ábrázolt útkereszteződésen hányadik lesz az áthaladás sorrendjében a 2-es jelű jármű? N a) Első. b) Második. c) Harmadik. Helyes válaszok: 0£ ‘ag ‘es ‘a* ‘qe ’qz ‘qi * é * * A í 1 s «/> íS2 ■ ■■■«% SZD.
